Технологиялык ажырым. Суюк болот жана Сент-Мартин

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Мен окуямды алыстан баштайм. Мен Siemens кабелдик «Фарадей» машинасы турган сүрөткө туш келдим.

"Фарадей" (CS Faraday) - 1874-жылы C. Mitchell & Company Ltd тарабынан курулган Siemens потерс кемеси. Ньюкаслдагы кеме куруучу заводдордо. Майкл Фарадейдин атынан аталган.

Фарадей кабелдик катмар катары иштеген 50 жыл ичинде 50 000 деңиз миль кабелин тартты. Кеме 1924-жылы сыныктарга сатылган, бирок 1 дюймдук капталдары бузуп жаткан жумушчуларды кыйындаткандыктан, Фарадей Алжирдеги Analcoal аттуу көмүр корпусуна айланган жана Англо-Алжир көмүр компаниясына таандык. 1931-жылы корпус Гибралтарга өткөрүлүп берилген. 1941-жылы кеме Сьерра-Леонеде деңиз сактоочу кемеге айланган. 1950-жылы, Фарадей Англияга кайтып келди, ал Түштүк Уэльстеги кеме куруучу заводдо демонтаждалган.

Биринчи чоң өлчөмдөгү катуу металл винти менен башкарылган кемелердин бири үчүн кереметтүү жана таң калыштуу тагдыр. Узундугу - 111 метр, жылышы 4197. Мисалы, "Аврора" крейсерине барабар. бир аз азыраак.

Албетте, бул сүрөт дагы бир белгилүү кабелдик оператордун тагдырын эске салды. Өлчөмү дагы чоңураак. "Улуу_Чыгыш", андан да мурда жасалган.

Маалым болгондой, ушул убакта көптөгөн чоң темир кемелер пайда болгон! Бирок эң кызыгы бул кемелер эмес, жарандык кемелер!

Бул зор темир кеме - кен ташуучу!

Ал эми бул жерде бир кеме, ошол эле мезгилдеги согуштук кеме.

19-кылымдын ортосунда чоң темир кемелер гана эмес. Атактуу Бруннель эң татаал көпүрөнү толугу менен прокаттан курат. Бул көпүрө дагы эле турат жана колдонулуп жатат! Кинг Альберт көпүрөсү.

Бул көпүрөнүн курулушунун сүрөтү, мен башка сүрөттөрдү таба алган жокмун, бирок бул боюнча көптөгөн суроолор пайда болот.

Жогорку металлургиялык технологиялардын эң маанилүү көрүнүшү темир жол транспорту болуп саналат жана 19-кылымдын орто чениндеги сүрөттөрдө биз темир жолдордун, паровоздордун жана вагондордун жанында классикалык дөңгөлөктөрдүн өнүккөн системасын көрөбүз.

Бардык жерде болот жана прокат!

Бирок курал менен кандайдыр бир бактысыздык келди - коло же чоюн мылтыктар, жылмакай мылтыктар, негизинен, капсула сактагыч менен, дээрлик оттук таштар.

Мына, «Левиафан» гиганттык болот кемесинин бортунда замбирек, тагыраак айтканда, замбиректерге анча ылайык келбеген кеме!

Мен үчүн бул түшүнүктүү парадокс эмес, анткени бардык инновациялар, өзгөчө металлургияда, дайыма куралда ишке ашырылган. Биз азыр жана 20-кылымдын башында көрүп жаткан нерсе - болоттон жасалган замбиректер, эбегейсиз чоң дредноттар, брондолгон поезддер жана мылтыктар жана башкалар.

Мен 18-кылымдын аягы – 19-кылымдын башындагы металлургиянын тарыхын изилдөөнү чечтим.

Маалым болгондой, Россия дүйнөлүк металлургияда лидер болгон!

Маселен, Верхнейсецкий металлургия комбинатынын тарыхы -

Мен макаладан күтүлбөгөн бир үзүндү келтирейин …

«19-кылымдын башында заводго дуйнелук атак-туулукту алып келген жацы буюм - листовка жабуучу темир - аны Англия, Франция, Америка жана алардын колониялары сатып алышкан, Америкага жыл сайын кеминде 300 миц пуд продукция экспорттолуп турган. Лондон парламентинин чатырлары Visa темир менен жабылган. Соода дүйнөсүндө Жогорку Исецк темири "Яковлевское" деп аталып, булуңдун сүрөтү менен "А. Я. Сибирь" деп аталып, мыктылыгы үчүн жогору бааланган. сапаттары: ал жылмакай, жылтырак, сырдоону талап кылбаган, "жүз жыл чатырында турду." 1812-жылы Москвадагы өрттөн кийин, ал жабыркаган шаардын бардык чатырларына коюлган.

Ким түшүнгөн жок - бул болоттон жасалган барак азыктары жана сиз абдан жогорку сапатта жазылган деп ишенсеңиз - дат баспас болоттон жасалган жана сырдоону талап кылбайт.

Макалада мен 1918-жылы эски техникалардын бардыгын ким, кайда алып кеткени белгисиз бир кызык жерге туш келдим. Бирок бул башка ыр…

Башкача айтканда, ижара болгон жана жабдуулар болгон жана 19-кылымдын башында ижарага алынган. Мен жакында эле байыркы римдик имараттардагы ижара жөнүндө жаздым - Пантеондун T- устундары.

Бирок расмий тарыхка ылайык, баары андай эмес !!

Прокат станынын тарыхы жөнүндө бир кичинекей макала мени кызыктырды …

… Темир жол транспортунун өнүгүшү менен прокатка болгон муктаждык бир топ өстү. Алгачкы рельстер чоюн болсо, 19-кылымдын башында Англияда темир рельс чыгарууга өткөн. 1828-ж. прокаттоо учун биринчи прокат станы пайда болду. ал эми 1825-жылдан тартып Бессемер болоттон рельстерди прокатка чыгара башташты жана. Рельс прокат станынын негизги продукциясы болгон. Рельстерден тышкары, паровоздор үчүн ар кандай тетиктерди өндүрүү керек болгон, ошондой эле флотту өнүктүрүү үчүн курал-жарактар талап кылынган, анда жыгач кемелер металл брондолгондор менен алмаштырылган.

БУЛ ЭМНЕ ДЕГЕН СҮЙҮҮ!!! Бессемер 1825-жылы болгону 12 жашта болгон !!! Он эки!!!

Бала акылдуу болушу мүмкүн экенин түшүнөм … бирок анчалык эмес! Генри Бессемер (англ. Henry Bessemer; 1813-жылы 19-январь, Чарльтон, Хертфордшир – 1898-ж. 15-март, Лондон) – металлургия тармагындагы ойлоп табуулары жана революциялык жакшыртуулары менен белгилүү болгон англиялык инженер-ойлоп табуучу [3]; 1879-жылдан Лондон королдук коомунун мүчөсү._Генри

Окурмандарга Бессемер процесси эмне экенин эскертем.

Бессемер конвекторуна суюк темир куюлат жана ал аркылуу аба үйлөтүлөт. Абадагы кычкылтек чоюндун көмүртектери менен өз ара аракеттенип, СО2 пайда болуп, энергия бөлүнүп чыгат, ал эритме температурасын кескин жогорулатат, конвектордун кекиртегинен жалын жана учкундар жарылып, болот даяр!

Андан ары болот калыптарга куюлат жана ал муздап, пластмассага айланганга чейин дароо прокат станына берилет.

КӨҢҮЛ!!! ЭҢ МААНИЛҮҮ ФУНКЦИЯ!!! Болот муздаса, ал тоголонбойт, ал буга чейин абдан тыгыз !!! Прокат станы төккөн жерден болотту түз алат. Бул ысык болотту прокаттоо аны катуу да, ийкемдүү да кылат, анткени прокат кристаллдык торду жайгаштырып, прокаттын боюна төшөлгөн жипчелерди жаратат. Бирок алар муздай баштаганда - бул такыр башка маселе! Болотту кайра ысытуу керек, ал согууга да, прокатка да жеткиликтүү болуп калат. Булар дал ушундай кылышат - прокаттоо учурунда болот атайын меште прокатталгандыктан кайра-кайра ысытылат.

Болот прокатка арналган аппарат блюминг жана слябинг деп аталат!

Россиядагы биринчи прокат станы расмий тарых боюнча Сормовский заводунда 1871-жылы иштей баштаган

Биринчи гүлдөөчү тегирмендер 19-кылымдын 70-жылдарында пайда болгон - Биринчи жолу трио-тегирмендерди АКШда А. Холли (1871) Бессемер куймаларын кысуу үчүн колдонгон. Кийинки жылдарда Джон жана Джордж Фриц жана А. Холли ал жерде жеңил куймаларды прокаттоо үчүн механикалаштырылган трио гүлдөө фабрикаларын курушкан. Англияда Рамсботом (1880) куймаларды 5 тоннага чейин жана андан көп прокаттоо үчүн валондордун айлануу багыты өзгөрүлмөлүү эки-реверсивдүү тегирменди долбоорлогон. Дуо-реверсивдүү тегирмен К. Ильчнер (1902) сунуш кылган электрдик реверсивдүү кыймылдаткычтын аркасында кеңири тараган. 1931-жылдан СССРде блюмингдик тегирмендер чыгарылат; СССРде жасалган биринчи гүлдөө (немец чиймелери боюнча) Макеевка металлургиялык комбинатында ишке киргизилген (1933). 1940-жылдардын аягында. Советтик илимпоздор жана инженерлер (А. И. Целиков, А. В. Истомин жана башкалар) биринчи советтик гүлдөгөн дизайнды иштеп чыгышкан (иш 1951-жылы 2-даражадагы Сталиндик сыйлыкка татыктуу болгон).

Албетте болотту согууга болот, балка жана балка менен кылыч, балта, бычак согууга болот, бирок рельс эмес !!! Ал эми чатырды жабуу темир эмес жана кеме корпусунун бир дюйм барактары эмес.

Ооба, бир окурман мага буга чейин суу же буу машинасынын чоң балкалары бар экенин, алар менен каалаган нерсени жасоого болот деп кеңеш берди! Мисалы, мындай балка жана согуу …

Механикалык балканын бул түрүнүн бир олуттуу кемчилиги бар, ал сүрөттө даана көрүнүп турат - балка бурчка бурч менен түшөт жана ушундан улам анын мүмкүнчүлүктөрү өтө чектелген!

Ооба, мунара Америкадагы жарандык согуш учурундагы биринчи согуштук кемелерде жана мониторлордо ушундайча жасалган!

Мына, Брунел сыяктуу «ойлоп табуучулардын» бири – баары бир заматта, бардык паровоздордун атасы жана башкалар… Джеймс Насмит (англ. Джеймс Насмит; 1808-жыл, 19-август, Эдинбург – 7-май, 1890-жыл, Лондон) – Шотландия астроном жана инженер, шотландиялык сүрөтчү Александр Насмиттин уулу (англ.), буу балкасын жана гидравликалык прессти ойлоп табуучу._Жеймс

Токмо ал жерде эмнелерди жасаганы анча түшүнүксүз… эгерде Бессемер али товардык көлөмдө болот өндүрүүнүн өз ыкмасын ойлоп таба элек болсо!

Бул жерде буу балкалары

Француз королунун балкасы.

Бирок баары бир темир жолду балка менен согууга болбойт, ийри кеме мачтасын. Ошондуктан гидравликалык пресстер ойлоп табылган. Бирок, эң жакшысы, бул 19-кылымдын экинчи жарымы!

Эми мен 19-кылымда фотография доорунда расмий тарых боюнча кен кантип казылганын көрүүнү сунуштайм. Анткени, кенди казып гана тим болбостон, мешке да жеткируу керек.

Ооба, мындай олжо менен, ар бир дыйканга бычак, балта менен темирдей тийсе, жакшы! Сүрөттөрдөгү Англия же Франция өзгөчө эч нерсеси менен айырмаланбайт, так ошол эле шахтерлор башына чырак, ат жана араба, 500 кг ашык эмес. Карьер жерде экенин, жүк жүктөлгөн арабаны ат көтөрөрүн унутпа! Башкача айтканда, экскаваторлор жана оор машиналар пайда болгонго чейин же жок дегенде шахтага темир жолго чейин кенди казып алуунун ири көлөмдөрү жөнүндө сөз жок. Темир абдан кымбат болсо керек! Бирок биз жөн гана темир сыныктарына көңүл бурбоочулукту көрүп жатабыз – кемелер жээкте жатат жана аларды эч ким ажыратпайт. Неге? Сен жасай алдыңбы, бирок ишке ашкан жоксуңбу?

Биринчи суроолордун бири дароо туулат - болотту кантип кесүү керек?

Газ менен ширетүү жана металлдарды кесүү 19-кылымдын аягында кайрадан пайда болгон жана кайрадан Францияда -

Бирок, кечиресиз, 19-кылымдын аягына чейин рельстерди кантип кесип, четтерин эмне менен кесип, металлды эмне менен кесишти. Алар кемелерди 19-кылымдын ортосунда жасашканбы ??? Сиз кескич менен бир дюйм баракты кесип алдыңызбы? Ооба, гидравликалык кайчы бар, бирок бул дагы 19-кылымдын аягы! Аспап болоттон жасалган араалар 19-кылымдын аягында …. вольфрам карбиди менен алар жалпысынан 20-кылымда.

Бирок бул эң маанилүү нерсе эмес.

Сиз ушундай деп ойлойсуз, металл сыныктарын эмне кылдыңыз, буу казаны бузулуп калды же кеменин тетиктери туура эмес жасалыптыр же рельстер тоголонуп калды, бул темирдин баарын эмне кылышты, темирдин чыгымы акча! Табигый жооп эрип жатат! Экинчи дүйнөлүк согуштун тарыхынан да, талкаланган танктар жана башка керексиз сынган курал-жарактар кайра жүктөө үчүн жөнөтүлгөнү ар кимдин эсинде… бул темир!

Ошентип, Мартин Пьер Эмилдин улуу ойлоп табуусуна чейин - регенеративдик күйүүчү мешке чейин, алар металл сыныктарын эрите алышкан эмес !!! Дагы бир жолу - МЕТАЛЛ СЫНДЫГЫ МЕНЕН ЭРИ АЛБАЙТ!!!

Рельсти ысытып, кылычка, күрөккө согууга болот, бирок, мисалы, жаңы рельсти калың кылып, же эски рельстерди чогултуп, андан кеме жасай алышпады. Металлургиянын официалдуу тарыхы мына ушундай дейт!

Германияда жана башка Англияда бул ыкма Semens - Open-market деп аталат. Мына Мартин…

Бирок Вильгельм Сименс, бул улуу үй-бүлөнүн бир туугандарынын бири.

Кээ бир макалалар аларды чаташтырышат.

Чындыгында, Сименс теорияны ойлоп тапкан жана Мартин биринчи мешти жасаган. Мартиндин тагдыры кызык, ал 19-кылымдын аягында гана таанылып, ал тургай өлгөнгө чейин да сыйланган. Анын сүрөттөрү аз.

Эң таң калычтуусу, меш жана эритүү ыкмасы татаал эмес - чоюн рудасы менен металл сыныктарынын аралашмасы 18-кылымдын аягынан баштап эле кантип алууну билишкен регенеративдик газдын күйүүсү менен ысытылат! Бирок айнекти эритүү дал ошол эле мештерде ошол эле принциптер боюнча ишке ашканы дагы кызык!

Бирок айнек байыркы убактан бери эле белгилүү !!!

Сименстин окуясы кызык, темирден жасалган кеме миңдеген километр кабель төшөлгөн, ал прокат болот менен капталган - өрүлгөн кабель, ал аркылуу сигналдарды өткөрүү мүмкүн эмес экени белгилүү болгон… Мунун баары болотту өнөр жайлык көлөмдө, жакшы сапаттагы болот өндүрүүнүн азыркы ыкмасы ойлоп табылганга чейин болгон.

Кеп болсо, белгилуу болгондой, чоюнду аба менен үйлөгөн Бессемеровский же Томасовский ыкмасы жакшы сапаттагы болот берген эмес. Бессемер ыкмасы 20-кылымда алар кычкылтек алууну үйрөнүп, чоюнду таза кычкылтек менен үйлөп баштаганда "өзүнүн жаңы инкарнациясын тапты" !!!

Алардын ата-бабаларынын мурастарын 20-кылымдын башында гана толук өздөштүрүп, дароо курал жасоого шашылганын баамдасак. Технологиялык жактан мен 19-кылымдын башын 19-кылымдын аягы деп эсептейм… минимум! Анда эмне үчүн Наполеон өз аскерлерин арабага же темир жолдо ташыган, бул дагы эле суроо! Анан миллионунчу армияны мылтык менен белорус саздары аркылуу сүйрөп кете албады деп талашып жатабыз! Бул 19-кылымдын башында эмне болгонун билет. Биринчи сүрөттөрдөн 50 жыл мурун, сиз муну тууралай аласыз. Эсимде, 90-жылы, бир кышында жайкы коттедждер бардык зымдардан, алюминий идиштерден жана башка мета түстөрдөн ажыраган. Бирок, анда эмне дейм – жолдордогу люктар темир-тезектерге сүйрөлгөн, анткени люк жок, жолдо бир тешик! Ошентип, Siemens 1856-жылы "Левиафан" жана "Фарадейге" кабелди төшөгөн же аны сууруп алган, ал тургай менин чоң энем айтты.

PS: Ооба… эмне үчүн мен Мартинди олуя деп атадым? Католик чиркөөсүндө мындай олуя бар - Луи Мартин (фр. Луи Жозеф Алойс Станислаус Мартин; 22-август 1823-ж., Бордо, Франция - 29. апрель 1894, Арнье-сюр-Итон, Франция) - Рим-католиктердин олуясы. Чиркөө, Сент-Тереза Лизьенин атасы, Сент-Мари-Зели Мартиндин күйөөсү. Чындыгында ал ыйык адам, ыйык атадан башка эч нерсе менен даңкталбады окшойт. Эмне үчүн мындай? Бирок, ал Мартинге абдан окшош металлург, анын тагдыры абдан алданган, ал патенттерин коргобой катуу жакырчылыкта каза болгон, бардык Siemens тазалаган. Бирок бул ушундай… интрига үчүн, менин LJимде интрига болушу керекпи?:::-)))