Топурактан Падышаларга чейин. Паровоздун өрт өчүрүүчүсү кантип министр болуп калды

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Князь Хилков - дворян жана бай помещик, жерин дыйкандарга бөлүштүрүп, жаркыраган мансапка ээ болуп, Америка Кошмо Штаттарына паровоздо стокерден баштап, локомотив бизнесинин бардык татаал жактарын үйрөнүү үчүн барган. Кеңири Россия империясынын темир жол министри.

Князь Михаил Иванович Хилков (1834-1909)

Болочок министр 1834-жылы Тверь губерниясында князь Иван Хилковдун үй-бүлөсүндө туулган. Анын апасы Евдокия Михайловна император Александра Феодоровнага жакын болгон, император Николай Iнин аялы Михаилдин балалык жана өспүрүм кези анын чөйрөсүндөгү бардык балдардай эле өткөн. Башталгыч билимди үйдөн алган. Он төрт жашында артыкчылыктуу окуу жайына - Петербург беттер корпусуна тапшырып, аны прапорщик наамы менен бүтүргөн. Он тогуз жашында Жаэгер полкунун жан сакчыларынын катарында кызмат етее баштаган. Алты жылдан кийин штабдын капитаны наамы менен аскердик карьерасын таштап, Тышкы иштер министрлигинде жарандык кызматка өткөн.

Жаш бай ханзаада катары анын типтүү карьерасы мына ушунда аяктайт.

1857-жылы жазуучу Эдуард Циммерман менен бирге Михаил Хилков Түндүк Американы кыдырып, өзүн темир жолдо сынап көргөн. Айрым маалыматтарга караганда, саякат андан ары түштүккө уланып, эки жаш Венесуэлага да барган.

Крепостнойлуктун жоюлуп, реформалардын башталышы менен Хилков ата-бабадан калган жерлердин көбүн дыйкандарга бөлүштүрүп, Америкага кеткен. Ал жерде ири темир жол курулушу башталып, Хилков Джон Мэгилл деген ат менен 1864-жылы англо-америкалык Transatlantic компаниясында жөнөкөй жумушчу болуп ишке орношкон. Андан кийин паровоздо өрт өчүрүүчү, машинисттин жардамчысы, машинист болуп иштеген. Ал тез эле Трансатлантикалык темир жолдун кыймылдуу составынын жана тарткыч кызматынын начальниги кызматына чейин көтөрүлгөн.

Анын компаниясынын багыты боюнча, "Джон Мэгилл" темир жол курулушу жүрүп жаткан Аргентинага жөнөтүлүп, ал жерден Англияга (Ливерпульга) көчүп, ал жерде бардыгын кайра баштаган - жөнөкөй механик болуп ишке орношкон. паровоз заводунда. («Нью-Йорк тайме» газетасы Хилков Америкада жана Англияда ээлеген позицияларын бир аз башкача баяндайт).

Мекенине кайтып келген болочок министр да эмгек жолун майда-барат кызматтардан баштап, кызматта тез эле алдыга жылды. Алгач Курск-Киев жана Москва-Рязань жолдорунда машинист, андан кийин тартуу кызматынын начальниги болуп иштеген. Көп өтпөй ал чөл аркылуу салынган Закаспий темир жолунун курулушуна жетекчилик кылган, ошол кездеги дүйнөдө жалгыз болгон.

1882-жылы Болгар өкмөтү М. И. Хилковду коомдук иштер, темир жол, соода жана айыл чарба министрлигине жетекчиликке чакырган. Уч жылдын ичинде ал Болгариянын экономикасындагы негизги фигуралардын бирине айланат.

1885-жылы Хилков Россияга кайтып келип, ал Транскаспий темир жолунун начальниги болуп дайындалган. Көп өтпөй Привисленская темир жолунун өкмөттүк директору, андан кийин Орел-Грязская, Ливенская, Самара-Златоуст жана Оренбург темир жолдорунун начальниги болуп ишке которулган. 1893-жылдын мартынан тартып Михаил Иванович орус темир жолдорунун башкы инспекторунун кызматын ээлеген.

С. Ю. Виттенин айтымында, ал жылдары Россияда ар кайсы өлкөлөрдө жана ар кандай климаттык шарттарда темир жолдорду курууда жана эксплуатациялоодо бирдей баа жеткис тажрыйбага ээ болгон адам болгон эмес. Бул Витте Хилковду жаңы падышага Россия империясынын темир жол министри кызматына сунуштаган, ал 1895-жылы январда дайындалган. Белгилей кетсек, Хилков анын артында америкалык тажрыйбага ээ болгон экинчи темир жол министри болуп калды - биринчи министр П. П. Мельников да Америка Кошмо Штаттарында темир жол бизнесин окуган.

Хилковдун бул кызматта иштеген он жылы елкенун борбордук жана енер жай райондорунда, Сибирде жана Орто Азияда курулуп жаткан темир жолдорду жана автомобиль жолдорун куруунун мурда болуп кербегендей темптери менен мунезделет. Анын тушунда орус темир жолдорунун узундугу 35 миң кмден 60 миң кмге чейин көбөйүп, алардын жүк жүгүртүүсү эки эсеге өскөн. Жыл сайын 2500 километрге жакын темир жол линиялары (советтик мезгилде да мындай көрсөткүч болгон эмес) жана 500 чакырымга жакын автомобиль жолдору курулган.

Князь Хилковдун Николай IIге берген отчету, 1895-жыл

Америка Кошмо Штаттары анын өмүр баянында америкалык баракчасы бар адамдын министрдин дайындалышын белгиледи. Leslie's Illustarted 1895-жылы жайында "Америкалашкан орус министри" деген макала менен чыккан. Хилков министр болуп иштеген он жыл бою анын үйү жана кеңсеси Санкт-Петербургда жашаган же анда келген америкалыктар үчүн ачык болгон.

Князь Хилков жана темир жол министрлигинин бир тобу (болжол менен 1896-ж.)

Анын келиши менен Транссибирь темир жолунда (1891-жылдан бери курулуп жаткан) эбегейсиз зор иштер башталды. Хилков Сибирге нечен жолу барып, ал жерде курулуш маселелерин оперативдуу чечкен. Ал темир жол менен Уралдан Байкалга чейин барган, Забайкальеде болгон. Министр магистралды иретке келтирүүгө, темир жолчулардын жана куруучулардын турмуш-тиричилигин жана күнүмдүк турмушун жакшыртууга өзгөчө көңүл бурду. Ал падышага мындай деп жазган: «Мен Сибирь темир жолунун иши менен канчалык таанышкан сайын бул жолдун алдыда турган дуйнелук маанисине ошончолук ого бетер ынанып, белгиленген чараларды ишке ашырууну тездетууну зарыл деп эсептеймин. аны мындан ары жакшыртуу учун».

Хилковдун дайындалышы жана Транссибди курууну активдештируу ез ара кокусунан байланышкан эмес. Царевич Николай курулушту 1891-жылы гана ачпастан, император болгондон кийин, бул долбоорго эмнеге акча салганын жашырган эмес. Генерал Нельсон Майлз Николай II менен болгон сүйлөшүүсү жөнүндө мындай деп билдирди:

«…Ал езунун олкосунун, айрыкча шарты бир аз мурда биздин Батышка абдан окшош болгон Сибирдин эбегейсиз зор жапайы мейкиндиктери-не абдан кызыгып жатат… Мен анын влкенун енугушуне абдан кызыгат. Батышыбыздын өнүгүү тарыхын жана ал жердеги темир жолду өнүктүрүүнүн артыкчылыктарын айтып, биздей мекенчил үй ээлеринин элин түзүү үчүн ээленбеген жерлерди майда участокторго бөлүп, аларды отурукташкандарга бөлүштүрүү боюнча биздин үлгүбүздү ээрчүүгө үмүттөнөт».

М. И. Хилков дайындалгандан бир жарым жылдан кийин Американын темир жол бизнеси боюнча билимин жаңылоо максатында Сибирь жана Тынч океаны аркылуу Америка Кошмо Штаттарына саякатка чыккан. Ал АКШга барган биринчи орус министринин милдетин аткаруучу болуп чыкты. Бул сапарда анын досу жана шериги америкалык Джозеф Пангборн болгон (ал Хилковду Манчжурия аркылуу "түздөөчү" Транссибирь линиясын куруунун кирешелүүлүгүнө ынандырган далилдер бар - келечектеги CER). Министр өзүнүн сапарынын фактысын кеңири жарыялоону каалабаганына карабастан, New York Times анын саякаттарына жана америкалык ишкерлер менен жолугушууларына көз салып турган (мисалы, 14.10, 18.10 жана 19.10. 1896-жылдагы эскертүүлөр).

Джозеф Г. Пангборн жөнүндө сөз кылып жатып. Темир жолдорду сүрөттөөгө адистешкен бул журналист Колумбия үчүн дүйнөлүк транспорттук системалар тууралуу маалымат чогултуу үчүн төрт кишиден турган экспедиция уюштурган (өзүнөн тышкары инженер, сүрөтчү жана фотограф) аны Дүйнөлүк транспорт комиссиясы деп атаган. Чикаго (ал 1893-жылдагы Колумбия Дүйнөлүк көргөзмөсүнүн ишин туруктуу негизде улантууга арналган). Анын сапары маалында АКШнын экономикасы депрессияда болгон жана Пангборндун милдеттеринин арасында америкалык бизнес үчүн дүйнөдө жаңы өнөктөштөрдү табуу болгон. Михаил Хилков менен жолугушуу ага тагдырдын белеги болду.

Джозеф Г. Пангборн Индияга барат

Хилков жогорку кызматты ээлеп турганда катардагы темир жолчулар менен кыдырып журуу-ну уят деп эсептеген эмес. Ал жеке өзү локомотивге отуруп алат. Маселен, Забайкальеде айдоочу көтөрүлүп баратканда башы маң болуп калганда, анын ордуна 65 жаштагы министр өтүп, ашуу аркылуу поезд айдоо классын көрсөткөн.

Князь Хилков Транссибирь темир жолунун курулуп жаткан вагонунда темир жол бийликтери менен, 1896-ж

Хилковдун тушунда езунче уникалдуу Циркум-Байкал темир жолу - «Транссибдин алтын токасы» курулган, ал азыр темир жол курулушунун эстелигине айланган. Анын макулдугу менен Слюдянкада таза мрамордон станция курулду, ал елкенун бардык жолдорунда бирден-бир мындай. Ал эми 1904-жылдын сентябрында станциядан алыс эмес жерде. Мариту министри жеке өзү акыркы жеңүүчү балдакты Европа менен Азиялык Россияны болот трассасы менен байланыштырган Циркум-Байкал темир жолунун трассасына салды.

Париж менен Кытайды байланыштырган Транссибдин жарнагы

Хилковдун Америкага биринчи саякатындагы досу, атактуу саякатчы болуп калган Эдуард Циммерман 1901-жылы Сибирь темир жолунда жүрүп, «Вестник Европы» журналына (1903, январь, февраль сандары) саякат жазууларын жарыялаган. Бул жылдары князь Хилков империясынын жогорку чөйрөсүнө кирет, Мамлекеттик Кеңешке мүчө болот.

Репин И. Е. Темир жол министри жана Мамлекеттик Советтин мучесу князь Михаил Иванович Хилковдун портрети. Сүрөт үчүн окуу «Мамлекеттик Советтин салтанаттуу заседаниеси».

Орус-япон согушу учурунда ал Транссибирь темир жолунун кубаттуулугун күчтөндүрүү үчүн бардыгын жасаган. Мына ошол жылдары англиялык «Таймс» газетасы мындай деп жазган: «…Князь Хилков Япония учун согуш министри А. Н. Куропаткинге Караганда коркунучтуу душман. Ал эмне кылууну билет, эң негизгиси аны кантип кылуу керек. Анын тушунда Сибирь темир жолу абдан натыйжалуу иштей баштады, анын кызматкерлери жогорку кесипкөйлүгүн көрсөтүп жатышат. Эгерде Россияда өз өлкөсүнө аскердик катастрофаны болтурбоо үчүн башкаларга караганда көбүрөөк жардам бере ала турган адам бар болсо, бул князь Хилков … ».

Темир жолчулардын династияларын кыялданып, темир жолчулардын балдары үчүн жалпы билим берүүчү мектептерди, лицейлерди, техникумдарды түзгөн. Хилковдун катышуусу менен Москва инженердик окуу жайы ачылган (азыр Москва темир жол университети). Ал эми Санкт-Петербургда ал жетектеген бөлүмдүн имараттарынын биринде түрдүү макеттер, конструкциялар жана унаалар үчүн музей ачылган.

Министрдин сунушу менен 1896-жылы темир жолчулардын кесиптик майрамы белгиленип, бүгүнкү күнгө чейин белгиленип келет.

Хилковдун министр катары жасаган иштери жана анын көз карашынын масштабы бүгүнкү күндө да таң калыштуу. Анын Сибирь-Аляска трассасынын долбоорун колдогондугун эске салуу жетиштуу. Анын курулушуна концессия 20-кылымдын башында орус өкмөтүнө таасирдүү америкалык синдикат тарабынан сунушталган.

Магистраль Канск областынан башталып (Транссибдин бутагы катары), Ангара аркылуу өтүп, Киренскиге барыш керек болчу. Андан кийин Лена дарыясынын сол жээги менен Якутск шаарына барыңыз, ал жерде темир жол көпүрөсүн куруу пландаштырылган. Андан ары Верхне-Колымск аркылуу темир жол Беринг кысыгына чейин барчу, ал жер астындагы туннел же көпүрө аркылуу Аляскага өтүшү керек болчу. Магистраль эбегейсиз зор аянтты кесип өтүүгө туура келди. Бул адам жашабаган аймактарга казынанын колдоосу жок эле жеке капиталдын эсебинен дем берүү пландаштырылган. Жеке инвестициялардын кепилдигин камсыз кылуу үчүн америкалыктар синдикатка 1995-жылга чейин жолго жакын жайгашкан 12 км аймакты узак мөөнөткө концессияга берүүнү суранышкан.

Ал кезде Америка Кошмо Штаттарынын темир жол курууда зор тажрыйбасы бар эле. Алардын өздүк темир жол тармагы дүйнөдөгү эң чоң болгон жана 1905-жылы 350 миң км (Россияда - 65 миң км) түзгөн. Ошол эле учурда АКШда негизги магистралдардын курулушу аяктап, америкалык капитал кирешелүү инвестиция үчүн жерлерди, анын ичинде ошол жылдары көптөгөн темир жолдор курулуп жаткан Азиялык Россиядан активдүү издеген.

Концессия темир жол компанияларынын жана синдикаттарынын каражаттарынын эсебинен азыраак бюджеттик жардам менен калкы аз аймактарда курулушту уюштуруунун америкалык жолун сунуш кылды. Дал ушундай жол менен Түндүк Америка Кошмо Штаттарынын эбегейсиз аймактары тез эле өздөштүрүлгөн. Ошол эле учурда өкмөт ишти гана багыттап, темир жол компанияларына бул жерден табылган пайдалуу кендерди иштетүү укугу менен жер бөлүп берген. Калган жерлер дээрлик бекер эле отурукташкандардын менчигине өткөн. Мунун баары капиталдын жана жумушчу күчтөрдүн, негизинен эмигранттардын активдүү агылып келишине шарт түздү.

Берстин Америка Кошмо Штаттарынын өнүгүүсүндөгү темир жолдордун ролун мындайча сүрөттөгөн:

«Америкалык Батыштын темир жолдору конуш үчүн из басып өтүүгө жөндөмдүү болгон. Темир жолдун бул уникалдуу мүмкүнчүлүктөрүн кыраакы европалыктар байкашкан. 1851-жылы англиялык саякатчы: «Элдүү аймактарга темир жол куруу - бул бир нерсе, - деп жазган. «Бирок аны эл жашабаган аймактарга тартуу үчүн куруу - таптакыр башка иш». Темир жол өлкөнүн өнүгүшүнө чоң салым кошуп жаткандыктан, кечээки ээн жерлер баалуу жайга айланууда. Ошентип, иш-аракет өз ара аракеттенүүнү жаратат: темир жол аймактын өнүгүшүнө салым кошот, ал эми аймактын өнүгүшү темир жолду байытат… Бул эбегейсиз чоң мейкиндиктерди басып алуу жана ээлөө үчүн болгон атаандаштыктын өзү Америка темир жолдорунун көрүнүшүн чечкиндүү түрдө калыптандырды.

Маселе өкмөттүк атайын комиссияда каралды. Бирок, ошол кезде орус өкмөтү бул жердеги бардык жаратылыш ресурстарын иштетүү укугу менен 90 жылдык мөөнөткө чет элдик компаниянын эксклюзивдүү пайдалануусуна Россиянын кең аймагын берүүгө батынган эмес, ошондуктан алгач концессиядан баш тарткан. Баш тартууга чет элдик капитал Сибирди басып алып, өз мекендештерин берилген аймактарга көчүрүшү мүмкүн экендиги түрткү болгон. Кийинчерээк синдикат кайрадан бийликке кайрылып, жолду орус өкмөтүнүн көзөмөлүндө, орус жумушчуларынын жана инженерлеринин күчү менен курууга милдеттендирип, орустардан башка эч кимди линияга отурукташтырбай койгон. Темир жол ишканалары жумушчулар учун чиркөөлөрдү, мектептерди, ооруканаларды жана башка социалдык маанилүү объектилерди өз каражаттарынын эсебинен курууга даяр болушкан. Мындан тышкары, концессияга берилгенге чейин автожолдун аймагындагы жер тилкелерин алган бардык жеке менчик ээлеринин менчик укуктарынын толук сакталышы кепилденди.

Анын үстүнө мамлекеттик жана аскердик кызыкчылыктарды ишке ашыруу үчүн зарыл болгон жерлер Россиянын карамагында болчу.

Компания дагы өз алдынча коммуникацияларды өкмөттүн карамагына өткөрүп, 30 жылдан кийин мамлекет жолду сатып алуу укугуна ээ болгон. 90 жылдан кийин, 1995-жылы автожол жана анын бардык инфраструктурасы толугу менен Орусиянын менчигине өтүшү керек болчу. Акырында, ниеттердин ачыктыгын жана олуттуулугун көрсөтүү катары орус тарапка синдикаттын мүчөлөрүнүн толук тизмеси берилди, анын курамына Нью-Йорктон, Сан-Францискодон жана Чикагодон келген абдан таасирдүү бизнесмендер кирген.

Бардык жактыруулардан кийин концессия идеясы Россиянын Каржы министрлиги тарабынан жактырылып, аскердик кафедрадан колдоо тапкан. Бирок С. Ю. Витте финансы министринен, М. И. Хильков темир жол министринен кызматтан кеткенден кийин Сибирь-Аляскадагы бул чоң долбоор ишке ашкан эмес. 1917-жылдагы революциядан кийин долбоор такыр унутулуп калган (жана биринчи талкуудан жүз жыл өткөндөн кийин - 2007-жылы - алар кайрадан эстеп, кайра унутуп калышты).

Министр Хилков темир жол транспортун гана эмес, енуктуруу женунде да тынчсызданды. Ал елкену моторлаштыруунун активдуу жактоочусу болгон жана автомобиль транспортунун зор келечегин алдын-ала айткан. Анын колу 1896-жылдын 11-сентябрындагы «Өзү жүрүүчү вагондордо оор жүктөрдү жана жүргүнчүлөрдү ташуунун тартиби жана шарттары жөнүндө» декреттин алдында турат. Бул документ расмий түрдө унааны жүргүнчү жана жүк ташуучу транспорт катары массалык түрдө колдонууга уруксат берген. Дал ушул күндөн тартып Россиянын автотранспорт тармагынын тарыхы башталган.

Министр россиялык автожолдордун өнүгүшүнө көмөктөшүп, алардын сапаты Европанын алдыңкы өлкөлөрүнүн деңгээлине туура келишине ынанды. Ал жеке автотранспорттун темир жол транспортун эффективдүү толуктай ала тургандыгын көрсөткөн бир катар автомитингдерге катышкан.

1901-жылы сентябрда анын демилгеси боюнча Владикавказдан Тифлиске чейин Грузиянын аскердик шоссе жолу менен уч машина журду. "Де Дион Бутонанын" рулунда кыймылдаткыч күчү 3,5 л.с. Хилков өзү болгон, ошол эле типтеги дагы бир машина, бирок Санкт-Петербургда Frese фирмасында чогултулган 4,5 л.с., үчүнчү машина - Панар-Левассор (14 л.с., 6 орундуу) Хилков Франциядан чыгарылган. 1903-жылы августта Хилков Кара деңиз жээгиндеги шоссе (болжол менен 600 миль) бойлоп, империянын бул аймагында, биринчи кезекте Новороссийск - Сухум участкасында автомобиль байланышын өнүктүрүү үчүн уюштурулган автожүрүшкө катышкан. Митингге министр менен бирге ошол кездеги атактуу инсандар катышты: П. А. Фрезе (биринчи орус машинасын түзүүчүлөрдүн бири жана автоунаалардын көптөгөн моделдерин чыгарган вагон-автомобиль заводунун ээси), ошондой эле Н. К. фон Мек (коомдук ишмер жана орустун автомобиль кыймылынын пионерлеринин бири, көптөгөн автомрейтингдердин командири). Бул сапар Кара деңиз шоссеси боюнча үзгүлтүксүз байланышты уюштуруу, түштүк курорттордун жеткиликтүүлүгүн кеңейтүү үчүн автоунааларды ийгиликтүү колдонууга боло тургандыгын көрсөттү.

Хилков кийинки жылдарда шаарларда автобус катнашын тузуу женунде камкордук керуп, транспорттун бул турун енуктуруу боюнча бир катар чараларды белгиледи. Ал машиналардын жакынкы келечекте ала турган чоң пайдасын шаар ичиндеги жана район ичиндеги шашылыш байланыштарды уюштурууда, акырындык менен эскирген ат унааларын алмаштырууда көрдү. 1905-жылдагы революциянын чыгышы менен темир жолдордо иш таштоолор башталган. Хилков Буткул россия-лык Октябрдын змгекчилери-нин улгусун керсетууге аракет-тенди, жаш кезинде бир жолу тепловоз айдап олтурганын. Бирок жардам берген жок. Хилков отставкага кетти.

Жумушсуз калып, 1909-жылы мартта Петербургда каза болгон.