Жолдорду жана каналдарды курууда буу машиналары

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Көптөр блоггер гумусту билет. Анын сонун ретро сүрөттөрү бар. 20-кылымдын башында темир жолдордун курулушу боюнча фотоматериалдардын чоң бөлүмү. Бирок алардын биринен да машинанын иштегенин көргөн жокмун. Иш жүзүндө ар биринде - бир гана кол эмгеги көрсөтүлгөн. Мындай курулуш кол эмгегинин кучтерунун негизинде гана ушундай темп менен жургу-зушу мумкун экендигине ишеним тузулду. Миңдеген жумушчулар менен. Бирок алар сүрөттөрдө мындай санда жок. Көптөгөн комментаторлор, атүгүл жакында эле, мисалы, Транссибирь темир жолунун курулушу жалаң жээктен мурун тосмолорду тазалоо жана шпалдарды салуу болгон деген пикирди айта башташты. Мен 20-кылымдын башында курулуш аянтчаларында жана карьерлерде колдонулган буу жабдууларынын жана башка механизмдердин сейрек сүрөттөрүн бөлүшкүм келет.

Амур темир жолунун курулушунда буу экскаватору менен казуу, 1909-ж.

Амур темир жолунун курулушунда троллейбустарды колдонуу менен тосмо куруу.

Ал эми сүрөттө жол салууда дөңсөөлөрдөн топурак чыгаруунун технологиялык ыкмалары жөнүндө айтылат:

Амур темир жолунун курулушунда адиттин жардамы менен англиялык жол менен казууну иштеп чыгуу

Биз дөңдүн тереңине горизонталдуу адыр жасадык. Андан кийин адырга вертикалдуу адит жасалып, алар бириктирилген. Ал эми топурак жөн эле вагонеткалардагы «кудукка» ыргытылган.

Амур темир жолунда убактылуу кепуре куруу боюнча нюлдук иштерди жургузуу. Мен ишенбейм, бирок мага жыгач үймөктөрдү согуп жаткандай туюлат.

Амур темир жолунда металл кепуре куруу. Көпүрөнүн металл фермалары өзүнчө устундардан чогултулган.

Уссурийск темир жолунун курулушунда Хор дарыясы аркылуу көпүрө үчүн таяныч курулушу.

Уссурийская темир жолунун курулушунда казууну иштеп чыгуу. Бул сүрөт жол калыбына келтирилди деген пикирдегилер үчүн көрсөткүч. Бирок кенептин ушундай "жарга" алып келиши толук мүмкүн (эң арзан баада)

Уссурийская темир жолундагы казуу жана тосмо. Топурак ташуу үчүн ачык аянтчалар

Ошол убактагы буу экскаваторлорунун бир нече фотосүрөттөрүн карап көрөлү.

«Путиловец» экскаватору. Темир жолдун курулушунда жер казуу иштери. январь 1915

"Путиловец" экскаватору жумушта (1911)

Тээ падышалык Россияда 1903-жылдан баштап Путиловский заводунда (1801-ж. Н. Путилов негиздеген Путиловский заводдорунун коому) 1, 9 жана 2, 29 м3 челектери бар «Путиловец» темир жол тибиндеги буу экскаваторлору чыгарылган. Америкалык компаниянын чиймелери боюнча кубаттуулугу Bucyrus уюштурулган.

Экскаватордун бул түрүнүн негиздөөчүсү 1870-1880-жылдары чыгарылган Томпсон системасы экскаватору болуп саналат. Америкадагы Byusyrus заводунда жана ошол кездеги типтүү машина (жогоруда көрсөтүлгөн).

1906-1916-жылдары. «Путиловцы» темир жолдордун курулушунда иштеген - Сибирь, Түндүк-Донецк, Казано-Екатеринбург, Мурманск, Петербург-Орел жана башкалар.

Алардын максималдуу өндүрүшү: айына 80, смена 2, 28, саатына 0, 243 миң м3 жетти. Бул цифралар ошол кезде АКШдагы бир эле типтеги экскаваторлордун ендурумдуулугунен кем калышкан эмес.

1913-1916-жылдары. Балогое-Полоцк темир жолун курууда оор чопону иштеп чыгуучу жана аны кадимки калибрлүү темир жол аянтчаларына жүктөөчү сыйымдуулугу 2,29 м3 болгон чакалуу Путиловский экскаватору (ошол кездеги жаңылык болгон), 12ден 3000 м3 чейин өндүрүлгөн. - сааттык смена.

Бардыгы болуп 1917-жылга чейин 37 экскаватор курулган.

Кийинчерээк Путиловец экскаватору Ковровец экскаваторун иштеп чыгуу үчүн негиз катары алынган, анын өндүрүшү 1932-жылдан бери Ковровдогу НКПС экскаватор заводунда башталган.

1913-жылы чыгарылган сериясы 21 «Путиловец» экскаватору

Петроградга жакын темир жолдун курулушунда Путилов заводунун экскаваторчулары (1915). Чакалуу экскаватор Путилов атындагы заводдо чыгарылган (жалпы мурдагы.10 даана) Любек (Германия) компаниясынын чиймелери боюнча. Сүрөт Н. Г. Домбровскийдин "Экскаваторлор" китебинен алынган.

Бул Путиловец экскаваторунун кабыл алгычы - темир жолдогу 2,5 м3 «Ковровец» чакасы менен жарым айлануучу буу экскаватору.

«Ковровец» экскаваторунун ремонту.

1931-жылдын 21-апрелинде «Ковровцы» аттуу жаны экскаватор сыноодон еткерулду. Мамлекеттик комиссия тарабынан кабыл алынгандан кийин «Ковровец» жергиликтуу темир жол туйундерун кецейтуу учун Горькийге жиберилген. Кийинчерээк «Ковровец-1» «Беломорканал» курулушунда, Мурманск шаарына жакын жерде, Балхашстройдо, Казан темир жолунун карьерлеринде иштеген.

Завод тарабынан 1931-жылдын октябрь айында жацы, такталган чиймелер боюнча курулган кийинки «Ковровец-2» станок даярдалган. Бул эки биринчи экскаватор «Ковровец» советтик экскаватор курулушунун енугушу-нун башталышын белгиледи.

1932-жылдан тартып «Ковровец» экскаваторлорунун сериялык чыгарылышы башталып, 1934-жылдын акырына карата 177 ушундай эле жер казуучу машина жасалган.

Ковровец экскаватору 4 октуу темир жол платформасына орнотулган. Туруктуулук үчүн 4 каптал уячалары менен жабдылган. Экскаватордун бир жумушчу жабдыгы бар - түз күрөк; чаканы көтөрүү үчүн чынжыр колдонулат; штанганы термелүү бурчу - 180 °. Казан үчүн отун көмүр, отун, май колдонсо болот. Экскаватордо кыймылдаткыч катары 3 буу кыймылдаткычы бар: көтөрүүчү, селкинчектүү жана басымдуу, жалпы кубаттуулугу 245 л.с.

Экскаваторду башкаруу эки жерге топтолгон: бурулуучу платформада жана экскаватордун бумунда. Машинаны эки бригада тейлеген: жогорку жана ылдыйкы. Үстүнкү бөлүгү машинист, бум, майлоочу жана стокерден турган; астык составында - бригадир жана 6 жумушчу. Экскаватордун ичине керосин менен жарык берилди. Экскаватор жыгачтан жасалган кузов менен жабдылган, ал эми штангадагы жумушчу станция тент менен жабдылган. Экскаватордун салмагы - 85 тонна.

1934-жылы 20-ноябрда «Ковровецтин» жумушчулары Глубокая арыкка коюшкан. «Москва-Волга» китебинен фото, П. И. Лопатин. - М., 1939.

Андан кийин буу экскаваторлорун чыгаруу башталды:

МIIIП-1, 5 "Воткинец"

МПП-0, 75 «Костромич»

Буу экскаваторлорунун сүрөттөрүнүн тандоосу:

Панама каналы-нын курулуш аянтчасындагы буу-дреди

Кууш рельстердин жанында рельстеги экскаватор. Так датасы белгисиз, XIX-XX кылымдардын кезеги.

1912-жылы Тоснодон линия тартылган Шапки кыштагынын (азыркы Ленинград областы) жанындагы кум карьери. Жүктөө Путилов заводунун буу экскаватору менен жүргүзүлөт. Карьерде 1816-жылдан бери кум казылып алынат.

Шапкинский карьериндеги темир жолдогу буу экскаватору.

Уралдын шахталарында буу экскаватору

Мончегорск. Буу экскаватор, жөрмөлөгүч, 1937-ж

Иштеп жаткан буу экскаватору (1921)

Атап айтканда, көп буу технологиясы АКШда да колдонулган. Сан-Диего, Калифорниянын жанындагы карьердеги 1919-жылдагы буу экскаваторунун сүрөтү

Спрингфилд менен Вустер, Массачусетс, Батыш темир жолу, Отис экскаватору ортосундагы темир жол линиясынын бир бөлүгү үчүн казуу чийме

Мисал катары. Суэц каналы (узундугу 160 км, курулушу 1859-жылы башталган) 10 жылга жакын убакытта (негизинен кол менен) курулган. Курулушта иштеген жумушчулардын жалпы саны 40 миң адамга жетти. Курулуш учурунда болжол менен 75 миллион кубометр топурак жылдырылды. Панама каналын курууда (1880-1913) 160 миллион кубометр топурак көчүрүлгөн. Курулуштун экинчи этабында (1903-1913) жүздөн ашык бир чакалуу (негизинен темир жол) жана 20га жакын көп чакалуу экскаваторлор колдонулган.

1929-жылдагы үлгүнүн көчүрмөлөрү. кээ бир жерлерде алар аман калган:

Буу экскаваторунун иштеши (видеонун башында)

Дүйнөдөгү эң чоң буу менен иштеген экскаваторду Марион Пауэр Шовел жасаган. Машина 1906-жылы General Crushed Stone компаниясы үчүн чогултулган, ал алгач карьерде экскаватор менен ташты казып алган. Алгач экскаватор тегерекче жабылган рельстерге коюлуп, дөңгөлөктөрү поезддикиндей болгон, машинанын салмагы 105 тонна экенин эске алганда гана. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, өндүрүүчүсү 1923-жылы жасалган жөрмөлөгүч жолго экскаваторду айландыруу үчүн атайын комплект чыгарды.

Ал дагы эле тирүү. Бул экскаватор 1949-жылга чейин кызмат кылган, ал карьердин жанында токтоп, ушул күнгө чейин ошол жерде турат.

Буу экскаваторлорунун тарыхы

Келгиле, буу крандарына өтөбүз:

Буу таптаңыз. 20-кылымдын башында Сормово заводунда курулган.

Москва-Бутырская станциясынын кемур складында 50-жылдардын аягындагы ПК-ЦУМЗ-15 краны №918 грейфер менен иштейт.

Алты тонналык танктар 30-50-жылдары 1-Май атындагы Киров машина куруу заводу тарабынан сериялык түрдө курулган. Жана ошондой эле Одессадагы январь көтөрүлүшү атындагы кран куруу заводу, бирок азыраак санда. Эгерде алардын бардыгы бир катар катарда чыгарылса, анда алардын 3000ден ашыгы курулган. 1997-жылдагы No 12 «Темир жол транспорту» журналында «ретро-фото» деген рубрика менен ПК-6 краны № 3093, албетте, туура болсо, фотосу басылган.

Заводдун дарбазасынан бардык алты тонналык буу чыкты, бул ПК-6 аталышында чагылдырылган - көтөрүү кубаттуулугу 6 тонна болгон буу краны.

«ПК-ЦУМЗ-15» крандары 15 тонна жук жуктеечу буу кыймылдаткычы менен Киров атындагы завод тарабынан сериялык турде жасалган.

Алар 20-кылымдын ортосуна чейин иштеген, ал тургай кийинчерээк (Украинанын бир жеринде)

УЖКП-1, 5 - сырткы тирөөчтөрү жана жүк тартуу механизми бар 750 мм калибрлүү, толук айлануучу жебе өзү жүрүүчү темир жол буу краны. Өндүрүүчү завод - Valmet (Финляндия). Өндүрүштүн башталган жылы 1949-жыл.

Кененирээк маалымат

Лондон метросунун курулуш аянтчасында пароходный кран

Кээ бир буу крандары дагы эле иштеп жатат: сүзүүчү кран 83 жылдан бери иштеп жатат

Эмнегедир бул буу техникасы унутулуп калган. Ал эми Ыраакы Түндүк аймактары үчүн - бул жөн эле алмаштырылгыс болуп саналат. Күйүүчү май жеткирүүгө байланган эмес, алыскы аймактарда иштей алат. Болгону отун менен суу керек. Заманбап материал таануу менен буу кыймылдаткычын жакшыртып, мүнөздөмөлөрү боюнча ичтен күйүүчү кыймылдаткычка жакындаштырууга болот.

Бул мисалдардан көрүнүп тургандай – 19-кылымдын аягы, 20-кылымдын башында. жолдорду жана каналдарды куруунун оор жумушу эч кандай кол менен болгон эмес. Техника болгон. Ооба, ал жетишсиз болгон, бирок ал маанилүү тармактарда болгон. Буу кыймылдаткычтары бар сүрөттөрдүн аздыгы 20-30-жылдары индустриализациянын башталышына чейин толук кол эмгегинин мезгили болгон деп ойлоого негиз боло албайт.