СССРдин биринчи коллекциялык брондолгон машинасынын ойлоп табуусу

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Совет доорунда адамдар бири-бирине азыркыга караганда көбүрөөк ишенишкен, бирок кээде бул аларды ошол эле каракчылыктан куткара алган эмес. Инкассаторлор мындан кем эмес жапа чеккен – алар банкка көп убакыт бою кадимки «Волга» же «Жигули» менен накталай акча ташып жүрүшкөн, бул мындай сапарларды коопсуз кылган эмес. Андан кийин бул үчүн атайын унаа түзүү чечими кабыл алынган. Ал эми жаралган - бир гана кылым абдан кыска болуп чыкты, анткени коллектордун броне машинасынын полу … жыгач болуп чыкса.

Советтик накталай бронетранспортторду түзүү зарылчылыгы биринчи жолу качан талкууланганын айтуу кыйын, бирок бул бизнеске 1980-жылдардын ортосунда гана олуттуу мамиле жасалган. Андан кийин СССРдин Мамлекеттик банкы тийиштуу заказды болот боюнча Буткул союздук илим-изилдее институтуна берген. Идея боюнча, иштеп чыгуунун натыйжасында ок өтпөс соот менен атайын коллектордук унаа алынышы керек болчу.

Бирок, биринчи аракет ишке ашпай калды: кандайдыр бир белгисиз себептерден улам, илимий-изилдөө институтунун адистери жөн гана жакшы эски "нанды" соот менен жабдууну чечишти. Бирок, сыноолор бул идеянын максатка ылайыксыздыгын көрсөттү: атуу тилкесинде прототиби түзмө-түз элечке айланган. Мындай дизайндан баш тартуу чечими кабыл алынды.

Биринчи ийгиликсиз болгондон кийин, даяр машиналардын партиясын заказ кылуу чечими кабыл алынган. Бирок бул жерде да атактуу тапкычтык жок болгон жок: мындай моделдерди сатып алуу үчүн валютаны колдонуу зарыл экендиги белгилүү болгондо, алар оригиналдуу жолду ойлоп табышты - келечектеги советтик бронетранспортерлер сатып алууну эмес, өнүктүрүүнү чечишти. чет элдик адистерди колдонуу менен, бирок ата мекендик моделдин негизинде. Анын үстүнө, акыркысын тандоо да таң каларлык - абдан ылайыктуу "нандын" ордуна эмнегедир "рафик" алышкан.

Биринчи советтик накталай транзиттик брондолгон машинаны түзүү боюнча тендерге бир нече чет өлкөлүк компаниялар арыз беришкен: Фонтауто (Италия), Лаббе жана Мануфруа (Франция), Бедвас (Улуу Британия), Тиеле жана Аккерман-Фреухауф (Германия). Чынында, аларга эки негизги шарт берилген - экинчи класстагы баллистикалык коргоо (тапанчанын огунан коргоо) жана унаанын боордук салмагы 2,7 тоннадан ашпайт, анткени RAF-2203 көбүрөөк туруштук бере алган эмес. анын … фанера полунун.

Натыйжада, бир дагы компания белгиленген чектөөлөрдү аткара алган жок: мисалы, италиялык Fontauto 37 килограммга көп болгон, бирок Германиянын Tiele эки прототипинин бири чектен ашкан рекордсмен болуп чыкты. - бул прототиби 3,5 тоннага чейин салмактуу болгон. Жыйынтыгында франциялык Labbe компаниясынын унаасы тандалды, анда максималдуу бордюр салмагы 50 килограммдан ашты.

Жыйынтыгында жеңүүчү компания 62 кассалык брондолгон автоунаага заказ алды. Бул адаттан тыш кичи автобустар 1980-жылдардын аягында советтик көчөлөрдө пайда болгон. СССРдин Мамлекеттик банкынын кызматкерлерине машина абдан жакты, анткени ал ата мекендик автомашиналарга Караганда алда канча ыцгайлуу болгон: ал руль кучу, автономдуу салон жылыткычы жана ал турсун кондиционер менен жабдылган.

Бирок, операциядан канааттануу, бул адаттан тыш машинанын тарыхындай эле, кыска убакытка созулган. Мунун баары ашыкча салмактан улам, 50 килограммга экипаждын салмагы жана чындыгында жүктүн өзү жогорудан кошулган. RAF Labbe колдонгон кыска убакыттан кийин асма жана рул чаңга айланып, тормоздор машинаны тез токтото алган жок, кыймылдаткыч ашыкча жүктөлүп, жүгөрү ысып кетти, ал тургай, брондолгон панелдердин салмагынан эшиктин илмектери салбырап кетти.

Ошондуктан, бир нече жыл өткөндөн кийин, СССРдин биринчи коллектордук брондолгон унаасы жашоонун четине түртүлүп, унаалар түзмө-түз тарыхтын таштандысынан ыргытылды - бүгүнкү күндө да алар толугу менен ташталган жана акырындык менен үймөккө айланат. металл сыныктарынан.