Машыктыруучу: орустар арасында өзгөчө каста

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Машыктыруучулар орустар арасында өзгөчө каста болгон - алардын өнөрлөрү тукум кууп өткөн, алардын үй-бүлөсүн аялдар башкарган, алардын өзгөчө урматтуу ыйыктары болгон.

1839-жылы Россияга келген француз маркиз Астольф де Кустин Россия империясынын биринчи жогорку ылдамдыктагы автомагистралы болгон Москва-Петербург шоссе жолу менен орус вагондорунун укмуштуудай ылдамдыгы менен таң калган. "Мен орусча" тынчыраак "дегенди үйрөнүүгө аракет кылам, башка саякатчылар, тескерисинче, айдоочуларды үндөшөт", - деп жазган де Кустин.

«Калың кездемеден тигилген кафтан кийген орус машыктыруучусу […] бир караганда Чыгыштын тургуну болуп көрүнөт; нурланууга секиргенде азиялык шамдагайлык байкалат. […] Ырайымдуулук жана жеңилдик, анын кооз команданы башкарган ылдамдыгы жана ишенимдүүлүгү, анын кичинекей кыймылдарынын жандуулугу, жерге секирген эпчилдиги, ийилчээк бели, анын болуп калышы, акыры, бүтүндөй сырткы келбети ойго салат. табиятынан эң сулуу жер жүзүндөгү элдер…” – деп жазган де Кустин.

Француз коногун ушунчалык суктандырган арабачылар чынында эле өзгөчө адамдар, орус коомунун үлүштөрүндөгү өзүнчө каста болушкан. Алардын кесиби Россия мамлекетиндеги эң байыркы кесиптердин бири болгон – чындыгында Ям станцияларынын системасы бул мамлекетти түзүүгө бир жолу жардам берген.

Empire Pits

Courier. Сүрөттөн белгисиз сүрөтчүнүн сүрөтү. Орловский А. - Коомдук домен

"Мен почта бөлүмүндө машыктыруучу болуп кызмат кылганда" - эски орус ырындагы бул сөздөр баарына тааныш. Бирок, эмне үчүн вагончунун почтада «кызмат кылганы» жөнүндө ойлонобузбу?

«Вагончу» - «ям» деген сөздөн – Чынгызхандын Монгол империясында бул сөз бийик жолдогу жылкы кармаган имаратты билдирген. Чыңгыз хандын тушунда же анын урпактарынын тушунда түзүлгөн чуңкур системасы монголдорго тарыхтагы эң чоң империяны түзүүгө мүмкүндүк берген ноу-хау болгон.

Чуңкур системасы Монгол империясынын борборун (андан кийин анын мураскери болгон Алтын Ордо мамлекетин) чет жакалар менен байланыштыруу үчүн колдонулган. Акимдин элчилери эбегейсиз аралыктарды мүмкүн болушунча тезирээк басып өтүү үчүн, жолдорго бири-биринен белгилүү аралыкта станциялар орнотулуп, аларда чабарман чарчаган аттарды жаңысына алмаштырып, эс алып, сапарын уланта алган. Алтын Ордого болгон көз карандылык жоюлганда бул система орус жеринде сакталып, орус шаарларынын ортосундагы байланыш үчүн колдонулган.

"Улуу эгемен, Москва князынын, анын княздыгынын ар кайсы жерлеринде жетиштүү сандагы жылкылары бар машыктыруучулары бар, ошондуктан князь өзүнүн кабарчысын кайда жиберсе, ал үчүн жылкылар болот" - деп жазган австриялык дипломат Сигизмунд Герберштейн. 16-кылымдын карьердик кызматы.

Уссури жана Сунгачи дарыяларынын оозундагы почта станциясы --- + шилтеме - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Россиянын Ям станциялары бири-биринен 40-60 километр алыстыкта жайгашкан (ошол эле көлөмдө аттын күнүмдүк чуркоосу болгон). Аларды багуу моңгол-татарлар киргизген «ям пошлинасын» көтөргөн (18-кылымдын башында салыктар менен алмаштырылган) тегеректеги калк тарабынан камсыздалган.

Калк жолдорду жана бекеттерди ирээтке келтирүүгө, аларга араба (араба), аттар жана тоют берүүгө, ошондой эле станцияларда кызмат өтөш үчүн кызматкерлерди жана айдоочулардын өздөрүн – бул ишке тартылгандарды өз араларынан тандап алууга милдеттүү болгон. мамлекеттик кызматкерлерди жана жүктөрдү ташуу. Ямская Приказ деген өзүнчө мекеме Ямская гонбойун башкарган.

Машыктыруучу болууну каалагандар көп болду – машыктыруучулар жана алардын үй-бүлөлөрү мамлекеттик салыктан, үй салууга жер төлөөдөн жана айлык акыдан бошотулду. Бирок, иш оңой болгон жок – айдоочуга күч жана чыдамкайлык керек болчу, ал сергек жана жоопкерчиликтүү болушу керек эле.

Кызматка киргенде «тавернада мас болбойм, ар кандай уурулук менен уурдабайм, качып кетпейм, бутуңардын чуңкурун боштукта калтырбайм» деп убада берген. Саякатчыларды, жөнөтүүчүлөрдү, жүктөрдү ташуу талап кылынган, ал эми ар бир айдоочудан кеминде 3 жылкы багып, алардын ден соолугуна көз салуу талап кылынган.

Тверская-Ямскаяны бойлой

"Тройка". Artist Alexander Deineka - Александр Дейнека

1693-жылы Петр I "Москвадан Переславль-Залесскийге, Ростовго, Ярославлга, Вологдага, Вагага" почтаны уюштуруу жөнүндө жеке жарлыгын чыгарган. Токтом айдоочулардын ишине катуу талаптарды койду - айрыкча кат-кабарларды "жаанга сиңип калбаш үчүн жана жолго түшүрүп албаш үчүн этияттык менен, баштыктарга салып, койнунун астында алып жүрүү керек болчу. мас абалында (эгер ным болуп калса же аны жоготуп алышса, кыйнашат) ".

Айдоочунун мамлекеттик каттарындагы пломбалардын бүтүндүгү бузулган учурда, алдын ала камакка алуу жана Москвага сурак берүү (бул дагы кыйноо дегенди билдирет) күтүлөт. Ал эми кечиктирилген ар бир саат үчүн айдоочулар камчы менен бир сокку алууга укуктуу болчу. Негизинен тейлөө оңой болгон жок.

Ошондуктан, машыктыруучулар бара-бара өзүнчө каста болуп калыптанышкан – ат башкаруу өнөрүнө жана жабдык чагуу өнөрүнө, кызмат кылуунун татаалдыктарына жана чабарман ышкырыктарына жаштайынан үйрөтүлүп, машыктыруучулар да компакттуу, өзүнчө Ямский конуштарына отурукташкан. Москвада да, Ярославлда да (машыктыруучулары менен атагы чыккан дагы бир орус шаары) жана башка көптөгөн шаарларда Ямские көчөлөрү болгон жана азыр деле ошол жерде - айдоочулар отурукташкан.

Вагончунун үй-бүлөсүндө салт күчтүү болгон. 19-кылымдын аягына чейин айдоочунун үй-бүлө башчысы байбиче болгон – эркектер убактысынын көбүн жолдо өткөрүшкөндүктөн, үй аялдардын көзөмөлүндө болгон. Машыктыруучулар динчил болушкан, өзгөчө ыйыктар Флорус менен Лаврды урматташкан, алар аттардын колдоочулары эсептелген - мисалы, Москванын негизги ат базары Зацепада (азыркы Павелецкий темир жол станциясынын жанында) жайгашкан, ал жерде Флорус жана Лавр чиркөөсү дагы эле турат..

Подорожная Москвадан Санкт-Петербургга өмүр гвардиячы Яэгер полкунун экинчи лейтенанты Дурасовго. 1836-жылдын 25-январында - А. С. Пушкин

Жөнөкөй саякатчы үчүн вагончу ушундай иштеген. Акча болсо почтадан берилген мамлекеттик жылкылар менен жүрүүгө болот эле. Бул үчүн жол жүрүү - мамлекеттик жылкыларды жана арабаны пайдалануу үчүн атайын документ алуу керек болчу. Почта бекетине тапшырып, «жүгүрүүгө» акча төлөп бергенден кийин, атка белгилүү бир аралыкты басып өтүү үчүн акча төлөп, жүргүнчү вагончу менен кийинки станцияга ээрчип, ал «өзүнүн» станциясына кайтып келген.

Албетте, мамлекеттик да, «акысыз» да аттарды минүү (б.а. жол жылкысы жок, жөн эле машыктыруучуларды жалдоо) абдан, өтө кымбатка турду. Белгилүү «атчан кыз» Надежда Дурова 1836-жылы басып өткөн жолу тууралуу мындай деп жазган: «Жол менен Казандан Петербургга чейин үч жүз рублдан ашпайт элем, ансыз туура алты жүз сом жумшамакмын."

Салыштыруу үчүн: Александр Пушкиндин Михайловское жылына 3000 рублга жакын акча алып келген, анын коллегиясынын секретары үчүн (10-класстын таблицасы боюнча, армиянын штаб-капитанына барабар) 1822-жылы жылына 700 рубль болгон; бир рублга 3 килограммдан ашык уй этин сатып алса болот, ал эми бир байдын арабасына жабдылганынан уялбаган асыл тукум жылкынын баасы 200 рубль болду…

Негизинен, машыктыруучулардын атына элитанын гана чамасы жетчү. Бирок мындай акчага айдоочулар жиндидей чуркап кетишти. Аббат Жан-Франсуа Жоржель «Император Павел Iдин тушунда Санкт-Петербургга саякат» деген китебинде мындай деп жазган: «Орус машыктыруучулары өтө ылдам жүк ташышат, дээрлик бардык убакта аттар чабышат… силер дайыма вагонду бузуп, оодарылып кетүү коркунучу бар, жана Аларды жайыраак жүрүүгө мажбурлоо үчүн аларды коркутуу керек."

Тажрыйбалуу орус саякатчылары запастык окторду жана дөңгөлөктөрдү алдын ала жүктөрү менен ала кетишти, анткени алар сөзсүз керек болорун билишкен.

Мен ышкырык менен насос кылам

"Алар көтөрүштү." 1884. Сүрөтчү Павел Ковалевский - Павел Ковалевский

Бул фразеологиялык бирдиктин мааниси так ылдамдык менен атактуу машыктыруучу ышкырык айкалышында. Петр өзүнүн жарлыктары менен машыктыруучулар үчүн немис модасында атайын сигналдык мүйүздөрдү киргизүүгө аракет кылганы менен, машыктыруучулар аларды катуу кабыл алышкан эмес. Алтургай, «Басурманский» мүйүзүнө тийбеш үчүн эриндерин кислотага күйгүзгөн машыктыруучу тууралуу уламыш да бар болчу.

Машыктыруучулар ышкырып, кыйкырык менен жакындап келе жатканын билдиришип, 18-кылымдын экинчи жарымында ат аркасынын астында илинген Валдай коңгуроолору модага айланган. Ырас, алар ушунчалык катуу коңгуроо кылышкандыктан, 1834-жылы Николай Iнин жарлыгы менен Валдай коңгуроолоруна минүү чабармандык тройкалар менен өрт өчүргүчтөр үчүн гана белгиленген.

Ооба, вагончунун арабасынын ылдамдыгы Европадагы вагондордун ылдамдыгынан алда канча жогору болгон - чет элдиктер бекеринен корккон эмес! Новгороддон Москвага чейинки 562 верст (578 километрге жакын) аралыкты вагончу уч кунге жетпеген убакытта басып етту. Ал эми Пушкин «Евгений Онегинде» жалпысынан мындай деп жазат: «Биздин үчилтик тозбойт, бош көз карашты соороткон мильдер биздин көзүбүзгө тосмо сымал жаркырап турат». А верст, эске сала кетейин, 1066 метр!

Пушкиндин жазууларындагы жазганына караганда, ал бул гиперболаны өзүнүн «ойнок фантазиясы» менен белгилүү болгон К., учунун арабанын ичинен чыгарып, версттерди кагып, палисадага окшоп.

«Император Николай Iнин чанадагы портрети». 1850s. Сүрөтчү Николай Сверчков - Николай Сверчков

Жалпысынан, ошол убакта айдоочунун тройкасынын ылдамдыгы чынында эле таасирдүү болчу. Ошол эле Кастин мындай деп жазат: «Биздин үчилтик саатына төрт жарым же беш лига ылдамдык менен чуркашты. Император саатына жети лига ылдамдыкта жүрөт. Темир жол поезди анын вагонуна араң жетмек». Жер линиясы 4445 метр, тиешелүүлүгүнө жараша, анын үчилтиги 20-23 км / ч ылдамдыкта, ал эми империялык - 30 км / ч ашык!

Албетте, вагончулук кесипке 1851-жылы Москва-Петербург филиалынын ачылышы менен башталган Россияда темир жолдун тез өнүгүүсү чекит койгон. Эми бардык корреспонденциялар жана жүктөр поезддер менен жеткириле баштады, ал эми алыскы жүргүнчүлөр бат эле поезддерге которула баштады. Машыктыруучулар акырындап кайра өз табына – дыйкандарга кайтып келип, элдин эсинде фольклордо жана классикалык адабиятта гана сакталып калган.