Мазмуну:

Жыгач суудан жеңил болсо, эмне үчүн жыгач кемелер чөгүп кеткен?
Жыгач суудан жеңил болсо, эмне үчүн жыгач кемелер чөгүп кеткен?

Video: Жыгач суудан жеңил болсо, эмне үчүн жыгач кемелер чөгүп кеткен?

Video: Жыгач суудан жеңил болсо, эмне үчүн жыгач кемелер чөгүп кеткен?
Video: 15 полезных советов по демонтажным работам. Начало ремонта. Новый проект.# 1 2024, Апрель
Anonim

Мурда бардык кемелер жыгач болчу, бирок бул кыйроого жардам берген эмес. Алар аман-эсен деңиздин түбүнө кирип кетишти. Көпчүлүгү дагы эле түбүндө, муну дүйнөнүн ар кайсы аймактарында суучулдар тарткан сүрөттөр далилдеп турат. Ал эми жыгач суудан алда канча жеңил болсо, анда эмне үчүн бул болуп жатат?

Көптөгөн жыгач кемелер дагы эле түбүндө, далилдеп турат
Көптөгөн жыгач кемелер дагы эле түбүндө, далилдеп турат

Суу ташкындын себеби эмнеде

Кеме куруу үчүн колдонулган жыгачтын популярдуу түрлөрү сууга караганда тыгыздыгы азыраак
Кеме куруу үчүн колдонулган жыгачтын популярдуу түрлөрү сууга караганда тыгыздыгы азыраак

Эгер согушта тешик пайда болгон болсо, анда акырындык менен бардык отсектерге суу толуп, андан кийин кеме деңиздин түбүнө жок болуп кеткен. Ал эми кеме куруу үчүн колдонулган жыгач популярдуу түрлөрүнүн тыгыздыгы суудан алда канча аз. Кошумчалай кетсек, материал колдонулганга чейин, ал жакшы кургатылган, бул көрсөткүчтүн дээрлик жесирдин төмөндөшү болгон. Бардык эрежелерге ылайык, толугу менен сууга толгон кеме да бетинде калышы керек. Бирок жашоодо баары башкача.

Эски жакшы күндөрдө дээрлик бардык кемелер ок-дары менен көп сандагы болот куралдары менен жабдылган
Эски жакшы күндөрдө дээрлик бардык кемелер ок-дары менен көп сандагы болот куралдары менен жабдылган

Чечүүчү ролду ойногон эки фактор бар. Эски жакшы күндөрдө дээрлик бардык кемелер ок-дарылары бар көп сандагы болот куралдары менен жабдылган (замбиректер, алар үчүн запастагы замбиректер). Жыштыгы суунун тыгыздыгынан алда канча жогору болуп калды - болжол менен жети жарым эсе.

Кээ бир учурларда кораблдерде башка темир конструкциялар болгон, бул кемени бир кыйла оорлотуп жиберген. Бул роль ойногон жана суу ташкынынын себептеринин бири болгон, анын үстүнө, тез. Анткени, натыйжада кеменин тыгыздыгы суудан да көп болуп калды.

Бара-бара дарак сууну өзүнө тойгузуп, оорлоп, чөгүп кетет
Бара-бара дарак сууну өзүнө тойгузуп, оорлоп, чөгүп кетет
Эски күндөрдө кеменин сырткы элементтери атайын суудан коргоочу жабын менен капталган
Эски күндөрдө кеменин сырткы элементтери атайын суудан коргоочу жабын менен капталган

Бирок деңиз жана океандардын түбүндө кемелердин жанында дөңгөчтөрдүн жана өзүнчө тактайлардын жатышын бул чындык менен түшүндүрүүгө болбойт. Бул жөнөкөй. Бара-бара дарак сууну өзүнө кандырып, оорлоп, чөгүп кетет.

Мурда бул фактыга өзгөчө көңүл бурулчу эмес. Кораблдин сырткы элементтери атайын суудан коргоочу жабын менен капталган: мом, май жана башкалар.

Деңизде суу өтө туздуу жана импрегнацияга терс таасирин тийгизген өзүнүн касиетине ээ
Деңизде суу өтө туздуу жана импрегнацияга терс таасирин тийгизген өзүнүн касиетине ээ

Бирок деңизде суу өтө туздуу жана импрегнацияга терс таасирин тийгизген өзүнүн касиетине ээ. Акыркысы бат эле жыгачтан жок болуп кетти. Ошол эле учурда каражаттарды кайра иштетүүнүн баасы кыйла кымбат болгон.

Натыйжада, кемелер убакыттын өтүшү менен толугу менен деңиз суусу менен каныккан жана жыгач анын салмагы суудан алда канча жогору болгон материалга айланган. Дарактын тыгыздыгы бир куб метрге 1100 килограммга чейин жетет.

Дарак толугу менен сууга каныккан жана кеме түбүнө бара алган
Дарак толугу менен сууга каныккан жана кеме түбүнө бара алган

Дарак толугу менен нымдуулукка каныккандыктан, жыгачтар акырындык менен дарыянын жээгинде сүзбөй калды, анткени көптөр өтө көп сууга каныккандыктан, жолдо чөгүп кетишкен.

Сунушталууда: