Капиталисттер советтик автомобиль енер жайына кандайча таасир эткен

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Советтер Союзунда автомобиль енер жайы дайыма аксак аттай болуп келген: бул жагынан дуйнелук тенденциялардан артта калуу зор болгон. Бул бир жагынан кызык, анткени биздин инженер-техник кызматкерлер ар дайым биринчи класста болушкан. Башка жагынан алып караганда, капиталисттердин автоөнөр жай ишканалары базарды башкарып турган, бирок бизде андай рынок болгон эмес: машиналардын көбү мамлекеттик уюмдарга сатылган. Ошондуктан, мындай кырдаалда көчүрүү жаңы нерсени ойлоп табуудан алда канча жеңил болгон.

Биздин өлкөдө карыздын тарыхы зыянсыз башталган. Партиялык чиновниктер дөңгөлөктү, ошондой эле конвейерди жана биринчи массалык машинаны ойлоп табуунун кереги жок экенин тез эле түшүнүштү, эгерде Генри Форд муну алар үчүн жасаган болсо.

Бул окуяга байланыштуу, 1929-жылы, ички өкмөт расмий түрдө штаттарда Форд А моделинин лицензияланган көчүрмөсүн чыгаруу үчүн инженердик документтердин пакетин жана тиешелүү жабдууларды сатып алган. Өндүрүш 1933-жылдын аягында, А модели болгондо түзүлгөн. Америкада көптөн бери токтотулган.

Бул ГАЗ-Анын биринчи жана шайтандай популярдуу массалык унаа болуп калышына тоскоол болгон жок: өндүрүштүн төрт жылында 42 000 унаа чыгарылган - Форддун миллионунчу тиражынан алыс, бирок биздин өлкө үчүн абдан чоң көрсөткүч.

Дагы дагы. GAZ-A модели толугу менен эскирип калганда, ал тургай, өзүнүн ачык мейкиндигинде да, алар иштелип чыккан схема боюнча улантууну чечишкен. Модели "А" GAZ M-1 менен алмаштырылды - Ford Model B темасы боюнча лицензияланган вариация. Капоттун астында ишенимдүү жана жөнөкөй "төрт" бар, биздин кеңдикте бир кыйла ылайыктуу бардык металл корпусу, жеңилдик. ремонттоо жана техникалык тейлөө боюнча … Натыйжада, жүгүртүү дээрлик 63 000 автомобиль.

Согуштан ки-йинки жылдарда Советтер Союзунда жеке колдонуу учун массалык машинага муктаждык пайда болгон. Ушактарга караганда, Сталин өзү согушка чейин жактырган Opel Kadett бир болушу керек деп талап кылган. Анын үстүнө машинаны конвейерге кое электе конструкцияга кандайдыр бир өзгөртүүлөрдү киргизүүгө тыюу салууну башкы катчы өзү киргизген.

Иштеп чыгуучу заводдон эч кандай лицензия же консультациялар жок: советтик инженерлер Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин биздин эбегейсиз зор мейкиндиктерде калган Опелдердин үймөгүн жөн эле алышты, бардыгын кылдат изилдеп, таразалап, кайра чийип чыгышты.

Ал эми сиз каалаган нерсе - Рюссельхаймдагы Opel заводу союздаштар тарабынан талкаланган, машинанын эч кандай долбоордук документтери калган эмес. Ошентип, 1946-жылы "Москвич-400" Чакан автомобиль заводунун (ЗМА) конвейеринен чыкты, карапайым элде ал жөн эле "Москвич" болчу, анткени ал кезде завод башка моделдерди чыгарган эмес.

СССРде заманбап машиналарга болгон муктаждык НАМИнин чиновниктеринин жана инженерлеринин тапкычтыгы менен бирге өстү. "400чү" бат жаңыланууга муктаж боло баштады, ал үчүн Батыштан Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus жана алтургай Citroen 2CV сатылып алынган. Бул өкмөткө лицензияны сатып алуудан бир топ арзаныраак чыгымга учурады, аны Советтер али көтөрө албайт.

Ырас, алардын бири да өзүнүн таза түрүндө прототиби катары кызмат кылган эмес, бирок ар бири өйдө-ылдый изилденген. GAZ конструкторлорунун биргелешкен аракеттеринин натыйжасында (ишканада алар ГАЗ-21ди параллелдүү түзүүнүн үстүндө катуу иштеп жатышкан) жана ZMA Батыш кесиптештеринин фонунда эң алдыңкы эмес болуп чыкты. СССРде абдан заманбап "Москвич-402", апыртпастан, биринчи "Волганын" иниси.

СССРде массалык унаалар гана эмес, көчүрүлгөн. Сталин Паккардтарды жакшы көрчү, бирок Иосиф Виссарионовичтин америкалык машине менен жүрүшү анын колунда эмес. Ошентип, ZIS инженерлеринин тобуна өз алдынча башкаруучу класстагы жүргүнчүлөрдү ташуучу унааны жасоо тапшырмасы берилди жана аларга Packard 160ты негиз катары алуу керектиги айтылды.

Анын үстүнө бул долбоордун ишке ашырылышын Сталин өзү көзөмөлдөгөн. Натыйжада, Иосиф Виссарионович Сталин атындагы 1-Мамлекеттик автомобиль заводу 1945-жылы ЗИС-110ду чыгарат, анын чакан өндүрүшү 16 жылдан кийин гана кыскарган.

1959-жылы Горький автомобиль заводу езунун лимузинин чыгарууну чечкен. Бирок, ал кайрадан Паккард болуп чыкты. Жалындуу патриоттор дагы эле кыйкырып жатышат, биздин биринчи «Чайканын» (ГАЗ-13) Пакард Патрицианга эч кандай тиешеси жок, баары оригиналдуу, эч нерсе карыз эмес дешет.

Бирок ошол кезде АКШ тарабынан сатылып алынган америкалык лимузиндерди советтик инженерлер да, конструкторлор да кылдат изилдешкенин, албетте, моделге таасир эткенин ГАЗдын эскичилери да ырастап жатышат.

1950-жылдардын аягында СССР элдик машинага абдан муктаж болгон, анткени "төрт жүзүнчү" өндүрүштөн алынып салынган, ал эми анын мураскери "төрт жүз экинчи" өтө жакшы жана жалпы пролетариат үчүн кымбат болгон.

Ошентип, инженерлер кийинки миникарды түзө башташты. Анан дагы ал NAMIге Батыш технологияларынын чоң паркы жана карызга ит жеген адистер менен жардам берди. Алгачкы талапкерлердин узун тизмесинен Fiat 600 кээ бир тактоолору менен эң сонун үлгү катары тандалган.

Натый-жада мурда айыл чарба машиналарын жасап чыгаруучу Запорожье коммунар заводунда чыгарылган совет элинин ЗАЗ-965 автомашинасы пайда болду. Көптөгөн дизайн кемчиликтерине карабастан, унаа абдан популярдуу болгон: 1962-жылдан 1969-жылга чейин бардык модификациядагы 322 166 унаа чыгарылган.

1960-жылдары советтик автоиндустриясы жетишээрлик күчтүү болгон, бирок толугу менен жеке машина куруу үчүн жетишсиз болчу. Ошондуктан 1966-жылдын жайында Москвада италиялык «Фиат» фирмасы менен советтик «Внешторгдун» ортосунда жургунчу-лерду ташуучу автомобилдерди тузуу боюнча илимий-техникалык кызматташтык женунде генеральный келишимге кол коюлган.

Келишимдин алкагында кийинчерээк ВАЗ-2101 жана ВАЗ-2103 деп атала турган эки моделин чыгаруу үчүн автомобиль заводу курулган. Fiat 124 негизи катары кабыл алынган, анын дизайнында 800гө жакын өзгөртүүлөр СССРдин кең аймагында иштөөгө ылайыкташтырылган.

Москванын АЗЛКсынын инженер-техник кызматкерлери 1970-жылдарда «Тольятти Жигули» менен «Волганын» ортосун-дагы моделди тузуу учун талыкпай эмгектеништи. Бирок кадрдык өзгөрүүлөр аларга өздөрүн көрсөтүүгө мүмкүнчүлүк берген жок: "Минавтопром" түзмө-түз Simca 1308 франко-америкалык моделин көчүрүп алууну талап кылган.

Дизайн тобу ошол убакта бир эле учурда бир нече ылайыктуу прототиптерге ээ болгонуна карабастан, узак убакыт бою кемсинткен тартиптен кете алган жок. Анын үстүнө, баштапкы булактын көрүнүшү мүмкүн болушунча жөнөкөйлөштүрүлгөн жана декордун көптөгөн элементтеринен баш тартууга туура келген. Ушинтип көптөн бери чыдамкай "Москвич-2141" пайда болду - жалпысынан алганда, эң начар эмес, бирок үмүтсүз эскирген хэтчбек, 1986-жылдан 1998-жылга чейин чыгарылган, ал тургай экспорттолот.

Бирок, бардык советтик унаалар батыштык кесиптештеринен көчүрүлгөн деп ойлобошубуз керек. Тескерисинче, дүйнөдөгү эң популярдуу класстагы автоунаалардын – кроссоверлердин – эски Нива (азыр Lada 4x4) болгон, бирок бул таптакыр башка окуя.