СССРде жасалган дуйнедегу биринчи магниттик асма поезддер

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-01-10 21:42

Союз метрополия шаарларынын алдыда турган транспорттук проблемаларын эц сонун эсептеп чыкты. Бул көйгөйлөр акыркы инновациялык, сыноодон өткөн магниттик асма унаа долбоору тарабынан чечилген.

ТП-05 автомобили 1985-жылдан 1986-жылга чейинки мезгилде МИКте (ВНИИПИтранспрогресс, Раменское) курулган СССРдеги электромагниттик суспензиясы бар сызыктуу электр өткөргүчтүү биринчи унаа. Биринчи ийгиликтүү учуруу (токтотуу) 1986-жылдын 25-февралында ишке ашырылган.

«Биздин лаборатория рельстерге тийбей кыймылдай турган эксперименталдык жүргүнчү ташуучу вагондун үстүндө иштеп жатат. Горизонталдуу кыймыл үчүн сызыктуу үч фазалуу асинхрондук кыймылдаткычтын иштөө принциби колдонулат. Саатына 250 километрге чейин крейсердик ылдамдыкта кыймылдаган бул унаа дээрлик унчукпай калат. Анын жолун шаардын негизги магистралдарынын үстүндөгү эстакадалык көпүрөгө чейин көтөрсө болот. Бир километр жолдун баасы метрого караганда 3-5 эсе арзан болот”, - дейт маектеринин биринде ВНИИПИтранспрогресс лабораториясынын башчысы А. Чемодуров.

Ал кезде Москванын жанындагы Раменскоеде 600 метр ылдам учуучу участок курулуп, Ереван менен Алма-Атадагы участоктор пландаштырылган.

Ар биринин узундугу 19 метр, салмагы 40 тонна болгон 65 кишилик унааларды рельске чыгаруу пландаштырылган. Машинанын крейсердик ылдамдыгы 250 км/саат, 400 км/саат жана андан да көп болушу мүмкүн. Ошондой эле өзүнчө вагондорду эмес, бир нече вагондон муфталарды, башкача айтканда, толук кандуу поезддерди ишке киргизүү пландалган.

Айрыкча таң калыштуусу, долбоор бир гана НефтеГазСтрой тарабынан каржыланган. Тилекке каршы, пландар ишке ашкан жок, 1988-жылы Арменияда болгон жер титирөө бардык пландаштырылган участокторду курууга мүмкүнчүлүк берген жок. Каржылоо кыскарып, СССР тарагандан кийин таптакыр токтоп калган. Тез, жогорку ылдамдыктагы жана өзүнүн пайдасыз болуп чыкты.

Долбоор абдан келечектүү болгон, аны шаарларда ишке ашыруу жана метро вагондорун алмаштыруучу жана жер үстүндөгү атайын эстакадалар менен жүрүүчү транспорт катары ишке ашырылган.

Айтмакчы, бул идеяны кайра жандандырууга мамлекетке эч нерсе тоскоол болгон жок. Бул транспорт шаардык жана шаарлар аралык байланыш үчүн идеалдуу болуп саналат. Бул чындап экологиялык жактан таза, тынч, заманбап жана жогорку ылдамдыктагы транспорт түрү.

1992-жылы Москванын Генеральный планынын илим-изилдөө жана конструктордук институту эки линияга долбоорлорду иштеп чыккан. Биринчи маршрут - Шереметьево аэропорту - Тушинский спорт аэродрому - "Серебряный Бор" эс алуу аймагы - балдар паркы (ошол кездеги долбоор) - Красная Преснядагы өкмөт үйү. Экинчи маршрут Чертаново, Ясенево жана Бутово аймактарын бириктирүү болгон. Долбоор боюнча эстакаданын көлөмү 5-6 метр болушу керек болчу. Биринчи каттамда орточо техникалык ылдамдык 100 км/саат болушу керек эле, экинчисинде - 40. Ошентип, долбоорлоо ылдамдыгы 200 км/сааттан төмөн болушу керек болчу.

Айтмакчы, учурда чындап эле иштеп жаткан магниттик жол бар. Ал Кытайда иштеп, Шанхайды аэропорт менен байланыштырат. Маглев 550 км/саат ылдамдыкты иштеп чыгат. Эгерде баары башкача болуп кетсе, анда биз өзүбүздүн маглевибизди Шереметьевого айдамакпыз.