Аскердик кемелердин жолуна кимдер тоскоол болду?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Мен ар дайым, бала кезимден бери, эмне үчүн дирижабльдер жок болуп кетти деп кызыкчумун ??? Өткөн кылымдын башында дүйнө өнүгүүнүн эки жолуна туш болгон: учактар жана дирижабль. Анын үстүнө, дирижабль дагы келечектүү бутагы болгон жана болуп саналат. Неге?

1) Комфорт. Биринчи кезекте жүргүнчү үчүн, алар комфортту камсыз кылат, сиздин кабина жок дегенде круиздик кемедегидей болушу мүмкүн жана тиешелүү деңгээлдеги бардык ыңгайлуулуктар.

2) жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү жана учуу аралыгы. Бир дирижабль учакка караганда көбүрөөк жүргүнчү ташыйт. Же чоң көлөмдөгү жүк. Дагы бир жолу, абада 3-4 миң жүргүнчүсү бар круиздик кемени элестетиңиз!

3) Жогорку ишенимдүүлүк жана коопсуздук! Эгерде гелий колдонулса. (Термалдык дирижабль версиясы же бириккен дирижаблдын өзүнүн артыкчылыктары бар.) Коопсуздук учактар менен тик учактарга караганда бир топ жогору! (Эң чоң кырсыктарда да дирижабльдер адам өмүрүнүн жогорку деңгээлин көрсөтүштү.)

4) Рентабелдүүлүк. Күйүүчү майдын сарпталышынын бир кыйла азайышы, натыйжада жүргүнчүнүн – километрдин же ташылган жүктүн массасынын бирдигине жараша рейстин баасы төмөндөйт.

5) абада чексиз убакыт!

6) Аэродромдун инфраструктурасынын жана учуу тилкесинин кереги жок. Ал такыр конбой калышы мүмкүн, бирок жөн гана жерден өйдө көтөрүлөт!

Скептиктер дирижабльда көп кемчиликтер бар деп ырасташат, мисалы, ал жай учат.

Бул калп! Эми 20-30 километр бийиктикке көтөрүлө турган жана ал жерде саатына миң километрден ашык ылдамдыкта уча турган стратосфералык дирижабльдерди курууга болот! Бийик бийиктикте атмосфера жука болгондуктан, өлчөмү жана формасы маанилүү эмес.

Мындан тышкары, дирижабль менен уча тургандар аба круизинде салыштырмалуу аз ылдамдыкта кеме сыяктуу сүзө алышат. Бул учурда жогорку ылдамдык жана стратосферага жетүү таптакыр кереги жок. Эсиңиздерге сала кетейин, 1936-жылы дирижабль саатына 150 км ылдамдыкта учкан.

Алар маневрдуулуктун начардыгын айтышат. Кайра калп. Заманбап дирижабль гондоласы бар шар болуунун кажети жок, анткени 20-кылымдын башында ага маневрдүүлүктү жана жөнөкөйлөтүүнү камсыз кылуу үчүн каалаган идеалдуу форма берилиши мүмкүн.

Жүргүнчүлөрдү түшүрүү прибордун өзүн жерден өйдө көтөрүүчү мамычанын жардамы менен же дирижабльдин түшүүчү лифтинин жардамы менен, же түздөн-түз борттон вертолеттор менен камсыз кылынышы мүмкүн.

Реактивдүү кыймылдаткычтар менен жабдылган аэродинамикалык аппарат учуу жана конуу учурунда өзүн эң аз дегенде учак сыяктуу жакшы алып барат. (Чынында, алда канча жакшы.)

Алар абдан чоң ангарлар жөнүндө сүйлөшөт, жана албетте, круиздик лайнер бата турган кургак доктон анча чоң эмес. Эң негизгиси, буюм даана болгондо кымбат, алар ондогон болгондо, буюмдун баасы кыйла төмөндөйт. Анткени алар тейлөөнүн баасы жөнүндө айтканда, бул жөн эле күлкүлүү. Бул дирижабльдердин жүздүгү болот, алар заманбап Боингге караганда арзаныраак болот. Кызмат да жеткиликтүү болот.

Бирок бир чоң бар, бирок …

Гинденбург дирижаблынын трагедиясы көпчүлүктүн эсинде.

1936-жылдын 4-мартында узундугу 245 метр жана максималдуу диаметри 41,2 метр болгон цеппелин категориясындагы LZ 129 «Гинденбург» эң ири дирижабльинин курулушу аяктаган; баллондордо 200 000 кубометр газ. Максималдуу кубаттуулугу 1200 л.с. болгон төрт Daimler-Benz дизелдик кыймылдаткычтары менен жабдылган. менен. ар бири 100 тоннага чейин пайдалуу жүктү көтөрө алган дирижабль саатына 135 километрге (150 куйруктуу шамал менен) ылдамдыкты өнүктүргөн. Ал убакта булар абдан жогорку көрсөткүчтөр болчу.

Америкалыктар Германияга дирижабль толтуруу үчүн гелий сатуудан баш тартышкан, ал эми немистер ал кезде бул газды өз алдынча өндүрүү үчүн керектүү технологияга ээ эмес болчу. Натыйжада, дирижабль водород менен толтурулган. Абага аралашкан бир топ кооптуу газ… Ал эми бомба версиясы азырынча толугу менен жокко чыгарыла элек.

Андан ары 1937-жылдын 6-майында 18 саат 25 минутада «Гинденбург» дирижабли трансатлантикалык учуудан кийин Германиядан Америка Кошмо Штаттарына.

Бул кадимки пландаштырылган кызмат. Ал Нью-Джерсидеги Лейкхурст деңиз базасына конууда. Капысынан титиреп дирижабль титиреп, ичинен жалын чыгып, 32 секунддан кийин күйгөн калдыктар кулап түшкөн. 97 жүргүнчү менен экипаждын 35и каза болуп, дагы бир кызматкери жерде каза болгон. Андан соң дирижабльдердин коркунучу тууралуу жарнамалык кампания жүрдү. дирижабльдерге майлы крест салынып, самолеттер ез орындарына келд!… Атаандас-тар жойылды!

Бул жерде биз негизги нерсеге келдик.

Капитализмдин карасанатайлыктарына! Күлүп жатасыңбы? Бирок бекер. Биздин дүйнөдө баары көптөн бери бөлүнгөн! Ким, кайда жана эмне кылат. Беш ондогон үй-бүлөлөр колдорунда бул дүйнөнүн көпчүлүк бөлүгүн башкаруу үчүн жиптерди кармап турушат.

Жаңы бир нерсе? Бизге керекпи? Жок! Алар мүчүлүштүктөрдү оңдоону жана иштеп жаткан нерсени өзгөртүүнү зарыл деп эсептешпейт. Биз аба транспорту жөнүндө сөз болуп жатат, жок эле дегенде, трансатлантикалык, бирок, кыязы, белгилүү бир уячаларда, бардык авиация сыяктуу. Ооба, бул акчага, көздү жумбай туруп, ойлоп табуучуларды жок кылуу же дирижабльдери менен рынокко чыгууга аракет кылган компанияны жок кылуу сыяктуу эмес, үчүнчү дүйнөлүк согуш уюштура аласыз. Бирок бул да зарыл эмес. Эң жөнөкөй жооп: биз абадагы дизайнды өнүктүрүүгө инвестиция салбайбыз. Биз жөн гана патенттериңизди сатып алабыз, ушуну менен!

Патенттер жана капиталисттик системанын өзү адамзаттын өнүгүшүнө тоскоол болууда! Ооба, алар көбүнчө ойлоп табуулардын кереги жок. Бизнес жеке эч нерсе эмес!