Сталиндик «кылымдын курулушу», Салехард-Игарка темир жол урандылары

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Тарыхый урандылар суктандырат. Кең өлкөдө жана урандылар чексиз. Биздин жакынкы тарыхыбыз-дын мына ушундай эстелик-теринин бири Арктикалык айлампа боюн-да жуздеген километрге созулуп жатат. Бул кароосуз калган Салехард - Игарка темир жолу, аны "Өлүк жол" деп да аташат.

Акыл уйкусу

Аны 1947-жылдан 1953-жылга чейин туткундар толук жашыруун сырда курушкан. Биринчи маалымат Хрущевдун эрүүсүнүн аягында чыгып, 80-жылдардын башында темир жол тарыхын сүйүүчүлөрдүн тобу кароосуз калган жолго үч экспедиция уюштурушкан.

Биз аны биринчи жолу Салехарддын жанынан күн батып бараткан жарыкта көрдүк – дат баскан, ийри-буйру рельстер эки тарапка кетип, жарымы чирип, салбыраган шпалдар. Чаңдуу кумдан турган майда дөбөлөр, кээ бир жерлерде абада сүзүп кеткендиктен, жолдун кээ бир звенолору сүзүп кеткен. Темир жол үчүн адаттан тыш болгон жымжырттык жана жансыздык баарын түш сыяктуу кылып койду.

"Азаттык" радиосу Биздин күндөр

Башында жол белгилери үчүн жол жээгине тактай кагылган мамыларды алганбыз, бирок алар абактагылардын көрүстөндөгү «эстеликтери» болуп чыкты. Кээде мындай түркүктөрү бар көптөгөн дөбөлөр көрүстөндөрдү түзгөн. Жол тарыхын изилдөөчүлөрдүн биринин образдуу айтуусу боюнча анын ар бир шпалынын астында бир нече адам жатат.

Тик учактан, 100-250 м бийиктиктен, жол тундраны бойлой ийри-буйру, дарыялардын үстүнөн секирип, дөңсөөлөрдү айланып өтүүчү шпалдардын чексиз тепкичтери бар сары тилкедей көрүндү. Ал эми боюнда - бурчтары кыйшайган мунаралары бар лагерлердин аянттары. Бизге айтышкандай, мунараларда турган күзөтчүлөр да жергиликтүү меланхолия менен үрөй учурган көрүнүшкө туруштук бере албай, кээде өзүн-өзү атып салышкан.

Тундра кулдары

Түндүктү темир жолдун жардамы менен өнүктүрүү орус инженерлеринин эски кыялы болгон. Революцияга чейин эле Сибирь жана Чукотка аркылуу Америкага баруучу автожолдун долбоорлору иштелип чыккан. Ырас, анда зор пландарды ишке ашыруу үчүн мажбурлап эмгек жумшалат деп эч ким ойлогон эмес.

"Азаттык" радиосу Биздин күндөр

Согуштан кийин Сталин өлкөнү алынгыс чепке айландырууну уланткан. Андан кийин Түндүк деңиз жолунун негизги портун Мурманскиден өлкөнүн ички аймактарына өткөрүп берүү жана ага темир жолду куруу идеясы пайда болгон.

Адегенде порт Каменный тумшугунун жанындагы Обь булуңунун жээгинде салынышы керек болчу, бирок Салехарддын каршысындагы Обь жээгиндеги Лабытнаги станциясына жетип, долбоордук узундугу 710 км болгон темир жол линиясын куруу. бир жылдын ичинде сазга батты: деңиздин тереңдиги чоң кемелер үчүн жетишсиз экени белгилүү болду, ал эми саздуу тундра блиндаждарды курууга да берген эмес.

Келечектеги портту ого бетер чыгышка - Игаркага жылдыруу жана Обь жана Енисей аркылуу паромдук кесилиштер менен узундугу 1260 км болгон Салехард - Игарка темир жол линиясын куруу чечими кабыл алынды. Келечекте линияны Чукоткага чейин узартуу пландаштырылган.

ГУЛАГ системасында темир жол лагерин куруунун башкы башкармасы болгон, анын саны 290 миңден ашык туткунду гана түзгөн. Анда эң мыкты инженерлер иштешкен.

Азырынча эч кандай долбоорлор жок, изилдөөлөр дагы эле жүрүп жаткан, камактагылар менен эшелондор жетип жаткан. Лагердин баш жагында 510 кмден кийин маршруттук тилкелер («тилкелер») жайгашкан. Курулуш кызуу жүрүп жаткан учурда туткундардын саны 120 миңге жеткен. Адегенде тикенек зым менен курчап, анан блиндаж, казармаларды курушту.

Бул армияны начар багуу үчүн калдыксыз технология иштелип чыккан. Бир жерден чычкандар тешик жасаган кургатылган буурчактын ташталган кампалары табылган. Атайын аялдар бригадалары брикеттерди талкалап, чычкандын кыгын бычак менен тазалап, казанга ыргытышты…

1952-жылы жолдун бир участогу ачылган

Салехарддан Игаркага чейин ар бир жаткырылган шпалдар бир нече адамдын өмүрүн алган

Отуз жылдан кийин тундра сталиндик курулуштун далилин дээрлик жутуп жиберди.

Түбөлүк тоңдон жана аба ырайынын начардыгынан лагердин жазалоочу камераларынын эшиктеринин темирлери сакталган

Убагын тейлеген «Койлорду» тундуктун кайын токою басып турат

Беш жүз кызыктуу имарат

Улуу муундун өкүлдөрү «беш жүз кызыктуу имарат» деген сөздү эстешет. Ал Ички иштер министрлигинде атайын түзүлгөн эки ири курулуш башкармасынын номерлеринен келип чыккан - № 501 (Обский, Салехарддан Пурга чейинки трассанын батыш жарымын камтыган) жана № 503 (Енисейский - Пурдан Игаркага чейин). Акыркысынын начальниги полковник Владимир Барабанов кредиттик системанын ойлоп табуучусу болуп калды, бул эмгек лагериндеги шок жумушчулардын мөөнөтүн бир аз кыскартты.

«Беш жүз-мереке» жеңил техникалык шарттары менен пионердик курулуш долбоорунун типтүү мисалы болуп саналат: рулдук жантаюу (поезддердин курамы жана салмагы иштелип чыккан максималдуу жантаюу) 0, 009%, ийри радиусу минималдуу болуп саналат. 600 мге чейин, ал эми убактылуу айланып өтүүчү жолдордо - 300гө чейин. Линия 9-14 км жана 40-60 км станциялары менен бир жол катары долбоорлонгон.

Биздин экспедициялар көрсөткөндөй, рельстер өтө жеңил (бир погон метрине 30 кг салмакта) жана ар кайсы жерден алынып келинген ар түрдүү болгон. Ата мекендик рельстердин 16 түрүн таптык, анын ичинде 12си революцияга чейинки. Мисалы, 19-кылымда Демидов заводдорунда жасалган. Чет өлкөлүктөр көп, анын ичинде кубоктор да бар.

Бир нече көпүрөдө СССРде чыгарылбаган германиялык кең текчелүү I нур бар болчу. Кээ бир жерлерде рельстер шпалдарга астарсыз тигилген. Жыгачтан жасалган бириктирүүчү плиталар да бар. Көрсө, жол курулуш учурунда эле алсыздыгы менен өзгөчө болгон экен.

Унутулган музей

Салехарддан Игаркага чейин 134 өзүнчө пункт пландаштырылган - негизги автобазалар Салехард, Надым, Пур, Таз, Ермаково жана Игарка станцияларында түзүлгөн. Ярудей, Пангоды, Катарал, Урухан станцияларында - тескери. Тартуу колдору (поезддердин локомотивди алмаштырбастан жүрүүчү аралыктары) ЕС тибиндеги орточо кубаттуулуктагы жүк ташуучу локомотивдер үчүн иштелип чыккан жана узундугу 88ден 247 кмге чейин алынган.

Кадимки поезддин болжолдуу салмагы 40 км/саат орточо ылдамдыкта 1550 тоннаны түздү, суткасына 6 жуп поезд өткөрүү жөндөмдүүлүгү. Жабдуулар туткундар менен бирге тундук тараптан океандагы «зажигалкаларда» чоц суунун боюнда алынып келинген. Жолдун «өлүмүнөн» кийин обочолонгон жерлерден бир нерсе алып чыгуу кымбатыраак болуп, ал жерде темир жол курулушунун ошол кездеги технологиясынын бир түрү музейи калган.

Калган кыймылдуу составды биз Таз депосунан, ошол эле аталыштагы дарыянын жээгинен таптык: Ов (Кой) сериясындагы 4 паровоз жана бир нече ондогон эки октуу жук ташуучу вагондор жана ачык аянтчалар болгон. Жөнөкөйлүгүнөн, жөнөкөйлүгүнөн жана огуна жүгү аз болгондуктан, "Койлор" жарым кылымдан ашык убакыттан бери согуштардын жана улуу курулуштардын туруктуу катышуучусу болуп келген.

Ал эми дат басып кыпкызыл, тайгак жолдордо турган бул эмгекчилдер да 50 жылдан кийин эч кандай өзгөрүүсүз «секиришкени» менен баалуу. Янов станында жана Ермаководо дагы терт «Кой» калды. Чыгыш бөлүгүнөн тепловоз, «Сталинец» тракторлорунун жана ЗИС-5 автомашиналарынын калдыктары табылган.

Көмүлгөн акча

Иштин басымдуу бөлүгү, анын ичинде жер жумуштары да кол менен аткарылган. Бүткүл трасса боюнча дээрлик жагымсыз болуп чыккан топурак – чаң баскан кумдар, түбөлүк тоңдор дөңгөлөк менен ташылган.

Көбүнчө анын бардык поезддери сазга кирип, чуңкурга кирип кетчү, ансыз деле курулган жээктер жана казуулар тайгаланып, тынымсыз толтурууну талап кылат. Уралдан таш, кесек кум алынып келинген. Анан дагы курулуш уланды. 1953-жылы 1260 километрден беш жузден ашыгы даяр болгон.

"Азаттык" радиосу Биздин күндөр

Ал эми бул 1952-жылдын 1-мартында гана екметке сунуш кылынган бекитилген дол-боору жана сметасы жок эле финансылоо иш жузуне ашырылган чыгашалар менен жургузулгендугуне карабастан. Жалпы чыгашалар 6,5 миллиард рублди түзүшү керек болчу, анын 3 миллиарды өткөн жылдардагы чыгымдар. Игарка аркылуу өтүүчү трафик 1954-жылдын аягында ачылат, ал эми линия 1957-жылы туруктуу пайдаланууга берилет деп болжолдонгон. Бирок документтер эч качан жактырылган эмес.

Салехард - Надым участогу ишке киргизилгенден кийин жаңы жолдун боюнда ташып бара турган эч ким жана эч нерсе жок экени белгилүү болду. Курулуш Сталиндин көрсөтмөсү менен гана колдоого алынып, аны эч ким жокко чыгарбай, жетекчи кетээри менен СССР Министрлер Советинин 1953-жылдын 25-мартындагы токтому менен токтотулган. Бир нече айдын ичинде жол ээн калды: туткундарды Уралга алып кетишти.

Алар ошондой эле жабдууларды (мисалы, Ермаково - Янов Стан участогунан рельстерди) алып чыгууга аракет кылышкан, бирок алар жөн эле көп таштап кетишкен. Байланыш министерствосуна мурас болуп калган телефон линиясынан жана 1955-жылы темир жол министерствосу туруктуу пайдаланууга алган Чум-Лабытнанги темир жол линиясынан башкасынын баары эсептен чыгарылган. Ал эми жол өлүк.

Түндүктө нефтинин жана газдын ири запастары табылгандан кийин аны өздөштүрүүнүн жаңы этабы башталды. Бирок темир жол Уренгой менен Надымга батыштан эмес, Салехарддан эмес, меридиан боюнча - Тюменден Сургут аркылуу келген.

«Өлүк жолдун» калдыктарын пайдалануу иш жүзүндө мүмкүн эмес болуп чыкты: жаңы линиялар ар кандай техникалык шарттарга ылайык курулган, кыйла жөнөкөй жана «Сталиндик» трассанын ийри-буйру участокторуна туура келүүнүн таптакыр кереги жок болчу. жанаша өткөн жерден да.