Капитализмдин күнүмдүк жашоосу: алп кемелер өлгөндөн кийин кайда барат?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Бангладештин жашоочулары киреше издеп, эң коркунучтуу кесиптен - өз убагында кызмат кылган кемелерди талдоодон качышпайт.

Алар деңиз кемелерин утилдештирүү менен алектенген жерге жетүү оңой эмес экенин дароо түшүндүм. «Буга чейин туристтерди алчу», - дейт жергиликтүү тургундардын бири. -Аларга көп тонналык конструкцияларды кол менен кантип демонтаждоону көрсөтүштү. Бирок азыр бул жакка жаңы келгендер үчүн эч кандай жол жок ».

Мен Читтагонг шаарынын түндүгүндөгү Бенгал булуңун бойлой өткөн жолду бойлоп, 12 чакырымдык жээк тилкесинде 80 кеме сындыруучу короо жайгашкан жерге чейин бир нече километр басып өттүм. Ар бири тикенектүү зым менен жабылган бийик тосмонун артына катылган, бардык жерде күзөтчүлөр жана сүрөткө тартууга тыюу салган жазуулар илинип турат. Бул жерде чоочундарга жакпайт.

Өнүккөн өлкөлөрдө кемелерди кайра иштетүү абдан жөнгө салынган жана абдан кымбат болгондуктан, бул ыплас иштерди негизинен Бангладеш, Индия жана Пакистан аткарат.

Кечинде мен балык уулоочу кеме жалдап, кеме куруучу заводдордун бирине саякат алууну чечтим. Толкундун аркасында биз эбегейсиз чоң мунай танкерлери менен контейнердик кемелердин ортосунан оңой эле өтүп, алардын гигант түтүктөрү менен корпустарынын көлөкөсүнө жашындык. Кээ бир кемелер дагы эле бүтүн бойдон калды, башкалары скелеттерге окшош: болоттон жасалган каптоосу алынып, алар терең караңгы трюмдардын ичин ачып коюшту. Деңиз гиганттары орточо эсеп менен 25-30 жыл кызмат кылышат, утилизацияга жеткирилгендердин көбү 1980-жылдары ишке киргизилген. Азыр камсыздандыруу жана техникалык тейлөөнүн кымбатташы эски кемелерди рентабелсиз кылып койгондуктан, алардын баалуулугу корпустун болотунда турат.

Жумушчулар үйлөрүнө жөнөп жатышканда, кемелер тымтырс эс алып, анда-санда суунун чачыраган үнү жана ичтеринен темирдин шыбырт эткен үнү менен тынчып калганда, биз бул жерде болгонбуз. Аба деңиз суусу жана мазут жыттанып турду. Корабльдердин бирин бойлоп бара жатып, биз шыңгырган күлкүлөрдү угуп, көп өтпөй бир топ балдарды көрдүк. Алар жарым чөгүп кеткен металл скелеттин жанынан чөгүп кетишти: анын үстүнө чыгып, сууга чумкуп кетишти. Жакын жерде балыкчылар жергиликтүү деликатес болгон күрүч балыгын жакшы кармайбыз деген үмүт менен тор тигишет.

Күтүлбөгөн жерден, бир нече кабат бийиктикке абдан жакын, учкундардын боосу түшүп кетти. «Сен бул жакка келе албайсың! – деп кыйкырды жумушчу өйдө жактан. - Эмне, жашоодон чарчадыңбы?

Океандагы кемелер көп жылдык тейлөөгө ылайыкталган экстремалдык шарттарда. Алардын көбүндө асбест жана коргошун сыяктуу уулуу заттар бар, алар эртеби-кечпи бөлүктөргө бөлүнүшү керек деп эч ким ойлобойт. Өнүккөн өлкөлөрдө кемелерди кайра иштетүү абдан жөнгө салынган жана абдан кымбат болгондуктан, бул ыплас иштерди негизинен Бангладеш, Индия жана Пакистан аткарат. Бул жерде жумушчу күчү абдан арзан, эч кандай көзөмөл дээрлик жок.

Ырас, тармактагы абал акырындап жакшырып баратат, бирок бул процесс абдан созулуп жатат. Мисалы, Индия акыры жумушчулардын жана айлана-чөйрөнүн коопсуздугу үчүн жаңы талаптарды киргизди. Бирок былтыр 194 кеме демонтаждалган Бангладеште бул иш өтө кооптуу бойдон калууда.

Муну менен катар ал көп акча алып келет. Активисттердин айтымында, үч-төрт айдын ичинде Бангладештеги кеме куруучу заводдо бир кемени демонтаждоо үчүн беш миллион долларга жакын каражат жумшап, орто эсеп менен бир миллионго чейин пайда табууга болот. Бангладештеги кеме сындыруучу компаниялардын ассоциациясынын мурдагы жетекчиси Жафар Алам бул сандар менен макул эмес: "Баары кеменин классына жана башка көптөгөн факторлорго, мисалы, азыркы болоттун баасына жараша болот".

Кандай гана пайда болбосун, ал нөлдөн баштап пайда боло албайт: материалдардын жана жабдуулардын 90% дан ашыгы экинчи өмүрүн табат.

Бул жараян эл аралык колдонулган кеме брокеринен кайра иштетүүчү компания тарабынан кемени сатып алуу менен башталат. Кемени демонтаждоочу жерге жеткирүү үчүн компания туурасы жүз метр келген пляж тилкесинде эбегейсиз чоң кемелерди "токтоочу" адистешкен капитанды жалдайт. Кеме жээктеги кумга батып калгандан кийин андан бардык суюктуктар: дизелдик отундун, мотор майынын жана өрт өчүрүүчү заттардын калдыктары агызылып сатылат. Андан кийин механизмдер, ички жабдуулар чыгарылат. Эң чоң кыймылдаткычтардан, аккумуляторлордон жана километрдик жез зымдардан баштап, экипаж уктаган керебеттерге, иллюминаторлорго, куткаруучу кайыктарга жана капитан көпүрөсүндөгү электрондук шаймандарга чейин бардыгы сатылууда.

Анан талкаланган имаратка өлкөнүн эң жакыр аймактарынан иштөө үчүн келген жумушчулар жабышып турат. Биринчиден, алар кемени ацетилен кескичтери менен бөлүшөт. Андан кийин көчүрүүчүлөр сыныктарды жээкке сүйрөп кетишет: болот эритип сатылат - ал имараттарды курууда колдонулат.

"Жакшы бизнес, айтасыңбы? Бирок биздин жерди ууландыруучу химиялык заттар жөнүндө ойлонуп көрүңүз! - Мохаммед Али Шахин, "Кеме сындыруучу платформа" бейөкмөт уюмунун активисти. – Күйөөлөрү кулап түшүп же трюмдарда муунуп каза болгон жаш жесирлерди көрө элексиз. 37 жылдын 11 жылында Шахин верфтердеги жумушчулардын оор эмгегине коомчулуктун көңүлүн бурууга аракет кылып келет. Бүткүл өнөр жай, анын айтымында, бир нече таасирдүү Читтагонгдук үй-бүлөлөр тарабынан көзөмөлдөнөт, алар ошондой эле металл эритүү сыяктуу тиешелүү ишканаларга ээ.

Шахин өлкөсүнүн жумуш орундарына абдан муктаж экенин жакшы билет. "Мен кемени кайра иштетүүнү толугу менен токтотууну талап кылбайм" дейт ал. "Биз жөн гана нормалдуу иштөө шарттарын түзүшүбүз керек." Шахин азыркы кырдаалга принципсиз мекендештер гана күнөөлүү эмес деп ишенет. «Батышта кемелерди жээкте эле демонтаждоо менен ачык жерде айлана-чөйрөнүн булганышына ким жол берет? Анда эмне үчүн бул жерде керексиз болуп калган, тыйын төлөп, адамдардын өмүрүнө жана ден соолугуна тынымсыз коркунуч туудурган кемелерден кутулуу нормалдуу көрүнүш деп эсептелет? - деп ачууланат.

Жакын жердеги казармага барсам, Шахин аябай таарынган жумушчуларды көрдүм. Алардын денелери терең жаралар менен капталган, алар бул жерде "Читтагонг татуировкасы" деп аталат. Кээ бир эркектер манжаларын сагынышат.

Капалардын биринде мен кеме куруучу заводдо төрт уулу иштеген үй-бүлөнү жолуктурдум. Аксакал, 40 жаштагы Махабаб бир жолу адамдын өлүмүнө күбө болгон: трюмдагы өрт кескичтен чыккан. «Мени жөн эле коё беришпейби деп коркуп, бул верфке акча үчүн да келген эмесмин», - деди ал. – Үй ээлери кир зыгыр булаларын эл алдында жууганды жактырышпайт.

Махабаб текчеден сүрөтүн көрсөтүп: «Бул менин иним Жахангир. Ал Зири Субедардын кеме куруучу заводунда металл кесүү менен алектенип, 2008-жылы ошол жерде каза болгон ». Башка жумушчулар менен бирге бир тууган үч күн бою кеменин корпусунан чоң бөлүгүн бөлүп алууга аракет кылган. Анан жамгыр жаап, жумушчулар анын астына жашынууну чечишкен. Бул учурда түзүм чыдай албай учуп кеткен.

Үчүнчү агасы 22 жаштагы Аламгир азыр үйдө жок. Танкерде иштеп жатып, люктан кулап түшүп, 25 метрге учуп кеткен. Анын бактысына, трюмдун түбүнө суу чогулуп, кулаган соккуну жумшартты. Аламгирдин шериги арканга түшүп, трюмдан сууруп чыкты. Эртеси эле Аламгир жумушунан чыгып, азыр конторадагы верфтин жетекчилерине чай жеткирет.

Иниси Амир жумушчунун жардамчысы болуп иштейт, ошондой эле темир кесет. Ал 18 жашта, жылмакай терисинде тырыгы жок. Амирден бир туугандар эмне болгонун билип, иштегенден коркосуңбу деп сурадым. - Ооба, - деп жооп берди ал уялчаак жылмайып. Бир маалда экөөбүздүн маектешип жатканыбызда чатырдын үнү титиреп кетти. Күн күркүрөгөндөй үн угулду. Мен көчөнү карадым. Амир кайдыгер: «Аа, кемеден бир темир кулап калыптыр» деди. – Биз муну күн сайын угуп жатабыз.

Marine кайра иштетүү борборлору: Карта

Сиз бул жерден картаны толук өлчөмдө көрө аласыз.

Төмөнкү суу учурунда жумушчулар беш тонналык арканды сүйрөп, кемени демонтаждоодо пайда болгон сыныктарын лебедка менен жээкке алып чыгышат.

Бул балдар 14 жашта деп ырасташат - дал ушул жаштан баштап кемени кайра иштетүүдө иштөөгө уруксат берилген. Кеме куруучу заводдордун ээлери жаш демонтажчыларга артыкчылык беришет - алар арзаныраак жана аларга коркунуч туудурган коркунучту билишпейт. Мындан тышкары, алар кеменин эң кол жеткис бурчтарына кире алышат.

Кораблдердин корпусунан болот ар биринин салмагы 500 килограммдан кем эмес фрагменттерге кесилет. Колдогу материалдарды подкладка катары колдонуп, кыймылдаткычтар бул бөлүктөрдү жүк ташуучу унааларга сүйрөп келишет. Болоттун кесимдери эритип, арматура болуп, имараттарды курууда колдонулат.

Бир нече күн бою ташуучулар оор металлдардын жана уулуу боёктордун аралашмалары бар ылайдан сойлоп чыкпайт: мындай ылай суу ташкындаган кемелерден райондун бардык аймагына тарайт.

Кескичтер менен куралданган жумушчулар бири-бирин коргоп, жуп болуп иштешет. Идиштин көлөмүнө жараша аны толук демонтаждоо үчүн аларга үч айдан алты айга чейин убакыт керектелет.

Леона I палубаларын кесүү үчүн бир нече күн талап кылынды. Эми анын эбегейсиз бөлүгү капысынан бөлүнүп, верфтин жетекчилиги жайгашкан тарапка болоттун сыныктарын "түкүрөт". Бул кургак жүк ташуучу кеме Хорватияда, Сплит шаарында 30 жыл мурун курулган - бул чоң деңиз кемелеринин орточо кызмат мөөнөтү.

Жумушчулар түтүктөрдүн туташтыргычтарынан алынган прокладкалардын отуна жылынышат, мындай прокладкаларда асбест болушу мүмкүн деп ойлошпойт.

Рана Бабуну акыркы сапарга узатуу зыйнатына Гималай тоосунун этегиндеги Дунот кыштагынан 300дөй адам чогулду. Жараат болгону 22 жашта болчу, ал кемени демонтаждоодо иштеген жана топтолгон газдын жарылуусунан каза болгон. Коштошуу үчүн келгендердин бири: «Жаш жигитти көмүп жатабыз» деп ыйлайт. "Бул качан бүтөт?"

Өлгөн кемелердин Индия жээги

Аланг - "Өлгөндөрдүн жээги", Индиянын Бхавнагар шаарынан 50 км алыстыкта жайгашкан Аланг шаарынын жээгине мындай лакап ат берилген. Аланг жарактан чыккан кемелерди бөлүү үчүн дүйнөдөгү эң чоң аянтча болуп калды. Расмий статистика өтө сараң жана жалпысынан Индиянын статистикасы өтө кылдаттык жана тактыктан жапа чекпейт, ал эми Аланг учурда бул жер жакында эле уюмдардын көңүл буруусунун объектиси болгондугу менен кырдаал ого бетер татаалдашат. адам укуктары менен алектенет. Бирок, ал тургай, эмне чогултса болот күчтүү таасир калтырат.

Аланг жээги жергиликтүү "платформалар" деп аталган 400 кесүүчү жерлерге бөлүнгөн. Алар бир эле учурда 20 000ден 40 000ге чейин жумушчуну иштеп, кемелерди кол менен демонтаждашат. Орто эсеп менен кемеде 300гө жакын жумушчу бар, эки айдын ичинде кеме металл сыныктары үчүн толугу менен демонтаждалат. Жыл сайын 1500гө жакын кемелер, дээрлик бардык класстардагы жана типтеги кемелер кыскартылат - согуштук кемелерден супертанкерлерге чейин, контейнердик кемелерден изилдөөчү кемелерге чейин.

Жумуштун шарттары айтып жеткис коркунучтуу жана оор болгондуктан, жана коопсуздук чаралары таптакыр жок - жана алар ал жерде мындай сөздөрдү билишпейт - Аланг Индиянын жакыр эли үчүн магнит болуп калды, алар мүмкүнчүлүк алуу үчүн баарын кылууга даяр. жок дегенде кандайдыр бир жумушка ээ бол. Алангда Индиянын эң жакырлары болгон Орисса жана Бихар штаттарынын көптөгөн тургундары бар, бирок чындыгында Тамил Надудан Непалга чейин адамдар бар.

Алангдын жээгине карата «платформа» деген сөз ачыктан-ачык аша чапкандык. Бул пляждын бир бөлүгүнөн башка эч нерсе эмес. Кесүү үчүн кийинки идиш орнотуудан мурун, аянтча деп аталган бул кесим, мурунку байкуштун калдыктарынан тазаланат - башкача айтканда, алар жөн гана тазаланган эмес, бирок түзмө-түз жалап, акыркы бурама жана болтко чейин. Таптакыр эч нерсе жоголбойт. Андан кийин сынык үчүн арналган кеме толук ылдамдыкта тездетип, ал үчүн арналган аянтчага өз алдынча секирип чыгат. Кондуруу операциясы кылдаттык менен иштелип чыккан жана эч кандай тоскоолдуксуз журуп жатат.

Аланг жээги мындай жумуш үчүн идеалдуу келет жана бул жол - чындыгында, суу ташкыны айына эки жолу гана болот, дал ушул убакта кемелер жээкке ыргытылат. Анан суу басылып, кемелер толугу менен жээкке чыгат. Чыныгы кесүү өзүнүн кылдаттыгы менен таң калтырат - адегенде өзүнчө жана андан ары колдонууга ылайыктуу нерсе катары алып салууга жана бөлүп алууга мүмкүн болгон нерселердин бардыгы алынып салынат - эшиктер жана кулпулар, мотор тетиктери, керебеттер, матрацтар, кампалар жана куткаруу жилеттер … Анан бүт денени бөлүк-бөлүккө кесишет … Металл сыныктарынын өзү - корпустун бөлүктөрү, каптамалар ж. дагы эле колдонууга жарамдуу запастык бөлүктөр.