Дүйнөдөгү эң мыкты учак орусиялык. Эмне үчүн ал жумушсуз калды?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

2014-жылдын 30-мартында «Аэрофлот» авиакомпаниясынын РА-96008 номерлүү, Ташкенттен учуп келе жаткан Ил-96-300 учагы Москва убактысы боюнча саат 08.08де Москванын Шереметьево аэропортунун 25П конуу тилкесине акырын тийген. Уникалдуу жүргүнчү учактары кайрадан Орусиянын асманына көтөрүлгөн жок.

Ил-96М / Т уникалдуу мүнөздөмөлөрү жана учактын өндүрүшүнүн төмөн наркы рынокто атаандаштарын калтырган жок.

2010-жылы Аэрофлоттун эң тажрыйбалуу учкучу, 20 миң сааттан ашык учкан Ил-96 экипажынын командири Владимир Сальников Airbus компаниясы учактарды сатуу келишиминде түздөн-түз мындай деп айткан: ортомчу 10 учак алат. транзакциянын суммасынын пайызы. Boeing корпорациясы 2009-жылы КМШдагы чиновниктерге 72 миллион доллар короткондугун билдирүүдөн тартынбайт. Ал эми, мисалы, Аэрофлот Ил-96нын ордуна миллиард долларлык бир нече Боинг же Аэрбас сатып алса, анын 100 миллиону дароо эле керектүү адамдардын чөнтөгүнө түшөт.

Алты Ил-96-300 учагын эсептен чыгаруу чечими менен бир убакта Аэрофлот алты жаңы Boeing-777-300ER учагын лизингге берүүнүн шарттарын жана тартибин карап чыкты. «Бизде Европадагы эң жаш парк бар – 5, 5–5, 7 жашта жана эксплуатациядан чыгаруу анын орточо жашын төрт жылга чейин кыскартат. Алар эмне дебесин, жаңы учактар жүргүнчүлөр үчүн ар дайым жагымдуу болот , - деп билдирди Аэрофлоттун башкы директору Виталий Савельев Bloomberg агенттигине Ил-96ны парктан чыгаруу идеясына комментарий берди.

Ошентип, улуттук авиакомпания атамекендик авиация тармагы менен “экономикалык жактан натыйжасыз” иштен арылып, флоттун тездетилген жаңыланышы менен жогорку кызматтагы чиновниктер үчүн “акча табуу” механизмин ишке киргизди. Кантсе да чиновниктин илов менен Ту-дан эч кандай пайдасы жок.

Лифшиц керээзи

Россиянын Президентинин экономика боюнча жардамчысы Александр Лившицтен 1995-жылдын 3-апрелиндеги NА-1-1268L документи калган:

«Тилекке каршы, акыркы убакта мамлекеттик органдар тарабынан ата мекендик авиациялык комплекстин кызыкчылыктарын ойлонбой лоббирлөөнүн өтө коркунучтуу тенденциясы байкалууда. Ту-204 учагын россиялык аба каттамдарына сериялык түрдө учурууга жана батыш учактарынын алдыңкы үлгүлөрүн лизингге берүүнү улантууга жол берилбестиги жөнүндөгү маселени колдооңузду суранабыз”.

Эске сала кетсек, ПС-90А кыймылдаткычтары бар Ту-204 учагына №68-204 типтүү сертификат 1994-жылдын 29-декабрында алынган. 1996-жылдын 23-февралында Внуково авиакомпаниясынын ТУ-204 №64011 учагы Москва - Минеральные Воды багыты боюнча жүргүнчүлөр менен биринчи рейсин аткарган. 1992-жылдын 29-декабрында ПС-90А кыймылдаткычтары бар Ил-96-300 учагына типтин сертификаты берилген. Ил-96-300 "Аэрофлот" учагы менен жүргүнчүлөрдү ташуу 1993-жылдын 14-июлунда Москва - Нью-Йорк каттамы боюнча башталган. PS-90A кыймылдаткычы 1992-жылдын 3-апрелинде ИКАОнун ызы-чуу стандарттарына ылайык жана эмиссия үчүн маржа менен тастыкталган.

1992-жылдын 11-августунда Жуковскийде өткөн биринчи учак көргөзмөсүндө ЦУМВСтин (Эл аралык аба байланыштарынын борбордук дирекциясы, азыркы Аэрофлот) башкы директору Владимир Потапов, авиаконструктор Генрих Новожилов жана Воронеж авиациялык курулуш ассоциациясынын башкы директору Альберт Михайлов кол коюшкан. «Ил-96М самолетторун, PW-2337 кыймылдаткычтары менен жабдылган ИЛ-96М/Т жана Коллинз навигациялык жабдууларынын комплексин сатып алуу жөнүндө» чечим. Аэрофлот 20 машинага заказ берген.

Ушул эле 1992-жылы кабыл алынган Авиациялык техниканы өнүктүрүү боюнча мамлекеттик программага ылайык, 2000-жылга чейин ата мекендик авиаташуучулар үчүн ар кандай модификациядагы 145 Ил-96-300 жана 530 Ту-204 куруу пландаштырылган.

Таң калыштуусу, бул пландар дээрлик тиешелүү өлчөмдөгү россиялык негизги учак паркынын азыркы саны менен дал келет. Бир ыраатсыздык - бул бир жарым он жылдык айырма жана эки категориядагы унаалардын 90 пайызы Boeing жана Airbuses.

Моюнга алуу керек, лоббисттер "Батыш учактарынын алдыңкы үлгүлөрүнүн" артыкчылыгын ырастоого жетишкен, алар Ил-96дан көптөгөн шектенүүгө жетишти. 2007-жылы биринчи вице-премьер-министр Сергей Иванов журналисттерге: «Россияда чыгарылган жалгыз кең фюзеляждуу Ил-96 учагы Airbus жана Boeing менен ийгиликтүү атаандаша алат деп айта албайм», - деп мойнуна алган. Бирок биз кең фюзеляждуу учактарды чыгаруудан баш тарткан жокпуз», - деди ал. 2009-жылдын 10-августунда Өнөр жай жана соода министрлигинин башчысы Виктор Христенко Ил-96-300 учагын өндүрүштөн алып салуу чечимин кабыл алды (көбүрөөк маалымат үчүн "ТерпИлы-96" караңыз).

"Эң мыкты дизайндын" чоң сүрөтү

Боинг берген брошюраларга баары сокур ишенип калышты. Иштеп чыгуучулар учактын чыныгы мүнөздөмөлөрүн авиакомпанияларга гана беришет, анткени алар жүргүнчүлөрдү ташышат, алар үчүн жооптуу. Бирок кээде ишенимдүү маалымат жеткиликтүү болуп калат.

Интернетте табылган Bangladesh Airlines компаниясынын "сүрөтү" Boeing корпорациясы жана Airbus консорциуму тарабынан чыгарылган кээ бир кең фюзеляждуу учактардын иш жүзүндө аткарылышы жөнүндө түшүнүк берет. «Авиатранспортное обозрение» журналында (№ 47, 2003-ж.) Жарандык авиациянын Мамлекеттик илим-изилдөө институтунун Ил-96-300, Ил-96Т жана Ил-96-400Т боюнча маалыматтары бар, алар Ил-96Мге туура келет. Аэрофлот баш тартты. Ил-96нын модификацияларынын графиктеринин координаттарындагы «жүк диапазону» жана батыш кең корпусунун реалдуу цифралары (биздин методдорубузга дал келүү боюнча эсептелген) таптакыр күтүүсүз картинаны берет. Көрсө, Аэрофлотту ишке ашыра албай калган Ил-96М/Т Boeing-777-300ER жана Airbus-A340-600 сыяктуу жумуштарды аткара алат (бир эле аралыкта жүргүнчүлөрдүн/жүктөрдүн тиешелүү санын ташуу). Мындан жыйырма жыл мурда Аэрофлоттун рейси менен келген Ил-96-300 самолетунун америкалыктарга жасаган таасири дароо эле айкын болот. Аскердик жана жарандык унаалардын 50 түрүн өздөштүргөн учкуч-сыноочу, Россиянын Баатыры Анатолий Кнышов биринчи Ил-86 жана Ил-96 учактарын канатка салганын Анатолий Кнышов мындай деп эскерет: «90-жылдары Ил-96ны учканымда. штаттар менен менин танктарымда дагы үч сааттык учуу үчүн күйүүчү май калды, америкалыктар абдан таң калышты. Алардын авиациялык бийлик өкүлдөрүнүн бири, анда ачык айтты: кээ бир позицияларда учактын бул түрү биз үчүн мүмкүн эмес ".

Башкача айтканда, Ил-96-300 дүйнөдөгү эң мыкты учак болгон.

Эми Ил-96М / Т Boeing жана Airbus үчүн коркунучтуу түш. Чынында эле, ошол эле көрсөткүчтү эске алганда, Boeing-777-300ER учууда 30 пайызды түзөт, ал эми европалык A340-600 Ил-96М/Тдан 40 пайызга оор. Батыш лайнерлеринин бул ашыкча тонна салмагы үчүн авиакомпаниялар жана акырында жүргүнчүлөр төлөшөт.

Учкандан кийин батыштын учактары жакшырбай жатат. Boeing-777-300ER күйүүчү май бактарынын сыйымдуулугу Ил-96М/Тга караганда 20 пайызга көп, демек ал көбүрөөк күйөт. Ал эми чыгымдарды жүргүнчү көтөрөт. Эгерде Boeing-777-300ER күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү боюнча Ил-96М / Тга караганда начарыраак болсо, A340-600 жөнүндө эмне айтууга болот.

Flight журналы 1996-жылы Ил-96М / Т жөнүндө мындай деп жазган: "Аэрофлот - Россиянын эл аралык аба жолдору" Pratt & Whitney PW2337 турбореактивдүү кыймылдаткычы менен жабдылган 20 Ил-96М / Т учагын сатып алуу үчүн АКШнын Экспорт-импорт банкынан миллиард доллар алышы керек. жана америкалык жабдуулар. Жыл сайын беш-жети учак алып келүү пландаштырылууда. Ил-96М/Т учагынын сатып алуу баасы 80 миллион долларды түзөт, анын 50 миллион доллары PW2337 кыймылдаткычтарына, Rockwell Collins авионикасына, Sunstrand генераторлоруна жана Америка Кошмо Штаттарынан келген башка тетиктерге жана системаларга туура келет.

Бирок Boeing жана McDonnell Дуглас Аэрофлотко кредит берүүгө катуу каршы чыгып, АКШнын Мамлекеттик департаментине кайрылышкан. Aviation Week журналы 1995-жылы мындай деп жазган: "Боинг америкалык насыя дагы бир атаандашты жаратып жатканына тынчсызданууда… Boeing башкармалыгынын басма сөз катчысы Франц Шронц бул маселени жогорку даражалуу чиновниктерге жана президент Билл Клинтондун администрациясына кайрылган." Пратт жана Уитнинин АКШ Конгрессинде колдоо табуу аракети ишке ашкан жок. Мындан тышкары, Ил-96M / T учак түзүү программасынын демилгечилери дүйнөгө белгилүү адамдар болгон. Interavia журналынын маалыматына караганда, долбоорду ишке ашыруу үчүн Occidental Petroleum Corporation төрагасы доктор Арманд Хаммер жана британиялык басмачы Роберт Максвелл биргелешкен ишкана түзүшкөн. Башкармалыкка израилдик IAI авиаконцернинин мурдагы президенти Аль Швиммер кирди. Тажрыйбалуу бизнесмендер «96-чыны» адекваттуу баалап, андан акча жасоону чечишкен.

1993-жылы июнда Ил-96МО Ле Буржеде дебют жасаган. Flight журналынын күнүмдүк шоу саны мындай деп билдирди:

«Батыш биринчи жолу орусиялык учакты сатып алууда. Илюшин жана Пратт & Уитни кечээ штаб-квартирасы Амстердамда жайгашкан Partners беш Ил-96М жүк же жүргүнчү Ил-96М үчүн тандоосу бар беш Ил-96Т жүк ташуучу унаасына заказ беришкенин жарыялашты. Жеткирүү 1996-жылы башталат.

Хаммер, Максвелл жана Швиммер монополиялык продуктылардын рентасына таянышкан. Ил-96М / Т уникалдуу мүнөздөмөлөрү жана биздин өлкөдө учактын өндүрүшүнүн төмөн наркы, бул баа рынокто атаандаштарын калтырган жок дегенди билдирет. Капитализмдин акулалары бул мүмкүнчүлүктү колдон чыгара алышкан жок.

Конструкциянын бардык эрежелерине ылайык, төрт кыймылдаткычтуу ИЛ-96 алыскы каттамдар боюнча кош моторлуу атаандаштарына караганда бир нече сааттык учуу артыкчылыгына ээ. Мисалы, Нью-Йорк - Гонконг каттамында (R222) эки кыймылдаткычтуу лайнерде жүргүнчү кошумча 2,5 саатка кыйналат. Анатолий Кнышов мындай деп түшүндүрөт: «Ил-86 жана Ил-96 алгач эки моторлуу болуп иштелип чыккан. Бирок анда ИКАОнун стандарттарына ылайык, төрт электр станциясы океан аркылуу башка континентке учуш керек болчу. Биз мындай машиналарды жасаганда, АКШ эки кыймылдаткычтуу Boeings үчүн ICAO стандарттарын кайра жазды.

Элиге каршы оюндар

Ил-96М/Т учагынын техникалык жеткилеңдик деңгээли ушунчалык жогору болгондуктан, ага 2013-жылы учкан Boeing-787 да, Airbus-A350 да тең келе албайт. Бул "жүк диапазону" параметрлерин салыштыруу үчүн жетиштүү болуп саналат жана эч кандай шек жок.

Мунун фонунда Кытай менен бирге жаңы алыскы лайнерди иштеп чыгуу ниети кызыктай көрүнөт. Les Echos француз басылмасы 2014-жылдын ноябрында Чжухай авиашоусунда маалымдагандай, иштеп чыгуучулар 150 кылдаттык менен тандалган адистердин тобунун алдында келечектеги учактын контурларын көрсөтүшкөн, бул мурда ойлогондон бир топ чоң долбоор болуп чыкты.. Өнөктөштөр Airbus компаниясынын акыркы ойлоп тапкан A350 үчүн атаандаш түзүүнү көздөшкөн. Белгиленген максат 2023-жылдан баштап ишке киргизүү. Биздин басма сөздө айтылгандай, Боинг-787 жана Аэробус-350 долбоорлорунун наркы менен салыштырууга болот, көп миллиард долларлык «өлкөлөрдүн биргелешкен ишканага инвестициялары» пландаштырылууда.

Эң таң калычтуусу, колдо бар маалыматтарга караганда, авиациялык комплекс. Бул долбоорго С. В. Ильюшин тартылган эмес. Ал эми Или менен Туну массалык түрдө куруу керек болсо, эмне үчүн бир нерсени ойлоп табуу керек, ал ПД-14 сериясындагы жаңы кыймылдаткычтар менен он беш пайызга үнөмдүү болуп, пропорционалдуу ары карай уча алат.

Мүмкүнчүлүктөрдүн терезеси

Boeing жарыялаган болжолуна ылайык, 2032-жылга карата дүйнөлүк суроо-талап 35 280 жаңы алыскы учуучу учакты түзөт. Корпорациянын вице-президенти жана учак программаларын өнүктүрүү боюнча башкы директору Скотт Фанчер кийинки муундагы кууш кузовдуу учактардын рыногу 24 миң даанага бааланып, бүгүнкү күндө ал 10-15 пайызга тандалып алынган деп эсептейт.

Бул биз үчүн сигнал – Ил, Ту, Як чыгаруу керек. Алар сатып алынат

Бир нече жылдан бери Boeing тар кузовдуу узак аралыкка учуучу учактар сегментинде жаңы учакты түзүү мүмкүнчүлүгүн талдап келет, ал 2004-жылы өндүрүшү токтотулган 757-200ду алмаштыра алат. Америкалык авиакомпаниялар аларды АКШнын Чыгыш Жээктеринен Европага, Гавайиге жана АКШнын Батыш Жээктерине каттамдарда колдонушат. Базарда эркин сегмент пайда болот, ага жаңы кууш денелүү Boeings жана Airbuss жете албайт.

Бош мейкиндикте Ту-214 жана Ту-204-300 узак аралыкка учуучу лайнерлердин линиясы такыр эле атаандаштары жок - бүткүл дүйнөлүк рынок биздин карамагыбызда. Бирок жаңыланган орто аралыктагы Boeings жана Airbuses Boeing-757-200ду алмаштыра албагандай эле, биздин жаңы MC-21/Як-242 да Ту-204тү узунураак учуу диапазону менен алмаштыра албайт.

Ту-204 үй-бүлөсүнүн лайнерлери учуу аралыгын мындан ары жогорулатуу үчүн өзгөчө көңүл бурууну жана иштеп чыгууну талап кылат, бул үчүн PD-14 үй-бүлөсүнүн кыймылдаткычтары эң сонун ылайыктуу. Алыс аралыкка учуучу Ту-204 учактары "Россия" атайын учуучу бөлүгүнө өзгөчө кызыгууну жаратышы мүмкүн. Азыр президенттин флотунда ПС-90А кыймылдаткычтары менен жабдылган 20 учак бар: 8 Ил-96-300, 10 Ту-214 жана 2 Ту-204-300А.

"Президент учуп келди, учат жана ата мекендик өндүрүштөгү учактар менен гана учат" деди эки жыл мурун мамлекеттик департаменттин жетекчиси Александр Колпаков. Аэро-флот ушул кезге чейин россиялыктардын ата мекендик авиалайнерлерде учуу укугунан баш тартууга жетишти. Бир күрөк деп айтсак, бул чыккынчылык. Ал эми бул жерде эч кандай эскирүү мөөнөтү жок …

Сергей Анучин, учак конструктору