"Пневмотранзит" - пневматикалык поезддер үчүн жер астындагы тоннел

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Дээрлик эки жүз жыл мурун эмне үчүн дүйнө жүзү боюнча метро куруу зарылчылыгы бар деп ойлонуп көрдүңүз беле? Анткени, бетинде эч кандай тыгындар болгон эмес, Генри Форд да биринчи конвейерди ишке киргизе элек беле? Анда эч ким ишене алмак эмес, машине баарына жеткиликтүү болот, метро курулуп бүтүп калган. Же, балким, аны эч ким курбай, жөн эле казып алгандыр?

Метро курулбай, казылып алынганын далилдеген кызыктуу фактылардын бири – биринчи пневматикалык метронун курулуш тарыхы. Бул тууралуу расмий булактар эмне дейт.

1868-жылы ойлоп табуучу Альфред Бичам жетектеген Pneumotransit компаниясы пневматикалык поезддер үчүн жер астындагы туннелди кура баштаган.

Туннелди куруу үчүн ал Нью-Йорктогу кийим-кече дүкөнүнүн жер төлөсүн ижарага алат жана бийликтен расмий уруксат болбогондуктан иш түн ичинде жүргүзүлөт. Алар кичинекей пневматикалык түтүк тоннелинин курулуп жатканына бардыгын ынандырышат. Курулуш үчүн алар ойлоп табуучу өзү курган Альфред Бич туннели деп аталган калканчты колдонушкан.

Ал эми эки жылдан кийин биринчи зыяратчылар метро станциясына киришти

Тоннел өтө кыска убакытта, болгону 2 жылда курулуп, бул аралыкта 100 метр жер астын бургулап, бардыгын кирпич менен жаап, жакшы жасалгалуу жер астындагы станцияны куруп, 50 тонналык компрессорду орнотуп, эл ташый башташты.

Бирок азыркы стандарттар боюнча да убакыт өтө кыска. Илон Маск курулуштун мындай ылдамдыгына көз артмак. Иштин басымдуу белугу тункусун аткарылганына карабастан.

Станция кычкылтек-водороддук газ лампалары, жыгач жасалгасы, пианино менен жарыктандырылды, туннелдин узундугу 95 метрди түзөт, биринчи жылы метро 400 миң адамды ташыган, андан кийин Альфред дагы эле ушундай метро курууга уруксат алат. шаардын бардык жеринде, бирок биржа кулап, дүкөн өрттөнүп жатат, бирок метро аман-эсен унутулган.

Алар ал жөнүндө 40 жылдан кийин гана эстешти, андан кийин көпкө чейин эмес. Анда Бродвей метросунун жумушчулары кокусунан бул туннелге туш келип калышкан, туннель калканч, дат баскан рельстер жана прицеп турган.

Расмий версияда эмне туура эмес:

Кантип ушул убакыттын ичинде мындай чоң долбоор жөнүндө унутуп, ал тургай бардык чиймелерди жана туннелдердин планын жоготуп алдың?

Дүкөндүн жертөлөсүнө туннелдин калканчынын кантип кирип калганы, жертөлө паровоз үчүн өтмөк менен болушу керек, балким, дүкөн даяр болгон туннелдин үстүнө курулган.

Алар өткөн кылымдын уникалдуу имаратын табышты, эмне үчүн музей жасашпады - бул биринчи америкалык метро, чиркегичтери жаңыланмак, кооз жана кирешелүү болмок, эмне үчүн мынчалык тез унутууга аракет кылышты, калкан акыры чиркегичтери да жоголду.

Англияда биринчи метронун куруучусу Брунелди унуткан жок жана анын биринчи эскиздери америкалык метрону абдан элестетет, ал аларды америкалык метрого чейин эле жасаган жана америкалыктар да көрө алган эмес, анткени алар эч качан жарыяланган эмес.. Алар ошол эле учурда бир эле нерсени кантип ойлоп табышты.

Кандай түшүндүрмө болушу мүмкүн? Америкада алар жабдуулары, компрессорлору, чиркегичтери бар чыныгы туннелди таба алышкан, алар эски туннелдерди тазалашкан, бул версия бардык кызыктарды түшүндүрөт:

жана кыска курулуш убактысы

жана бийликтердин долбоорду унутууга умтулуусу.

Бирок канализация катары колдонулган эң эски канадалык туннел дагы биринчи унутулган метрого окшош.

Ал эми Лондондо мындай канализация 19-кылымда курулган жана Нью-Йорктогу биринчи метро катары да курулган.

Ал эми бул жерде 1904-жылдагы Нью-Йорктогу метронун ачылышынан алынган сүрөттөр.

Бул жерде эбегейсиз чоң туннель жана аянычтуу троллейбус көзгө урунуп турат, мындан 50 жыл мурун Альфред Бич дээрлик заманбап унааларды колдонгон, бирок 1904-жылы алар аянычтуу арабаларды жасашкан.

Ал эми бул жерде метро планы, абдан татаал заманбап долбоор.

Ал эми экинчи сүрөттө биз бул долбоордун кандайча ишке ашырылганын, заманбап планды жана байыркы ташты көрөбүз. Кайрадан татаал технологиялык нерселер кандайдыр бир артта калган технологиялар менен жанаша жүрөт.

Париж метросунун сүрөттөрү эскинин кантип казылып, жаңысына ылайыкташтырылганын көрсөтүп турат. Кайра эле ошол туннелдер.

Эски туннелдер тазаланды деген ой бар. Иш жүзүндө кирүү үчүн, калкан ички эмес, сырткы кирпичтин диаметри болушу керек.

Москвада 1933-жылдан 1935-жылга чейин бүтүндөй бир линия курулган, азыр бир нече жылдан бери бир станция курулуп жатат, анын үстүнө тайыз көрүнүш, көптөгөн эски станцияларда эски имараттардагыдай арка сымал жайлар бар. Алгачкы станциялар сарайлардай кооз.

Планетага эмне болду, метро, айкелдер, пирамидалар, чиркөөлөр-атмосфералык электр энергиясын кабыл алуучулар, бирок эсинде жок.