Советтик болот Италиянын автомобиль енер жайын кандайча кыйраткан

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

FIAT 124 автомо-билдерин лицензиялык турде чыгаруу женундегу келишимдин чегинде СССР италиялык тарапка валюта менен гана эмес, ошондой эле енер жай материалдары менен да телеп турду.

Чет өлкөдө бул эң сүйүктүү окуялардын бири, же азыр айткандай, СССР менен байланышкан шаардык уламыштар. Аны оозеки айтып беришет, ага шартсыз ишенишет, ал момун, адептүү европалыктарды таң калтырат жана таң калтырат, Москванын борборунда сейилдеп жүргөн аюлар же Россиянын эркек калкы, жок дегенде жарымы зонасында убакыт өткөргөн.

Бул окуя советтик металлдын жийиркеничтүү сапаты жөнүндө, ал бүтүндөй италиялык автомобиль өнөр жайынын аброюн жок кылып, аны дээрлик жок кылган, башкача айтканда, италиялык автомобиль өнөр жайын, анын түпкү тамырында.

Кыскасы, абал төмөнкүчө. FIAT 124 (көбүрөөк ВАЗ-2101 деген ат менен белгилүү) жана эбегейсиз чоң монтаждоо конгломератын (көбүрөөк Волжский автомобиль заводу деп аталат) куруу боюнча СССР менен келишимге кол коюп, италиялык тарап кайрымдуулук иштерин жүргүзгөн эмес. Ооба, Тольятти келишими негизинен саясий кызыкчылыктар жана тенденциялар менен аныкталды, бирок совет доорунда да бизнес бизнес бойдон кала берди. Дагы бир нерсе, СССР ФИАТ менен валюта менен гана эмес, ошондой эле натуралай, енер жай материалдары жагынан да телеген. Анын ичинде болот.

Бул кызыктуу жерде башталат. Советтик болоттун популярдуу легендасына ылайык, италиялыктар көп эле эмес, абдан көп алган. Кээ бир эсептөөлөр боюнча, ал 70-80-жылдары бардык жергиликтүү унаа өнөр жайы үчүн жетиштүү болгон. Бул болот, жумшак айтканда, жогорку сапатта эмес болгондугуна карабастан. Эми эки плюс эки кошуп, биз табигый натыйжаны алабыз. СССРде жасалган прокатка баруучу кузовдордогу италиялык унаалардын эң эле күнөсканада иштөө шарттарында да дат басып кете турган жийиркеничтүү адаты бар болчу.

Ал эми бул легенданын негизи гана, анын скелети гана деп айтууга болот. Адамзаттын сүйүктүү адаты, тактап айтканда, жасалгалоо адаты аркасында убакыттын өтүшү менен скелет таптакыр укмуштуудай этке толуп калган. Кадимкидей көрүнгөн көптөгөн чет өлкөлүктөр Италияга контракт боюнча жөнөтүлгөн советтик металл эски согуштук кемелердин кайра эритилген корпустары экенин айтышкан. Кээ бир уникалдуу адамдар россиялык болот менен байланыштуу эстеп, өзүн-өзү жарыялаган акыл-эстин жол менен андан ары басып бара жаткан … Т-34 танк. Ооба, алар аны алып, эритип жиберишти. Кээ бирлерин минтип майдалайт – кымбаттуу жана кымбат!

Орус металлынын эки эң атактуу курмандыгы Alfasud жана Lancia Beta унаалары болгон. Бул моделдердин аброю, популярдуу европалык имиштерге ылайык, дээрлик заводдон дат баскан органдар ("Альфада") жана субкадрлардан ("Лансияда") үмүтсүз түрдө тебеленген. Бирок, сиз "адистердин" айтымында, "Россиядан келген дат баскан чумадан" жапа чеккен башка ондогон италиялык унааларды таба аласыз. Ал эми алардын айрымдары атүгүл Ferrari жана абдан экзотикалык Де Томасо жана Изо менен кездешет.

Маселен, беделдүү edmunds.com басылмасы 20-кылымдын эң начар унааларынын тизмесин жарыялайт: “99-орун. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Жакшы 2 эшиктүү купе, анын өкүмү төмөн сорттогу орус болоту кол койгон. Rust ар бир моделде стандарттуу жабдуулар болгон.

Жакшы жазылган. Кыскача, ачык-айкын, көрүнөө. Италиялык унаалардын күйөрмандарынын интернет-форумдарынын бардык жерине чачыраган ачуу ачылыштарга толгон: "Орус болоту күн астында да дат басып калган", "майда чип бир жуманын ичинде тешикке айланган". Жана башкалар жана башкалар …

Мен эч качан советтик металлургиянын ар-намысын жана абийирин коргобойм, бирок мамлекет үчүн бир аз таарынганымды моюнга алам. Анын үстүнө, сиз өзүңүз деле айыптоочу тарап көрсөтмө берүүдөн адашып баратат деп ойлобойсузбу?

Fiat 124 Sport Coupe менен бир аз убакыт бөлүңүз, edmunds.com авторлору туура белгилегендей, 1967-жылы өндүрүшкө киргизилген. Бирок кечиресиз, АвтоВАЗдын негизги конвейери үч жылдан кийин гана иштей баштайт. Бул россиялык болотту Италияга жеткирүү 1967-жылы Тольяттиде бир гана чуңкурлар казылганда башталган дегенди билдиреби? Же биздикилер алдын ала төлөп койдубу? Балким, бул мүмкүн, бирок айыптоолордогу гармония дагы деле сезилбейт - бул "эгер" өтө көп …

Ал эми Альфа Ромео, тагыраак айтканда, "Альфасюд" аттуу дат баскан сулуу жөнүндө эмне айтууга болот? Бул моделдин чыгарылышы 1971-жылы башталган. Макул, бул жерде убакыт аралыгы туура. Улуу Ата Мекендик согуштун эриген кайыктарынан жийиркеничтүү советтик металлдын бир партиясы Италияга жетүүгө жетишти дейли. Бирок бул металл күтүлбөгөн жерден алып, «альфасудс» чыгаруучу завод жайгашкан Неаполдогу коммуна болгон Помильано д'Аркого кантип келип калганы түшүнүксүз? Чынында эле, ал кезде FIATтын Alfa Romeo менен эч кандай байланышы болгон эмес - Alfa сатып алуу боюнча келишим 15 жылдан кийин гана, 1986-жылы ишке ашмак …

Lancia менен окуя кызыктай эмес. 1980-жылдардын башына чейин коррозия көйгөйлөрү бренддин өзгөчөлүгү болгон эмес. Жана күтүлбөгөн жерден Бета моделинин замбилдериндеги тымызын орус металлы Улуу Британияда чоң жаңжалдын себеби болуп калат. Анын үстүнө, белгилүү таблоид Daily Mirror жүргүзгөн иликтөө бренддин аброюна ушунчалык катуу сокку ургандыктан, Lancia жалпысынан англис тилиндеги бардык операцияларын кыскартып, рыноктон чыгып кетет! Жакшылык үчүн жалбырактар. Анда эмне үчүн орусиялык дат мурдараак Lancia унааларына жол ачкан жок? Бул үчүн ал 10 жыл көп убакыт өткөрдү …

Эң кызыктуусу эмне экенин билесизби? «СССРден келген дат» теориясынын апологиттеринин эч кимиси бирин да, бирин да келтире албайт! - советтик металл италиялык унааларды өндүрүүдө колдонулганын ырастаган булак. Андай болгон эмес деп айтпайм, бирок анда конкреттүү документтерди көрсөтүү керек. Күнөөсүздүк презумпциясы - башкасы далилденмейинче айыпталуучу күнөөлүү эмес - баары бир, ушул убакка чейин эч ким жокко чыгара элек.

Чындыгында Советтер Союзу «Жигули» учун телеечу прокаттын бир белугу чындыгында «Фиат» жана «Лансия» конвейерлерине кеткен деп болжолдоого болот. Балким, металлдын өзү эң жогорку сапатта болгон эмес (бирок 70-жылдардагы ошол эле советтик унаалар үч жылдын ичинде чаңга айланган эмес, бирок алар жашоочулардан бир аз катаал климатта иштетилген. Жер Ортолук деңизи көнүп калган), бирок көрсөткүчтөрдөгү айырмачылыктар (кээ бир моделдер, мисалы, Alfasyud, дат баскан, ал эми башкалары, Alfasyud-Sprint сыяктуу, дээрлик дат баскан эмес, же, мисалы, ээлеринин айтымында, 1975-жылкы FIATтын коррозияга туруктуулугу. 131 80-жылдардын башындагы окшош моделге караганда жогору) көйгөйлөрдүн көпчүлүгүнүн түпкү себеби анчалык деле начар орус металлы эмес, италиялык типтүү кайдыгерлик деген ойду сунуштайт. Автомобилдерди иштеп чыгуунун жана жасап чыгаруунун бардык этаптарында мага эч кандай маани берилбейт.

Мисалы, 70-жылдардын кээ бир Alfa Romeo моделдеринде алдыңкы айнектерди жана арткы терезелерди бекитүү үчүн клиптер бекитилгенде боёк менен топурак катмарын айрып, люкс коррозия очокторун жаратат. Дагы бир көйгөй жүргүнчү салону менен мотор отсеги (британдар брандмауэр деп аташат) ортосундагы бөлүкчө болгон, ал жерде ным металл барактарынын арасына кирип, анын ыплас ишин баштаган. Бул үчүн, мисалы, сулуу Alfetta атактуу болгон.

Андан ары баралы: алдыңкы мамылардын капталын бекитүүчү болттор чатырга таянып, коргоочу жабынды тырмап таштады - айдоочунун башынын үстүндөгү люк менен жабдылган унааларда кичинекей саз чирип баштаган. Эгерде сиз италиялык унаалардын күйөрмандарынын бирдей тематикалык форумдарын карап чыксаңыз, анда дээрлик ар бир моделде коррозия боюнча эң көйгөйлүү жерлери бар чоң досье болот.

Ал эми бул технологиялык жаңылыш эсептөөлөр гана. Ошондой эле монтаждоо процессинде адам факторун, тагыраак айтканда, италиялык факторду эске алуу зарыл. Ошол убактагы көптөгөн италиялык заводдордо, анын ичинде Неаполдогу заводдордо, "Альфасудс" сүрөт цехи штамптоодон өзүнчө жайгашкан. Ошентип, боёк бөлмөсүнө киргенге чейин, толугу менен тазаланбаган денелер бир нече убакыт бою көчөдө болчу. Кургак аба ырайында, балким, жакшы, бирок жамгырда болсо?

Бул спорттук Fiat X1 / 9 сыяктуу атайын моделдерди өндүрүүдө дагы муздак болгон. Bertone carroceria дүкөндөрүндө чогултулган сөөктөр FIATга боёк үчүн жөнөтүлгөн, бирок логистиканын туура эместигинен улам алар көбүнчө ачык жерде илинип калышкан. Дайындамалар боёк щеткаларына жеткенде, Fiat жумушчулары солуп баштаган кузов панелдеринин үстүнө топурак жана боёк сыйпап коюшту. Жана ошондой болот!

Дагы бир көйгөй, биринчи жолу (кандай болбосун Fiat учурда) Ritmo моделинде сыналган роботтук жыйын болду. "Роботторго коррозияга каршы коргоону кайда колдонуу керектиги айтылган эмес!" - деп тамашалашкан жергиликтуу Петросяндыктар бул женунде. Бирок Ritmo "бактылуу" ээлери күлүшкөн жок: дененин жарым ажыроо процесси түзмө-түз биздин көз алдыбызда жүрүп жаткан.

Буга 1970-жылдары эле Fiat компаниясынын өндүрүштүк чыгымдарды кыскартуу боюнча дүйнөлүк программасы, анын ичинде ичке металл корпус панелдери жана боёкторду жана лактарды рационалдуу (окуңуз: кыскартылган) колдонуу Fiat компаниясында башталганын кошуңуз. Албетте, профсоюздар менен болгон проблемаларды да эстен чыгарбайлы - «Италиялык иш таштоо» деген тушунук менен таанышсызбы? Профсоюздар кандай! Ошол эле неаполитандык Alfa Romeo заводу, алар айткандай, аймактагы Түндүктүн өнөр жайлык таасиринин күчөшүнө нааразы болгон жергиликтүү мафиялык түзүмдөрдүн катуу кыжырдануусун жаратты… “Жогорку сапаттагы чогулуш” деген италиялык сөз кандай? Жок, сен уккан жоксуң…

Бирок, албетте, мунун бардыгы болбогон кеп, ал эми италиялык автомобиль енер жайынын бардык кыйынчылык-тарынын башкы себеби - сапатсыз советтик болот. Буга эч кандай шек жок. “Орус дат жөнүндө” уламышты биринчи ким чыгарганы белгисиз, бирок бул адам “Башы ооругандан соолукка” деген макалдын маанисин так билген.