Батареясыз жана күйүүчү майсыз

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Автоунаанын керектөөсүн кандай көрөсүз 10-15 литрдин ордуна жогорку октандуу бензин, 3-5 литр арзан 72нд? Бул реалдуу. Бир нече миң рублга баа тегдери бар системалар буга чейин эле пайда болгон, бул сизге муну жасоого мүмкүндүк берет, албетте, эгер сиз бардыгын өз колуңуз менен жаратууну каалабасаңыз.

«Калган энергия кайдан келет? жука абадан?"- деп сурайт сынчы окурман. Мен жооп берем: «Абадан эмес, бирок суудан чыгып" … Анан дагы бар толугу менен суу менен отун алмаштыруу жана ушуну менен!

Алыскы тарых

Жон Рокфеллер керосин сатып байыган.

Дээрлик эки кылым мурун имараттар шамдар менен же андан да өнүккөн керосин лампалары менен жарыктандырылып турган. Жана анын бизнесине кандайдыр бир тоскоолдук дароо алынып салынды. Ошентип, Томас Эдисон жана Никола Тесла түз жана өзгөрмө ток менен иштөөдө, ал ар кандай тоскоолдуктарды оңдогон. Анын Standard Oil компаниясы өтө эффективдүү болгон жана Рокфеллер өзү биринчи миллиардер болгон.

Ал эми бугунку кунде мунай гиганттары мунай продуктылары жана башка казылып алынуучу отундарсыз эч жерде жок деген статус-квону ар тараптан енуктурууде. Бирок.

Теория

Ал эми суу жөнүндө эмне айтууга болот? Аны энергия булагы катары колдонуу мүмкүнбү? Орто жана жогорку мектеп бизге эмнени үйрөтөт? Биринчи кычкылтек-водород чынжырын бузуунун энергетикалык эффектиси, H2O=H2O+H реакциясы 495 кДж/моль, гидроксил тобундагы HO байланышын үзүү энергиясы 435 кДж/моль, ал бардыгы болуп 900 кДж ашат. мөл. Бул гиганттык көрсөткүч.

Бул коркунучтуу энергетикалык чыгымдардан корккон ар бир нормалдуу инженер суунун суутек жана кычкылтек 2H2O = 2H2 + O2 болуп ажырашы сыяктуу энергияга көз каранды реакцияга негизделген бардык мүмкүн болгон долбоорлорду жокко чыгарат.

Жакын жерде баары мынчалык караңгы эмес, ал эми суунун молекуласы дипольдук моментке ээ жана туруктуу электр тогу менен оңой поляризацияланып, газдарга бөлүнөт, суутек катодго, оң зарядга, ал эми кычкылтек анодго багытталат. Негизи бул газдарды өз-өзүнчө алуу көйгөйлүү эместей. Ал эми мындай химиялык трансформациялар үчүн өтө аз өлчөмдөгү энергия талап кылынат. Азыр HHO газ генераторлору (H2O суусунан) деп аталган миниатюралык электролизерлер уюлдук телефон үчүн USB заряддоочу түзүлүш менен иштейт (төмөндөгү видеону караңыз).

Жакын окуя

Суу электролизинин мындай эффекти биринчи жолу өткөн кылымдын 90-жылдарында Генри Пухарич жана Нил Браун тарабынан колдонулган. Ал эми электролиздин натыйжасында пайда болгон газ Браун газы деп аталды. Ырас, химияда мындай газ, суутек менен кычкылтектин аралашмасы жарылуучу аралашма деп аталат, анткени ал эч кимге анча деле көрүнбөй тургандай, кичине учкун чыкканда «секирүүгө» жөндөмдүү.

Резонанттык токтун электролиз чөйрөсүндө бир нече патенттерди Стэнли Мейер алган (АКШ патенти 5, 149, 407, АКШ патенти 4, 936, 961, АКШ патенти 4, 826, 581, АКШ патенти 4, 798, 661, АКШ патенти 4, 613, 779, АКШ патенти 4, 613, 304, АКШ патенти 4, 465, 455, АКШ патенти 4, 421, 474, АКШ патенти 4, 389, 981). Мейер суунун электролизинин нормалдуу шартта журууге жендемдуу экендигин далилдеди, ал эми жогорку сапаттагы жана масштабдуу реакция учун 12 вольттун борттогу машинанын кубаттуулугу жетиштуу. Мейер муну сууда иштөөгө айланган унаасында көрсөттү. Бул мисал заманбап илимдин көз карашы боюнча мүмкүн эмес деп эсептелет.

Кандайдыр бир түшүнүксүз жол менен бул ойлоп табуучулар үчөө тең өлүшкөн. Дүйнө жүзүндө таза энергетикалык технологияларды өнүктүрүүнүн башталышы кимдир бирөө үчүн пайдалуу болгон жок. Автоунаалар, андан кийин мунай продуктыларынын башка керектөөчүлөрү сууга кетсе, мунай корпорациялары кантип пайда таба алат?

Патенттин автору каза болгонуна карабастан, бул технологиялардын баары коомдук доменде калды жана азыр дүйнөдөгү миңдеген инженерлер суудан энергия алуунун жөнөкөй жана эффективдүү жолу менен таанышып, прототиптерди жана өнөр жай үлгүлөрүн түзүштү. өнөр жайлык колдонууга даяр.

Өнөр жай, али автомобиль эмес болсо да, уникалдуу касиеттери газ менен ширетүүчү жабдууларда активдүү колдонулуп жаткан Браун газын колдоно баштады. Ошентсе да кычкылтектеги суутектин күйүү температурасы 3200°Сге жетет. Ал эми бул көп, мен силерге айтып коёюн, ылдыйдагы роликтердин биринде жез таякча (жездин эрүү температурасы 1083 ° C), калай сыяктуу кадимки оттуктун жалында эрийт, андан кийин тамчыларга чогултулат. бир чоң тамчыга айланып, бул жерде жалын жашыл түскө айланат, жез кайнап баштаган окшойт жана жездин кайноо температурасы 2558 ° C! Баары олуттуу түрдө, мен бир нече белгилүү заттардын күйүү температурасын берем. Кагаз 230дан 300°Сге чейин күйөт, керосин - 800°С, бензин - 1100°С, болот эритүү 1510°С, болот күйгүзүү 2000, ацетилен шамы (кычкылтектеги ацетилен) 2100°С.

Күндүн бетиндеги температурасы 6000°С, бул термоядролук реакция, космостон Жерге жеткен түшүүчү аппараттар бирдей температурага чейин ысытылат. Бул HHO чынында эле сонун энергия булагы болуп саналат! Нефтехимиялык ишканалардын баары бурчта тамеки чегип, жөн эле эс алып жатышат. Болгондо да, бул жердеги газдардын кошумча продуктулары жок суу молекуласын кайра пайда кылуу үчүн туура концентрацияда болушу маанилүү, дарыгердин буйругу менен айлана-чөйрө үчүн.

Жана бул технология таң калаарлык жөнөкөй, стандарттуу машина болгондо, аны гараждын бир жеринде сынык материалдарынан ишке ашырууга болот. Кыязы, жөнөкөй унаалар үчүн бардык кошумча компоненттер дал ушул жерде, капоттун астына туура келет. Машина олуттуу тышкы өзгөрүүлөргө дуушар болбойт. Турбинаны ичтен күйүүчү кыймылдаткычка (ICE) киргизүү дагы көп күч-аракетти талап кылат.

HHO электролизер жана генератор

Бул технологиянын негизги аппараты электролизер болуп саналат. Бул плиталар чөмүлдүрүлгөн контейнер; плиталардын аянты канчалык чоң болсо, аппарат ошончолук натыйжалуу болот. Ар бир плита плюс же минус чыңалуу менен камсыз кылынат. Плюс жана минус плиталары кезектешип турат. Газдардын аралашмасын (кычкылтек + суутек) алуу үчүн, биздин жагдайдагыдай, плиталардын жайгашуусу, жантайышы жана айлануусу маанилүү эмес. Бул плиталардын суу менен толтурулган болушу маанилүү. Калган түтүкчөлөрү электролизердин айланасында «бийлеп», анын суу (реагент) менен толтурулганын жана пайда болгон газдардын (продукциянын) алынышын камсыздайт. Газды ичтен күйүүчү кыймылдаткычка берүүдөн мурун кургатып, тазалоону унутпаңыз. Албетте, электр чынжыры сактагыч менен камсыз кылынышы керек, мүмкүн болсо, кубаттуулукту жөнгө салуу жана бир нерсе туура эмес болсо, авариялык өчүрүү.

Ал эми унаа өндүрүүчүлөр жөнүндө эмне айтууга болот?

Тилекке каршы, классикалык билимге ээ болгон катардагы инженердин ой жүгүртүүсү жана академиктиги революциялык технологиянын өнүгүшүнө тоскоол болууда. Классикалык университеттик билими бар мындай адамдын башына суудан эң сонун отун алуу оңой эмес.

Автоунаа бизнесинде чоң атаандаштык бар, автоконцерндердин бирине сууну күйүүчү май катары колдонгон машинаны чыгарууну жарыялоо гана жетиштүү деп божомолдоого болот (ал тургай, чыгарууга да болбойт) жана революция ишке ашат!

Бүгүнкү күндө мындай технологияны ишке киргизгенден кийин заманбап унаанын эң маанилүү агрегаттарын жана тетиктерин кайра карап чыгуу маселеси сөзсүз туулат. Кыялданалы, машине бүгүн стандарттуу болуп калган технологиянын ашыкчасына жык толгон. Эмне үчүн мындай татаал мотор? Анын натыйжалуулугу кандай? ICE жана дизель идеалдуу эмес. Мындай татаал агрегаттардын эффективдуулугу 40 проценттен ашпайт, ал эми кепчулук учурларда бир кыйла темен. Бирок суутек менен кычкылтектен электр энергиясы менен өндүрүлгөн күйүүчү май клеткаларынын эффективдүүлүгү (анын кошумча продуктусу таза суу болгон, ал космосто да жаман эмес), мисалы, электр станциялары катары шаттлдарда колдонулган 80% ды түзөт. Электр кыймылдаткычтарынын натыйжалуулугу 100%ке жакындап баратат. Анда эмне үчүн бизге 20% менен ичтен күйүүчү кыймылдаткыч керек?

Электр кыймылдаткычтарын колдонуу автомобиль транспортунун келечеги экендиги кундузгудей ачык-айкын. Айтмакчы, автомобиль өнөр жайы электромобилдер менен башталган. Бир нече жыл өткөндөн кийин, ICE бул тармакты багындырды, анткени батарейкаларда жетиштүү өлчөмдө электр энергиясын топтоо жана кармоо мүмкүн эмес болчу. Ал эми бүгүнкү күндө батарейкалардын чектелгендиги, аларды заряддоонун татаалдыгы жана кыска кызмат мөөнөтү электромобилдердин өнүгүүсүндөгү негизги тормоз болуп саналат.

Ал эми бул жерде, HHO генератору менен, канча керек болсо, ошончо газ чыгарып, анан аны ичтен күйүүчү кыймылдаткычта күйгүзгүңүз келет, сиз күйүүчү май клеткасы аркылуу электр энергиясын алып, электр кыймылдаткычтарын иштеткиңиз келет. Ал эми кошумча продукт, сууну кайра иштетүүгө болот. Бул түбөлүк кыймылдаткыч эмеспи?

Атап айтканда, бир жапон компаниясы, GENEPAX (төмөндөгү видеону караңыз), бүгүнкү күндө батарейкасы жок, бирок HHO генератору бар электр унаасын сунуштап жатат. Электр энергиясын канча керек болсо, ошончолук түзүңүз жана колдонуңуз. Ал эми бир литр сууда кичинекей машина 80 км/саат ылдамдыкта 80 километр жол жүрөт! Бул иш жүзүндө электромобилдин кемчиликтерин жок кылат. Жөнөкөйлүк, чексиз круиздик диапазон, тез май куюу, шаар үчүн жетиштүү ылдамдык …

Экология

Бул отундун негизги артыкчылыктарынын бири - анын абсолюттук экологиялык тазалыгы. Мындай отундун күйүүсүнөн эч кандай зыяндуу заттар, атүгүл көмүр кычкыл газы да пайда болбойт. Жана, балким, бул аргумент чечүүчү болот. Урматтуу окурмандардын эсине сала кетейин, Европа үчүн жаңы болгон Евро-6 экологиялык стандартына өтүүнүн алкагында дүйнөлүк өндүрүүчүлөр тарабынан даярдалган бир дагы дизелдик кыймылдаткыч стандартка туруштук бере алган жок. Жыйынтыгында мындай зыяндуу технологияны колдонууну улантуу үчүн нормалар өзгөртүлдү, башкача айтканда, экологдор автоунаа тармагындагы көйгөйлөргө баш ийишти. Инженерлердин гана эмес, экологдордун да белгисиздиги адамдарга жана айлана-чөйрөгө зыяндуу нерселерди жок кыла алган эмес.

Демек, балким, эмиссиянын стандарттарын ого бетер катуулатып, жаңы технология өз жолуна түшүшү үчүн кийинки «Евро-7» стандартын киргизүү керек.

Жереми Кларксон кайдасың? Эй! Бул технология жаңы көрсөтүүңүз үчүн.