Бетон кемелер

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Кайыктар жана кемелер үчүн курулуш материалы катары жыгач көптөгөн кылымдар бою адамзатка ишенимдүү кызмат кылып келет. Жана ал сонун кызмат кылды! Бирок, анын бардык артыкчылыктарына карабастан, жыгач кеме куруучу материал катары анын кемчиликтери да бар: ал салыштырмалуу аз күч, чирип, өрт коркунучу, курулуштун эмгек сыйымдуулугу …

Ал эми кээде согуштук кеме жыгач даярдоо менен кыйынчылыктар бар. Буу кыймылдаткычтарынын көбөйүшү жана кемелердин көлөмүнүн жана жүк көтөрүмдүүлүгүнүн өсүшү менен жыгач кеме куруучуларды канааттандырбай калды. Суу жолдору боюнча жүк ташуу ылдам өстү. 19-кылымда альтернатива үчүн активдүү издөө башталган. Болот корпустары бар кемелер эң сонун алмаштыруучу болгон, бирок аларды куруу кымбат жана убакытты талап кылган. Аларга арзан жана технологиялык жактан өнүккөн материал керек болчу.

1867-жылы көбүнчө темир-бетондун "автору" деп эсептелген Жозеф Мониер темир цементтен жасалган ванналарга патент алган. (Адаттагыдай эле: "кимде кагаз бар болсо, ал туура айтат." Куу француздан көп убакыт мурун болсо да, анын "ойлоп табуусу" курулушта толук колдонулуп келген - мисалы, 1802-жылы Царское селосун куруу учурунда., Орус архитекторлору шыпты бекемдөө үчүн металл таякчаларды колдонушкан, 1829-жылы англиялык инженер Фокс металл темир бетон полду ишке ашырган. 1854-жылы Англияда Вилкинсон отко чыдамдуу темир бетон полго патент алган. 1861-жылы Францияда, Когнер темир-бетонду колдонуудагы 10 жылдык тажрыйбасы жөнүндө китеп басып чыгарды. Ал 1864-жылы темир-бетондон чиркөөнү курган.1865-жылы Вилкинсон темир-бетондон үй курган.)

Бирок 1849-жылы Францияда Ламбо бекемделген цементтен кайык курган. Темир-бетондон темир цемент бир катар баалуу сапаттары боюнча айырмаланат. Конструкциянын кесилишине болотту бирдей бөлүштүрүү жана анын салыштырмалуу жогорку мазмуну менен күчтүү жаракага туруктуу материал алынат. Идея абдан азгырыктуу көрүндү: арзан, тез, эң аз тажрыйбалуу усталарды талап кылат, технологиялык жактан өнүккөн.

Сегиз жылдан кийин анын жердеши Хосе-Луи Ламбот Париждеги Бүткүл дүйнөлүк көргөзмөдө темир-бетондон жасалган кайык менен жүрүүчү кайыкты тартуулады. Андан кийин, америкалыктар да, европалыктар да окшош парустук яхталарды жана кайыктарды түзүшкөн, бирок аз санда.

1917-жылы норвегиялык инженер Николай Фегнер «Намсенфийорд» аттуу өзү жүрүүчү темир-бетон кемесин элге тартуулаган. Андан кийин америкалыктар бир жылдан кийин "Ишеним" кургак жүк ташуучу кемени курушту. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда АКШ 24 темир-бетон кемелерин жана 80 баржаларды курган.

Мындай кораблдердин бекемдиги металлдан жасалган кемелерге караганда бир топ жогору, андагы тешиктерди оңдоо оңой экени белгилүү болду. Армоцемент жыгач менен металлга караганда бышык, ал эми кышында муздан коркпойт.

Биринчи дүйнөлүк согуштун жылдарында темир-бетон кемелери көп курулган. 1915-жылга чейин темир-бетон кемелеринин үлгүлөрү дээрлик бардык өлкөлөрдө, анын ичинде Түркияда жана Кытайда курулган. 1915-жылы тоннажга эбегейсиз муктаждыкка, болоттун жетишсиздигине жана тез куруу мумкунчулугуне байланыштуу бардык елкелер аларды кызуу кура башташты жана бул кеме курууну 1919-жылдын башына чейин внукту-рушту. Бул иштер Америка, Англия, Италия, Германия, Франция, Норвегия, Швеция, Дания жана Голландияда жүргүзүлгөн.

S. S. Atlantus, балким, эң белгилүү бетон кайык. Аны Джорджия штатынын Брунсвик шаарындагы Liberty Ship Building компаниясы курган. 1918-жылы 5-декабрда ишке киргизилген. Кеме Биринчи Дүйнөлүк Согушка өзгөчө даярдык учурунда курулган дүйнөдө экинчи бетон кемеси болгон.

Согуш бир ай мурун аяктаган, бирок Атлантус америкалык аскерлерди Европадан үйлөрүнө ташуу үчүн жана ошондой эле Жаңы Англияга көмүр ташуу үчүн колдонулган. 1920-жылы кеме колдонуудан чыгарылып, Вирджиния портуна калтырылган.

1926-жылы Атлантусту полковник Жесси Розенфельд сатып алган. Ал бардык бетон кораблдер учун док курмакчы болгон, кооптуу учурда ал тез арада куч-терду активдештируу учун, ошондой эле ыцгайлуу.

1926-жылдын мартында Атлантус кайра курулуп, Кейп-Мэйге сүйрөлгөн. Бирок 8-июнда бороон болуп, кеме Сансет Бичтин жээгинен 150 метр алыстыкта талкаланган. Кемени оңдоого алуу аракеттери болгон, бирок алардан майнап чыккан эмес.

Ошондон бери "Атлантус" туристтик жайга айланган. Адамдар анын палубасынан сууга чөгүп, бир жигит каза болушкан. Андан соң жээкке эскертүүчү белги илинген. 50-жылдардын аягында кеме экиге бөлүнгөн.

Жайгашкан жер

SS Atlantus Sunset Beach 150 фут, Кейп-Мэй, NJ.

Идиштин өзгөчөлүктөрү

Узундугу: 250ft

Салмагы: 2500 тонна

Икинжи жахан уршуныц йылларында бизиц юрдумызда полат етерлик материал болды, шона герэ-де совет специалистлери демир-бетондан гэмилери деретдилер. Ригада, Волери портунун пристанында дал ушундай кеме - бетондон жасалган. Палубанын үстүнкү курулуштары жок болсо да, таптакыр коопсуз жана сууда. Бул инженердик кереметтин урматтуу жашын эске алганда, сактоо эң сонун. Арткы жагында надстройкалардын пайдубалы калган. Кээ бир бөлмөлөр плитка менен төшөлгөн (кыязы, кеменин ажатканасы жана галлеясы). Палубада кээ бир курулуштардын пайдубалы сакталып калган (балким, зениттик мылтыктарды же кранды орнотуу үчүн уялар). Кеменин өзүнүн башкаруу системасы жана винтинин механизмдери бар; мурунда казыктар үчүн тиштери бар. Ал баржага караганда кургак жүк ташуучу кемеге көбүрөөк окшош.

Экинчи дүйнөлүк согуштун жылдарында Германияда көптөгөн темир-бетон кораблдери курулган: жүк көтөрүмдүүлүгү 3000 жана 3400 тонналык танкерлер, 700 жана 1000 тонналык зажигалкалар, жүк көтөрүмдүүлүгү 3700 жана 4200 тонна кургак жүк ташуучу кемелер, ошондой эле ошондой эле балык уулоочу траулер. Бул кемелердин бардыгы жакшы көрсөткүчтөрдү көрсөтүштү. Кораблдер монолиттик же курама-монолиттик ыкма менен курулган.

Темир-бетон корпустары бар «Либерти» тибиндеги транспорттор (болот корпустуу массалык «Либертиден» тышкары) болоттун жетишсиздигинен эки дүйнөлүк согуштун учурунда АКШда курулган.

Корабльдер кыска мөөнөттүү пайдаланууга арналган, бирок темир-бетон, болоттон айырмаланып, коррозияга учурабагандыктан, бул кемелердин кээ бирлери дагы эле (сексен жыл өткөндөн кийин!) мисалы, сүзүүчү сүзүүчү пирс катары колдонулууда. Канада.

Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда президент Вудро Вилсон 24 темир-бетон кемесин курууга уруксат берген. Пландаштырылган 24 объекттин 12си гана курулуп, жалпы баасы 50 миллион долларды түзгөн. Алар ишке киргенде, согуш эчак эле аяктаган.

СССРде биринчи жолу олуттуу эксперимент Ленинграддын соту тарабынан жасалган; 1925-жылдан бери, үч жылдын ичинде, ал: 20 вагон үчүн өзү жүрүүчү паромду, эки баржа, чоң буу рамалары үчүн понтон, баткак, төрт конуу этаптарын жана үч бөлүктөн турган доктун эки секциясын (жалпы саны менен) курган. жүк көтөрүмдүүлүгү 6000 тонна). Уч жылдык иштин жыйынтыгы темир-бетон кораблдерин куруунун максатка ылайыктуулугу жана чет елкелук кемелерге Караганда темир-бетон кораблдеринин салмагын темендетуу мумкундугу женунде тыянак чыгарууга алып келди.

1942-жылы Америка Кошмо Штаттарынын деңиз комиссиясы McCloskey & Co компаниясы менен келишим түзгөн. Филадельфия, ПА, 24 темир-бетон кемелерин куруу. Отуз жылдын ичинде темир-бетон өндүрүшүнүн технологиялары жакшырды жана жаңы флоттун кораблдери Биринчи дүйнөлүк согуштун жылдарында мурункуларына караганда жеңилирээк жана күчтүүрөөк болду. Кемелер 1943-жылдын июлунда Флорида штатынын Тампа шаарында курулган.

Курулуш абдан тез темп менен жургузулду - айына бир кеме. Нормандиядагы союздаштардын десанты учурунда эки кеме тосмо катары чөгүп кеткен. Канададагы Пауэлл дарыясынын жээгиндеги чоң толкунда жети киши дагы эле сүзүп жүрөт.

S. S. Polias биринчи дүйнөлүк согуш учурунда курулган, бирок S. S. Atlantus бир ай мурун ишке киргизилген. Бул Fougner Shipbuilding тарабынан 1918-жылы курулган. Согуш аяктагандан бери кеме Жаңы Англияга көмүр ташуу үчүн колдонулуп келет.

1920-жылы кеме бороонго кабылып, Мэн штатынын жээгине жакын рифтерге ыргытылган. Паникага түшкөн экипаж мүчөлөрү (11 адам) капитан Ричард Т. Коглананын көрсөтмөлөрүн укпай, куткаруучу кайык менен кемеден түшүүгө аракет кылышкан, бирок чөгүп кетишкен. Калган команда эртеси эртең менен куткарылды.

Кемени бошотууга болгон бир нече аракеттерден майнап чыкпай, көп өтпөй, 1924-жылы жайында, бороон-чапкын келип, кемени экиге бөлүп салган.

Жайгашкан жер

Кеме Клайд Мэн портунан 30 метрдей алыстыкта жайгашкан. Төмөнкү сууда кеменин анча маанилүү эмес бөлүгү бир азга көрүнүп калат.

Идиштин өзгөчөлүктөрү

Салмагы: 250 фут

Узундугу: 2500 тонна

Бетон кемелердин бири легендарлуу " Кварц "Кесилиш операциясына катышкан IX-150 куйрук номери, 1946-жылы Бикини атоллунда атолл сыноодон өткөн. АКШ өкмөтү бул коркунучтуу куралдан келтирилген зыянды баалоо үчүн жарылуунун эпицентрине бир нече кемелерди жайгаштырды.

1944-жылы май айында башталган, төрт айдан кийин армияга которулган. 1948-жылы Пауэлл-Ривер компаниясы тарабынан сатылып алынган жана толкун агымы катары колдонулган.

Жайгашкан жер

Британдык Колумбия, Канададагы Пауэлл дарыясынын жээгиндеги толкундун бир бөлүгү катары дагы эле сууда.

S. S. Dinsmore - Флорида штатынын Джексонвилл шаарында A. Bentley & Sons тарабынан курулган жана 1920-жылы 30-июнда саат 14:25те сууга түшкөн мунай танкери.

Динсмор мунай ташуучу кеме катары колдонулуп, 1932-жылы апрелде иштебей калгандыктан колдонуудан чыгарылган.

Жайгашкан жер

Динсмор Техас штатында чөгүп кеткен. Так жайгашкан жери белгисиз.

Идиштин өзгөчөлүктөрү

Салмагы: 3.696 тонна

Узундугу: 420 фут

S. S. Moffit мунай танкери A. Bentley & Sons фирмасы тарабынан Флорида штатынын Джексонвилл шаарында курулуп, 1920-жылдын 28-сентябрында ишке киргизилген.

"S. S. Moffit" жөнүндө акыркы эскерүү 1925-жылга туура келет. Андан кийин ал Жаңы Орлеандагы мунай баржасына айланган.

Идиштин өзгөчөлүктөрү

Салмагы: 3.696 тонна

Узундугу: 420 фут

SS Cuyamaca 1920-жылы Калифорниянын Сан-Диего шаарында Pacific Marine Construction Company тарабынан курулган мунай танкери болгон.

Бир нече жыл бою кеме канадалык-француздук мунай компаниясы "Нью-Йорк" компаниясына таандык болгон жана Тампико, Батон-Руж жана Жаңы Орлеан шаарларынын ортосунда мунай ташуу үчүн кызмат кылган. Акыры, 1924-жылы, ал Жаңы Орлеанга жакын жерде иштеген мунай баржасына айландырылган.

1926-жылы жараксыздыгы үчүн колдонуудан чыгарылган.

Кеменин мындан аркы тагдыры белгисиз бойдон калууда: ал чөгүп же өзгөрүшү мүмкүн.

Идиштин өзгөчөлүктөрү

Салмагы: 4082 тонна

Узундугу: 434 фут

S. S. San Pasqual мунай ташуучу кеме катары Калифорниянын Сан-Диего шаарында Pacific Marine Construction тарабынан курулуп, 1920-жылдын 28-июнунда учурулган.

1921-жылы март айында, кеме бороон учурунда бузулуп, үч жыл бою оңдоого коюлган.

1924-жылы ал кубалык Old Times Molasses соода компаниясы тарабынан сатылып алынган жана кампа катары колдонулган.

Согуш жылдарында кеме немецтик суу астындагы кайыктары үчүн байкоочу пункт катары колдонулган, пулемёттордон да, замбиректерден да бир нече жолу аткыланган.

Куба революциясы учурунда Эрнесто Че Гевара бул кемени душмандын туткунга түшкөн жоокерлери үчүн түрмө катары колдонгон.

Ошондон бери кеме спорттук клубдан баштап, балык уулоо клубуна чейин ар кандай максаттарды аткарып келет.

Акыры, 1990-жылы ал жайлуу мейманканага айландырылган.

Жайгашкан жери:

Кеме дээрлик 20 жылдан бери Кубанын Кайо-Лас-пуджасынын жээгинде бирорьде турат.

Идиштин өзгөчөлүктөрү

Салмагы: 4082 тонна

Узундугу: 434 фут.

S. S. Cape Fear Түндүк Каролина штатындагы Уилмингтон шаарында Liberty Ship Building компаниясы тарабынан курулган жүк ташуучу кеме болгон. 1919-жылы ишке киргизилген.

1920-жылдын 30-октябрында ал дагы бир "Сити Атланта" кемеси менен кагылышып, үч мүнөттүн ичинде 19 экипаж мүчөсүн алып, тез эле суунун астына чөгүп кеткен.

Жайгашкан жер

С. С.нын калдыктары. Кейп Коркуу 170 фут тереңдикте, Род-Айленддеги Наррагансетт-Пойнттун чыгышында жайгашкан.

Идиштин өзгөчөлүктөрү

Салмагы: 2.795 тонна

Узундугу: 86 метр

S. S. Sapona Түндүк Каролина штатындагы Вилмингтон шаарында Liberty Ship Building Company тарабынан курулган жүк ташуучу пароход болгон. 1920-жылы январь айында ишке киргизилген.

Сапонаны Майамиде (Флорида) Карл Фишер сатып алган, ал кемени мунай сактоочу жай катары колдонгон.

1924-жылы апрелде Сапона Багам аралдарында жашаган Брюс Баттелге сатылган. Ал кемени ром жана виски сактоочу кампа катары пайдаланган, бирок ошол убакта спирт ичимдиктерин ичүүгө тыюу салынган.

1926-жылы кеме катуу бороондон улам рифке ыргытылган. Аны оңдоо аракеттеринин баары ийгиликсиз болгон. Бүтүндөй бизнесинен ажыраган Баттелл өзү 1950-жылы жакырчылыкта каза болгон.

Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда, кеме учактар жана флот ок атуучу бутага катары колдонулган. 1945-жылдын 5-декабрында 19-аба эскадрильясы кемени бомбалагандан кийин бардык учактар Бермуд үч бурчтугунда жок болгон. Бул эскертүү белгиси катары каралып, андан кийин кемени ар кандай манипуляциялоого тыюу салынган.

Бирок ошол убакта кемеден анын бетон базасы гана калган.

Жайгашкан жер

S. S. Sapona Багам аралындагы Бимини аралынан 4 миль түштүктө жайгашкан.

Идиштин өзгөчөлүктөрү

Салмагы: 1.993 тонна

Узундугу: 86 метр

S. S. Latham - Алабама штатындагы Мобилде F. F. Ley & Company тарабынан иштелип чыккан мунай танкери. Кемени American Fuel Oil and Transport компаниясы сатып алган. 1920-жылы 6-майда учурулган.

Бирок, буга чейин эле биринчи сапары учурунда, кеме кичинекей бир кеме менен кагылышып, чөгүп кете жаздады. Баары бир портко жетип, ал оңдолуп, 1926-жылы гана Жаңы Орлеандагы сүзүүчү мунай сактоочу жайга айландырылган. Кошумча маалымат жок.

Идиштин өзгөчөлүктөрү

Салмагы: 4,25 тонна

Узундугу: 125 метр

S. S. Selma 1919-жылдын 28-июнунда, Алабама штатынын Мобайл шаарында F. F. Ley & Company тарабынан чыгарылган мунай танкери болгон.

1920-жылдын 11-майында кеме Флорида штатынын Тампико шаарындагы док менен кагылышып, зыянга учураган. Ал иретке келтирилип, андан ары оңдоо үчүн Техас штатынын Галвестон шаарына жеткирилди. Тилекке каршы, Техастагы оңдоочулардын бетон кемелери боюнча тажрыйбасы жок болгондуктан, өкмөт аны эсептен чыгарууну чечти. Кораблдин акыркы эс алуучу жери Техас штатындагы Пеликан аралынын жанындагы булуңда тандалган жана 1922-жылдын 9-мартында кеме якорь орнотулган.

1992-жылы кеме тарыхый мүлк деп жарыяланып, азыр анын калдыктары кылдаттык менен кайтарылып жатат.

Идиштин өзгөчөлүктөрү

Салмагы: 4,25 тонна

Узундугу: 125 метр.

Бетон - отурукташкан кайыктар үчүн эң жакшы материал, көп учурда тургандар. Металлдарды сууруп, боёш керек жана башка… Бирок бул канча жыл, канча жаңы. Санкт-Петербургдан круиздик кемелер жана суу таксилери үчүн бардык мариналар бетондон жасалган. Кайыктар эксперименталдык болчу, бирок барган жок.

Выборгдо сепилден алые эмес жээкте бетон кайык бар. "Викимапияда" андай эмес, бирок "Яндекске" координаттарды киргизсеңиз: Узундук: 28 ° 43'31.56 ″ Е. (28.725433) Кеңдик: 60 ° 42'50.48 ″ N ш. (60.714021) жана бул жерде панораманы күйгүзүңүз, анда ал абдан ачык көрүнүп калат.

Калининград областында. Мамоново шаарында булуңдун жээгинде эки немецтик бетон баржа бар.

Луга дарыясында кеме куруунун эң сонун үлгүсү – темир-бетондон жасалган кеме сакталып калган. 20-жылдардагы немис проектисине окшош.

Яхта "Нефертити" - өткөн кылымдын 70-жылдарынын башында арматураланган цементтен курулган желкендүү моторлуу крейсердик яхта. Нижний Новгороддогу борбордук яхта клубунун аймагынын негизинде. Азыркы учурда, бул дарыянын бассейнинде аман калган жападан жалгыз желкендүү кеме. Волга, арматураланган цементтен курулган кузов менен.

Бул материалдан кеме куруу идеясы арматураланган цементтин ойлоп табуучусу, италиялык инженер Пьер-Луиджи Нервине таандык.

Яхтанын корпусунун ар кандай деформацияларга туруктуулугунан улам "Нефертити" машыгуучу жана колдоочу кеме катары колдонулат. Чоң жашоого жөндөмдүүлүгү (16 адамга чейин) узак убакыт бою автономдуу саякатка чыгууга мүмкүндүк берет.

Техникалык шарттар

яхтанын жылышы 11 тонна, 12,5 м.

Кеме арасындагы туурасы 3,6 м, Мастанын бийиктиги 9 м

65м2 аянты менен кеч типтеги парустук орнотмо.

Кеминде 1,1 м жана максималдуу 2,1 м тартуу менен компромисстик яхта корпусу.

Максималдуу сүзүү ылдамдыгы 15 км / ч.

Дизелдик кыймылдаткычтын максималдуу ылдамдыгы 10 км / м

Акыр-аягы, бул кемелер жүктөрдү соода ташуу болот менен атаандаша алган эмес. Бирок темир-бетон азыр сүзүүчү мунай сактоочу жайларды, доктарды жана бургулоо аянтчаларын курууда активдүү колдонулууда. Кийинки жылдардагы темир-бетон идишке мисал катары Анджуна Сакты танкерин алсак болот: ал 1975-жылы суюлтулган газды сактоо үчүн курулган. Кеме Ява деңизинде иштетилген.

Заманбап дүйнөдө бул стандарттуу эмес материалдан яхта жасаган энтузиасттар бар. Киев яхта клубунда ушундай бир нече кемелер бар. «Цемент» яхталары азыр Днепрдин туристтик маршруттары боюнча журушет. «Норд» жана «Риф» кораблдерин тузуучу «Айнек цементтен жана арматураланган цементтен чакан кемелер» деген китептин авторло-ру Константин Львович Бирюков болгон.

ЗАТО Полярныйдан 5 км алыстыкта Тундук флоттун чалгындоочу кораблдеринин мурдагы базасы - Горячи Ручьи кыштагында орнотулган бетон баржа-нын фотосүрөттөрү бар эле, анын үстүнө бир топ жакшы абалда.

Бирок, бул окуянын аягы эмес: технологиялар өнүгүп жатат жана биз дүйнөлүк океандардын кеңдигин айдап бараткан бетондон жасалган кемелерди кайрадан көрүшүбүз ыктымал.