Кытай жогорку ылдамдыктагы поезддер

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Жогорку ылдамдыктагы поезд Кытайдагы эң популярдуу транспорттун бири. Кыймылдын жогорку ылдамдыгы шаарлардын ортосундагы саякат убактысын бир кыйла үнөмдөөгө жардам берет. Кытайда жогорку ылдамдыктагы поезддер үчүн баа саясаты башка өлкөлөргө караганда кыйла төмөн. Эгерде 2008-жылы Кытайда жогорку ылдамдыктагы линиялар каттамдардын 6%ын гана түзсө, 2013-жылы - 79%.

Бүгүнкү күндө жогорку ылдамдыктагы темир жолдор бүт Кытайды каптады. КЭРдеги жогорку ылдамдыктагы тармак дүйнөдөгү эң чоң жана дүйнөлүк ылдам жүрүүчү темир жол тармагынын 66,7% ээлейт. Ал бардык ири шаарларды, ошондой эле поезддердин маршруту боюнча кичи шаарлардын станцияларын камтыйт. Жогорку ылдамдыктагы темир жолдор автомобиль жана аба транспорту менен атаандашат, өзгөчө орточо 300–800 км аралыкта.

КНРде тез журуучу темир жол транспортунун енугушу езунун ордун толтуруунун жоктугуна карабастан тез темп менен енугуп жатат. Жогорку ылдамдыктагы байланыш кичинекей убактылуу жеткиликтүүлүктө чоң өлкөнүн бардык аймактарын бири-бири менен байланыштырууга жардам берет. Жогорку ылдамдыктагы темир жолдордун курулушу Кытайдагы социалдык көйгөйлөрдү жана эмгек миграциясынын көйгөйлөрүн чечүүгө жардам берет.

Транспорттун бул түрү бир эле учурда бир нече ири шаарларга барып, убакытты үнөмдөөнү каалаган саякатчылар үчүн актуалдуу. Мисалы, Шанхайдан Пекинге жогорку ылдамдыктагы поезд менен 5 саатта орточо 330 км/саат ылдамдыкта жетүүгө болот.

Кытайда тез жолдордун коопсуздугу тууралуу көп сөз бар. «Мындай темир жолдорду чет өлкөдө куруу көп убакытты талап кылат жана дароо пайдаланууга болбойт. Төшөгөндөн кийин отурукташып, стабилдүү абалга келиши керек, ошондон кийин гана иштетүүгө болот. Ал эми ушул эки жылдын ичинде биз жогорку ылдамдыкта жүрүүчү поезддер тармагында чыныгы “Чоң секирик” жасап жатабыз. Баары шашылыш жасалып, жумуштун мөөнөттөрү кыскарып, ишти негизинен Кыргызстандан келген эмгек мигранттары аткарып жатат. айылдар, жана бул жерде сиз бир кыйла жогорку квалификацияга ээ болушуңуз керек , - деди Фэн Пейен мурда.

Жогорку ылдамдыктагы байланыш

Көбүнчө жогорку ылдамдыктагы темир жолдор 2-4 сааттын ичинде 200-500 км басып өтүү үчүн колдонулат. Заманбап поезддердин ылдамдыгы 350 км/сааттан ашат, ал эми кээ бир участоктордо 486 км/саатка жетиши мүмкүн, мисалы, Пекин-Шанхай трассасында.

Жогорку ылдамдыктагы линиялар поезддердин ылдамдыгына жараша төмөнкүлөргө бөлүнөт:

1-категория - 200, 0-250, 0 км/саат;

2-категория - 250, 0-350, 0 км/саат;

3-категория - 350,0 км/сааттан ашык.

Адатта жогорку ылдамдыктагы линияларда жүк ташуу болбойт. Жеңил жүктөрдү, мисалы, почта жана посылкаларды ташуунун айрым учурлары бар.

2007-жылы дүйнөдөгү эң ылдам рельсте Франциянын Улуттук темир жолунун поезди болгон. Парижден Страсбургга чейинки демонстрацияда поезд саатына 575 км ылдамдыкка жеткен. Бул линияда күндүзгү жүргүнчүлөрдү ташуучу поезддер гана жүргүзүлөт.

Кытай 3-майда 400 км/саат крейсердик ылдамдыкты көтөрө ала турган поездди иштеп чыкканын жарыялады. Поезддер көпчүлүк каттамдарда ушундай ылдамдыкта жүрөт, кээ бир участоктордо 470 км/саатка чейин ылдамдайт. Кытай темир жол корпорациясынан билдиришкендей, мындай алгачкы поезддер 2020-жылы коомчулукка сунушталат.

Учурда поезддердин крейсердик ылдамдыгы негизинен 350 км/саат менен чектелген. Кытайлыктар ылдамдыкты жогорулатууга, анын ичинде жеңилирээк материалдардын жардамы менен жетишишет.

Дүйнөдө жогорку ылдамдыктагы темир жол кыймылы кантип өнүккөн?

Жогорку ылдамдыктагы темир жолдун тарыхы 1970-жылдары Японияда башталган, ал 21-кылымга чейин жогорку ылдамдыктагы линиялардын лидери болуп келген. Жапондор атайын жолду жана кубаттуу кыймылдаткычтарды орнотуу менен поезд 270 км/саат ылдамдыкка жете аларын аныкташкан. Ошентип, Токио-Осака линиясында жол жүрүү убактысы 6 саат 40 мүнөттөн 2 саат 25 мүнөткө чейин кыскарды. Дүйнөдө мурдагы популярдуулугун жоготкон темир жол кызматы кайрадан атаандаштыкка туруштук бере баштады.

20-кылымдын аягында Япониянын тажрыйбасын дагы 5 өлкө: Италия, Испания, Франция, Германия жана Бельгия кабыл алган. XXI кылымдын башында поезддердин ылдамдыгы 380 км/саатка чейин көбөйгөн.

Кылымдын башында Кытайда жогорку ылдамдыктагы тармактардын курулушу башталган. Кытай жогорку ылдамдыктагы темир жол линияларын башка өлкөлөргө караганда кеч кура баштаганына карабастан, 10 жылдын ичинде өлкө дүйнөлүк лидер боло алды. КЭРде жогорку ылдамдыктагы линияларды өнүктүрүүнүн туу чокусу 2010-2012-жылдарга туура келген, анда өкмөт темир жолду өнүктүрүүгө 355 миллиард долларга жакын каражат бөлгөн.

Эгерде 2008-жылы дээрлик бардык ылдам жүрүүчү поезддер Японияда, Германияда жана Францияда сатылып алынган болсо, анда 2011-жылга чейин Кытай ушул үлгүлөрдүн негизинде өзүнүн өндүрүшүн түзгөн. Азыр Кытайдын заводдору жыл сайын жуздеген поезддерди чыгарышат, алардын бир белугу экспортко чыгарылат.

КЭРдин пландарына ылайык, 2020-жылга чейин Кытайдын жогорку ылдамдыктагы темир жол линияларынын узундугу 500 миң калкы бар бардык шаарларды камтыган 30 миң километрге жетет.

Жогорку ылдамдыктагы курулуш идеясын жаратуучулар жапондор дүйнөлүк рейтингде Кытайга орун бошотушту. 2016-жылдын акырына карата Япониянын дүйнөлүк жогорку ылдамдыктагы темир жол тармагындагы үлүшү 47%дан (2000-жылы) 8%га чейин төмөндөгөн. 2010-жылга чейин Франция Европада алдыңкы орунда турса, андан кийин Кытай менен Япониядан кийинки 3-орунга жакындап калган Испанияны басып өткөн.

Кытай Орусиядагы жогорку ылдамдыктагы жолдорго демөөрчүлүк кылууну пландаштырууда

Россиянын жогорку ылдамдыктагы темир жол байланышын өнүктүрүү стратегиясына келечекте Екатеринбургга чейин, андан ары Казакстан аркылуу Пекинге чейин жаңы Жибек жолуна айланышы мүмкүн болгон Москва-Казань каттамы камтылган. Москва-Пекин долбоору 8-10 жылдык мөөнөткө ишке ашырылууга эсептелген. Бир борбордон экинчи борборго ылдам жүрүүчү поезд 2 күндө 7 миң км жолду басып өтө алат. Орусиянын аймагында бул жол борбордук аймакты, Волга боюн жана Уралды бириктирет.

Жогорку ылдамдыктагы линияларды жана ага байланыштуу бардык инфраструктураларды куруу чоң каржылык салымдарды талап кылат. Кытай технологиялары колдонулса, Кытай Орусияга курулушка насыя бере алат. Кытай бул долбоорго 400 миллиард рублден ашык инвестиция салууга ниеттенүүдө.

Узундугу 770 км болгон “Москва – Казань” стратегиялык линиясын куруу, алдын ала эсептөөлөр боюнча, 1,068 триллион рублди түзөт. 400 км/саат максималдуу ылдамдыкта, саякат убактысы 3,5 сааттан ашпашы керек. Азыр поезд менен бул жол 11,5 саатты алат.

Долбоор Россияда 2020-жылга чейин жогорку ылдамдыктагы темир жол байланышын өнүктүрүү программасында баяндалган. Курулуш 2017-жылы башталып, 2020-жылы биринчи ылдам жүрүүчү поезд трассаны бойлой өтөт деп күтүлүүдө. Жолду эксплуатациялоо 2021-жылга пландаштырылган. Бул Россияда 200дөн 400 км/саат ылдамдыктагы поезддердин кыймылы үчүн биринчи адистештирилген темир жол болот.

Кытай 2018-жылы сыналышы пландалган Москва-Казань багыты үчүн ылдам жүрүүчү поездди иштеп чыкканын жарыялады. Поезд Цельсий боюнча -50 градуска чейин аязда иштөөгө ылайыкташкан. Сыноо учурунда композициянын бардык элементтеринин төмөнкү температурада иштеши текшерилет. Поездде 720 жүргүнчүгө ылайыкталган 12 вагон болот. Ал 360 км/саат ылдамдыкта жүрөт.

Бул долбоордун өлкө экономикасына тийгизген таасири эбегейсиз болорун адистер белгилешүүдө. Калктын мобилдүүлүгү жогорулайт, аймактардын ортосундагы байланыш чыңдалат, иштеп жаткан темир жол линиялары жеңилдеп, жүк ташуучу поезддердин ылдамдыгы жогорулайт. Адамдардын тез жана ыңгайлуу кыймылы калктын жашоо сапатынын жогорулашына жана ички туризмдин өнүгүшүнө алып келет.

Учурда Орусияда ылдам жүрүүчү поезддер үч каттам боюнча жүрөт: Москва – Санкт-Петербург, Москва – Нижний Новгород, Санкт-Петербург – Хельсинки, жалпы узундугу 1500 км. Россиянын жолдорундагы жогорку ылдамдыктагы поезддер саатына 250 км ылдамдыкка жете алат.