Нью-Йорктон Кытайга болгону 2 саатта! Пневматикалык поезддер жана өткөн туннелдер

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Өткөн цивилизациянын күндөрүндө объектилерди жана адамдарды кыймылдатуу үчүн пневматикалык транспортту колдонуунун эң так жана ишенимдүү далили Улуу кыйроодон кийин дароо бул технологияларга кайтып келүү аракети болду. Бирок тилекке каршы, бул аракет адамзаттын үстүнөн өз бийлигин сактап калууга кызыкдар банкирлер тарабынан токтотулду. Биздин убакта, биз, чындыгында, жаңы эч нерсе ойлоп таба албайбыз, бирок анчалык алыс эмес өткөн технологияларга кайтып барабыз …

Биз 19-кылымдын экинчи жарымында ошол убактагы адамдарга белгилүү болгон транспорттук жолдорду кайра жандандырууга аракет кылганда туура жолдо жүргөнбүз.

Объекттер жана адамдар үчүн пневматикалык транспорт 150 жыл мурун колдонулган, бирок бул идея узак мөөнөттүү практикалык колдонууну таба алган жок.

Пневматикалык жүргүнчү темир жолу, 14-көчө, Нью-Йорк, 1867-ж

550 метр темир жол 1864-жылы 27-августтан 31-октябрга чейин Кристалл сарайда көрсөтүлгөн жана Ватерлоо менен Чаринг Кроссту бириктирүү үчүн Лондондогу Темза дарыясынын астына салынышы пландалган темир жолдун прототиби болгон. Туннель 1865-жылы курула баштаган, бирок каржылык көйгөйлөрдөн улам 1868-жылы токтоп калган.

1870-жылы ойлоп табуучу жана басып чыгаруучу Альфред Эли Бич шаардын биринчи метросун, Уоррен көчөсүнөн Мюррей көчөсүнө чейин созулган пневматикалык туннелди ачкан.

Метродо пневматикалык жүрүү үчүн жарнама

Нью-Йорктогу пневматикалык поезддер менен метро линияларынын схемасы

Үч жылдын ичинде бул пневматикалык метро миңдеген жүргүнчүлөрдү жай ылдамдыкта саатына 10 миль жол жүрүү акысы 25 центти түздү. Туннель 1873-жылы жабылган.

19-кылымдын аягында, бардык пневматикалык транспорт толугу менен унутулуп, туннелдер таштап, бардык техникалык патенттер кездеме астында катылган. Тесланын зымсыз энергиясы да тыюу салынган. Банкирлер үчүн прогрессивдүү технологияларды колдонуу пайдасыз, анткени бийликтен ажырап калуу коркунучуна туш болушту.

Эгерде ошол убакта Тесланын зымсыз электр энергиясы жана пневматикалык транспорттук долбоорлору туташтырылган болсо, анда бүгүн биз такыр башка дүйнөдө жашамакпыз.

Банкирлер адамзатты артка чоң кадам жасоого мажбурлашты!

Дуйне отун энергиясын пайдалануунун жолуна тушту, аны кемурден, торфтон, мунайдан, газдан алуу керек эле. Ядролук энергия да отун болуп саналат! Кымбат отун энергиясын пайдаланууда бардык пневматикалык транспорттук курулуштар рентабелдүү эмес, эч бир инвестор аларды каржылабайт. Ал эми бекер, иш жүзүндө бекер энергияны колдонууда гана пневматикалык транспорттук долбоорлор пайда алып келет жана андагы саякаттар күнүмдүк транспорттун жеткиликтүү түрүнө айланат.

Лондондо пневмометр жабылгандан 27 жыл өткөндөн кийин, биздин түшүнүгүбүздө метро боюнча кадимки биринчи линия ачылган, ал пневматикалык эмес. Алар электр энергиясы менен иштеген вагондорду иштете башташты (мүмкүн, ал кезде ал дагы эле атмосфералык электр энергиясынан алынган, бирок 20-кылымдын башында эле бардык электр энергиясы отундан боло баштаган).

"Лондон метросу дүйнөдөгү эң эски метро. Анын Метрополитен темир жолу деп аталган биринчи линиясы 1863-жылы ачылган. Ал шаар менен эки ири темир жол станциясын туташтырган.] 1890-жылы Лондон метросу эң биринчи темир жол системаларынын бири болуп калды. поезддер. электр. "(Wikipedia)

Ошол эле окуя Нью-Йоркто болгон: пневмометр аман-эсен унутулуп, биздин түшүнүгүбүздө кадимки метро колдонулган. Учурда линиялардын 40%ы абада:

"Нью-Йорк метросу" станциялардын саны боюнча дүйнөдөгү эң чоң метро системасы, жылдык жүргүнчүлөр агымы боюнча дүйнөдө жетинчи орунда турат. 1890 электр менен."

Элди кантип ташыганына көңүл буруңуз: вагондорду курууга азырынча үлгүрбөй, вагондорго илинген жапыз арабаларды колдонушкан.

Белгилей кетчү нерсе, Wikipedia бул пневмометр жөнүндө сөз кылбайт жана шаардык транспорттун эң маанилүү түрү болгон метрону колдонуудагы үзгүлтүккө эч кандай түшүндүрмө бербейт.

Белгилүү болгондой, Москвада метро куруу долбоору 1890-жылы эле болгон. Линиялар эстакадалардын боюндагы туннелдерге тартылып, Кызыл аянтта метро станциясы курулат деп пландалган. Курулушту дин кызматкерлери жана таксилер үзгүлтүккө учураткан. Москва метросунун курулушу 1932-жылы башталган. Бул убакытка чейин метро Токиодо, Буэнос-Айресте, Европа жана Америка өлкөлөрүндө бар болчу. Дүйнөнүн шаарларында бардыгы болуп жыйырма метро станциясы иштеген. Метронун биринчи иш күнү 1935-жылдын 15-майы болгон.

Метро салттуу түрдө элге эң заманбап, эң ылдам жана ыңгайлуу транспорт катары сунушталган, бирок андай болгон жок. Албетте, чоң шаарларда метро тыгындардан куткарат, ыңгайлуу, бирок 19-кылымдын орто чениндеги пневмометрге салыштырмалуу техникалык деңгээли бир топ төмөн болгон.

Ал эми пневмометрдин идеясы эмне болду, мындай ийгиликтүү идея чындап эле унутта калган жокпу? Эч нерсе эмес!

Пневматикалык транспорт биздин колдонуудан чыгып кетти, бирок АКШнын аскердик департаменти аны үзгүлтүксүз колдонот, балким, башка өлкөлөр да.

Учурда Америка Кошмо Штаттарынын аймагында туннелдер аркылуу туташтырылган 130дан ашык жер астындагы аскер базалары бар, алар аркылуу магниттик жаздыктагы пневматикалык поезддер саатына 2500 км/сааттан ашык ылдамдыкта жүрөт:

АКШ өкмөтүнүн жер астындагы аскердик базалары жана туннелдери:

Тоннель салууда ар кандай типтеги туннель төшөөчү машиналар колдонулат.

Туннелдик бургулоочу машина (TBM):

Невададагы туннел казуу үчүн 13 миллион долларлык экскаватор:

Жер кыймылдаткычтарынын башка көптөгөн түрлөрүн АКШ өкмөтүнүн ар кандай агенттиктери, анын ичинде катуу тектерди эритип, дубалдарды айнектей жылмакай калтырган ядролук туннелди бургулоочу машина-NTBM колдонушат.

1 күндө мындай машина 2 миль (3 кмден ашык) жол жүрө алат, эгерде жер абдан катуу болсо, ал эми жер ийилчээк болсо, ылдамдыгы кескин жогорулайт.

Пневматикалык туннелдеги поезд.

Туннель казуучу машина. Туннель казуучу машина Машиналар желмогуздар

5-7-мүнөткө чейин көрөбүз:

Мега орнотуулар. Малайзиядагы инновациялык туннел. Ачылыш документалдуу фильмдери

Туннелде жана микротуннельде туннелдик калкан. Иштөө принциби (анимация)

Туннель казуучу машинанын өтө татаалдыгын эске алганда, бул заманбап ойлоп табуу жана долбоор эмес, Санкт-Петербургду курган өткөн цивилизациянын технологиялары колдонулган деп божомолдоого болот.

Жер астындагы туннелдердеги пневматикалык транспорт өткөн цивилизациянын убагында кадимки кыймылдын жолу болгондугун болжолдоо керек, туннельдер бардык жерде төшөлгөн: материктен материкке, аралдан аралга, бир шаардан экинчисине, бул эски туннельдер. дагы эле дүйнө жүзү боюнча табылган.

«НАСАнын адистери француз окумуштуулары менен биргеликте жүргүзгөн изилдөөлөр Алтайда, Пермь аймагында, Уралда, 2000-жылы миңдеген километрге созулган жер астындагы шаарлардын, ошондой эле галереялардын жана туннелдердин кеңири тармагы бар экенин тастыктады. Тянь-Шань, Түштүк Америкада жана ошол эле учурда булар кыйраган байыркы кургактык шаарлар эмес, бирок убакыттын өтүшү менен токойлор жана жер менен капталган. Жок, бул жер астындагы курулуштар, жада калса шаарлар да бир топ жерге тургузулган. бизге – адамзатка – аскалардын ичинде белгисиз жол».

Эгерде ал цивилизация ушунчалык өнүккөн болсо, анда ал аскалардын арасынан туннелдерди кесип ала тургандай өнүккөн болсо, анда биз рельстерди жана вагондорду колдонгон заманбап метро эмес, бул туннелдерде пневматикалык транспортту колдонду деп эмне үчүн ойлобойт?

Техникалык прогресстин жолу менен бара жаткан биз өткөн цивилизациянын деңгээлине качан жете алабыз?

Бизге бир нече мүнөттүн ичинде дүйнөнүн каалаган жерине арзан баада саякаттоого мүмкүндүк бере турган супер жогорку ылдамдыктагы транспортко ээ болуу үчүн биз качан КАЙТКА барып, даяр иштеп чыгууларды колдоно алабыз деп суроо туурараак болмок. жана саат?

19-кылымдын аягында прогрессивдүү технологияларга тыюу салган банкирлер өткөн цивилизациянын деңгээлине кайтууга аракет кылып, адамзатты отунсуз энергиядан отунга өтүүгө аргасыз кылганын эстен чыгарбоо керек.

Демек, биз артка кайтуубуз керек: отун-энергетикадан отунсуз болууга, финансылык системаны өзгөртүүгө, ошондо гана аскердик ведомстволор тарабынан колдонулуп жаткан жана жарандык колдонуу үчүн иштелип жаткан технологияларга мүмкүнчүлүк түзүлөт.

MAG-LEV (Магниттик Levitation) - энергия керектөө алда канча аз, ал эми 6500 км / с чейин ылдамдыкта жылыш үчүн мүмкүндүк берет пневматикалык транспорт. Капсуланын ичиндеги жүргүнчүлөр эч кандай ыңгайсыздыкты сезишпейт.

Пневматикалык транспортту куруу - ылдам жүрүүчү темир жолдордун наркынын 10% же жогорку ылдамдыктагы автомобиль жолдорунун наркынын 25%.

Күн энергиясы менен иштеген пневматикалык транспорт долбоорлору бар.

ET3 Worldwide түтүк транспорт долбоору

Пневматикалык транспорт Нью-Йорктон Лос-Анжелеске 45 мүнөттүн ичинде саякаттоого мүмкүндүк берет

Нью-Йорктон Кытайга болгону 2 саатта!

Эң негизгиси, биздин карамагыбызда туннелдик жана пневматикалык транспорттун технологиялары бар, болгону мунай долларына негизделген заманбап каржы системасын жана отун энергиясына негизделген экономиканы өзгөртүү гана калды, андан кийин планетаны кыдыруу кадимкидей, ылдам болуп калат., автобус же метро менен саякаттоо үчүн ыңгайлуу жана арзан.