Тарыхтын мойнуна жибек боо

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Кантип, кандай күч менен айтчы

Табияттын мыйзамы бузулган;

Батыштан жарык нур чыгат, Чыгышта караңгылык жана уйку барбы?

(Н. П. Огарев)

«Чыгыштан жарык»! - деп талыкпай айтышкан гректер чыгыш элдеринин байыркы цивилизацияларына, шумерлердин, ассириялыктардын жана башкалардын маданиятына кайрылып, архитектура жана башка илимдерден тышкары, байыркы цивилизациянын соода жолдору менен соода борборлоруна да кайрылышкан.

Орто кылымда товар, соода жолдору, соодалашуу, товар алмашуу, тоо-кен казуу, айдоо жана товар өндүрүү бир сөз менен – коммерция деп аталган.

«СООДА мамлекетти эмгекчил жана пайдалуу калкка толтурат, илимди, искусствону жана кол өнөрчүлүктү жандандырат, сүзүүнү жайылтат, алыскы жерлер пайдалуу таанышууга жана биримдикке алып барат, жаратылыштын эң кымбат баалуулуктарын ачып, мамлекетти күчтүү, кошуналар арасында асыл кылат». (Томас Плом-Грен, швед соодагери "Коммерция жөнүндө ой жүгүртүү").

Байыркылардын ичинен товарларды жана сооданы алууну эң каалаган өлкө - Индия, анын байлыгы түгөнгүс деп эсептелген.

Ал көптөгөн соодагерлердин, алтургай мамлекеттердин байлыгынын булагы катары кызмат кылган, ошондуктан ал байыркы гана эмес, орто кылымдардагы бардык соода элдери үчүн ар дайым ири сооданын негизги предмети болуп келген.

Транспорттун эң жеткиликтүү жана эң арзан түрү деңиз жана дарыя транспорту болгон.

Легендарлуу библиялык падыша Сулайман Офир өлкөсү (Индияга жакын арал) менен соода алакасында болгон. Бул жерден Палестинага баалуу жыгач түрлөрү, асыл таштар, алтын, күмүш, пил сөөгү, алтын брака жана жыпар жыттуу заттар, маймылдар жана палестиндер жеткирилген.

Индиядан жана Персиянын түштүгүнөн Жер Ортолук деңизге жүк жеткирүүнү камсыз кылуу үчүн Египеттин фараону Неохай Финикиядан өзү алып кеткен чебер деңизчилерди өзүнүн кызматына жиберип, Кызыл деңизден жол таап кетүүгө буйрук берген. же Кызыл деңиз, Африканын айланасында. Анан алар үч жыл Африканы кыдырып, Гибралтар аркылуу Египетке кайтып келишти. Бул Васко де Гаманын саякатынан 2100 жыл мурун болгон.

Индияга кургактыктан өтүүчү жолдун бар экендигин согуштарда колдонулган индиялык пилдер даана далилдеп турат. Алар Сирия падышасы - Антиохтун галатиялыктарды жеңип чыгышын 275-ж. д.

Искендер Македонский Индиялык жортуулга аттанганда, ал өзүнүн адмиралы Неархка Африканы айланып Перс булуңуна жана Индияга деңиз аркылуу өтүүнү буйруган жана ал жолду аман-эсен бүтүргөн.

Ошол эле учурда бизге тартууланып жаткан, тагыраак айтканда, бизге таңууланган бүдөмүк тарыхый «хроникаларда» катылган Индияга экинчи соода жолу болгон.

Искендер Зулкарнайнды жеке өзү коштоп жүргөн жана анын жортуулдарынын ишенимдүү тарыхчыларынын бири деп эсептелген Аристобул Амударыя боюндагы соода жолунун күбөсү болгон.

Страбондун сөзү менен айтканда: «Аристобул индиялык дарыяларды кошпогондо, Оксус өзү көргөн эң чоң дарыя экенин тастыктайт. Ал ошондой эле дарыя кеме жүрүүгө болоорун (ушуну Эратосфен Патроклдун сөзүнөн айтат) жана көптөгөн индиялык товарлар аны бойлоп Гиркан деңизине (Каспий) ташылып, ал жерден Албанияга (жогорудагы аймак) ташыларын айтат. Куранын төмөнкү агымы), ал жерден Кураны (Күре) бойлоп, андан соң Эвксина (Кара) деңизге жеткирет».

Индияга экинчи соода жолунун дагы бир ырастоосу жана абдан күтүүсүз (!) Биз Плиний Элдерден - биздин замандын 1-кылымындагы байыркы Рим жазуучусунан алабыз. (!!!).

Плиний «Серический исседондор» деп атаган, алар сармат тилинен чечмелеген, жибек кол өнөрчүлүгүн билген булгарлар эң байыркы заманда согушка эмес, соодагерлерге ыкташкан.

Алар перстер, сарацендер, араптар жана башка Азия элдери менен соода-сатык жүргүзүшкөн, ошондой эле түндүктүн бардык элдери менен соода-сатык жүргүзүшкөн.

Грек жазуучулары козарлар жана хозарлар деп атаган бул булгарлар же хвалистар байыркы заманда төмөнкү жана жогорку болуп экиге бөлүнгөн.

Биринчиси Каспий деңизинин түндүк жээгинде, даңктуу Кажы – Тархан шаарында (тарыхта Сарайдын артында турат), экинчиси жогоруда, Волгага куйган Каманын оозунда жашаган.

Персиядан жана Хивадан жибекти сатып алып, Индиядан түрдүү мануфактуралар (текстиль) ар кандай пахта кездемелерин чыгарышкан, алар үчүн болгарлар

Соода Индиянын өзүнөн жана башка багытта бүткүл улуу Россияга жана бүткүл Түндүк Европага тарады.

Ошентип, Болгария европалык жана азиялык сооданын борбору болгон. Византиянын Феофаны VI кылымда Улуу Болгариянын атын киргизген. Болгар балыктарын кармаган Эски Болгария деп да атайт.

Байыркы Хажы-Тарханда Индия, Перс жана Орус товарларынын өтө даңктуу, эң кеңири жарманкеси болгон.

Танаис шаарында жашап жана соода кылган Крымдан келген гректер, Венеция жана Генуя соодагерлери өздөрүнө абдан чоң киреше алышкан.

Жыпар жыттуу заттар жана Индиянын ачуу идиштери, перс жана индия кездемелери, жибектери, орустун кара куурайы жана атактуу орус мароккосу, юфт эң сонун деп эсептелип, Европа менен Азиянын бардык өлкөлөрүнө жеткирилген.

Рим империясы ушул жарманкеден жеткирилип, товарлар Волгадан жүз кырк чакырым алыстыкта жайгашкан Дон дарыясына жеткирилген, ал жерден Волгадан Донго чейин жүк ташып, андан ары жөнөтүү үчүн ал жакка кемелерди жүктөшкөн., башкача айтканда, Кара, Мармара жана Жер Ортолук деңиздерине.

Бул байыркы пирс, Страленбергдин сыпаттамасы боюнча, экинчиси, анткени ал биринчи эски Ладогада, Биармияда же Улуу Пермде, Чердын шаарына жакын жерде, Кама дарыясынын жээгинде, буга чейин эле орустар тарабынан жеткирилген. жана болгар соодагерлери.

Великий Новгород салыктарды чогултуу үчүн Чердинде өзүнүн провинциясы болгон, негизги товарлары: алтын, күмүш жана жумшак таштандылар (мех), ошондой эле Печерск, Мурманск жана Ак деңиздер аркылуу башка өлкөлөргө экспорттоо үчүн транзиттик индиялык жана персиялыктар.

Соода жолдорунун арасында Словенск шаары Ильменский көлүндө жайгашкан, алар согуштан жана жугуштуу оорудан эки жолу кыйраганын, андан көп убакыт өткөндөн кийин славяндар Новгородду ошол жерден анча алыс эмес жерде курушканын айтышат.

Новгороддук жылнаамачылар муну Христостун төрөлүшүнө чейинки кийинки мезгилдерге байланыштырса да, бул кыйроону ундарга ыйгарууга болот.(!)

Россиянын түндүгүндөгү бүт дарыя тармагы соода жолдору, анын байыркы порттору жана суусу аз дарыялар боюнча жүрүүнүн адаттан тыш жолдору менен өткөн.

Византиялык Цезарь - Константин Порфирогенит (IX кылым) буга кошумча катары Днепр менен Херсондун ортосунда Туз лактары, Херсонесо пирси бар экенин жана бул Херсонесостор Россияга Товар сатып алуу үчүн кеткенин жарыялайт.

Полибий (б. з. ч. 200-250): Гректер славян орустарынан нан, жаныбарлардын терисин, туздалган балык, жез, мом, кара куурай алышат.

Хвалынск деңизинде жашаган жана Индия менен соода кылган болгарлардан соодагерлер кармазин жана жибек кызыл көйнөк алышат.

Муну Страбон ырастап, Танаис (Азов) скифтердин ээлигиндеги Азия жана Европа элдеринин жалпы соода шаары экенин айтат.

Чиркөөдөн чыккан «аталардын» «цивилизация жарыгы» православие менен бирге келген айлакерлигин Христостун төрөлгөнүнө чейин 446 жыл жашаган Цицерондун айтымында, Тарыхтын атасы Геродот жокко чыгарат.

Франктар менен готтор шымсыз токойлорду аралап өткөндө, славян эли эчак эле асыл коммерцияны жаратып жаткан. Демек, Геродот өзүнүн тарыхында скифтердин эң бир нечеси менен достук мамиледе болгон, ошол үчүн скиф элин жакындан билген, бул жерлерди башкаларга караганда ишенимдүү сүрөттөгөн.

Ал өзүнүн «Тарыхында» Скифиянын ортосунда Кара деңиздин жээгинде жайгашкан Бористен шаарын сүрөттөйт. Анын жайгашкан жери Буг жана Днепр дарыяларынын куймаларында болгон. Эң автократиялык доордо бул асыл Соода шаары болгон жана Днепр менен Бугдун боюнда жашаган элдер бул жерде асыл Сооданы өндүргөн.

Ал ошондой эле Меот деңизинин (Азов булуңу) жээгинде жайгашкан Кремни шаарын эскерип, бул шаарда Бористен жана башка Понтия шаарларынан соодагерлер скиф элдерине соодалашуу үчүн барганын сүрөттөйт.

Ал эми Дон менен Меот деңизине жакын жерде жашаган скифтердин өздөрү бул Киммер кысыгы тоңуп калганда, ага конушуп, муз үстүндө арабалар менен Индияга жөнөшкөн.

(Чананы жана Индиянын товарлары үчүн Кажы – Тарханга сапарды ушинтип сүрөттөп берген окшойт.) (Татищев өзүнүн “Тарых” эмгегинде Геродот Аму – Дарыяны Индия дегенди түшүндүрөт).

Ошол мезгилдеги скифтердин соодасын сүрөттөп, Геродот мындай дейт:

«Аларда (б.а. скифтерде) кара куурай бар, ал зыгырга абдан окшош, бирок калың жана бийик болгону менен айырмаланат. Көп жагынан ал боорукердиги боюнча Грецияда себүүчү же жапайы өскөндөрдөн ашып кетет.

Бул кара куурайдан фракиялыктар (б.а. Фракиянын жашоочулары) зыгырдын көйнөгүн окшош кылып жасашкандыктан, зыгырдан жасалганын ажырата албайбыз, ал Скифияда дагы көптөгөн кереметтүү нерселер бар».

Жердеги соода жолдорунун сүрөттөлүшү биз орто кылымдарда гана кездешет, мисалы:

Жер соодасы боюнча эң кеңири маалымат Танадагы флоренциялык Барди компаниясынын кызматында болгон жана 1340-жылдары соодагерлер үчүн өзүнүн колдонмосун жазган Балдуччи Пеголоттиден алынган.

Бул китепте соода жолдору көрсөтүлүп, ар кайсы өлкөлөрдө базарларды жана соода жыйымдарын белгилөө үчүн колдонулган терминдердин тизмеси келтирилген, товарлар, кайсынысын, кайдан сатып алуу керектиги тууралуу маалымат жана жалпысынан соодагерлерге практикалык кеңештер берилген.

1316-жылдан кийин Таняда Дондун (азыркы Азов) оозунда генуя колониясы, 1332-жылы Венеция колониясы түзүлгөн, бул шаар чыгышка соода жолунун башталгыч чекити болуп калган.

Пеголотти мындай деп эсептейт: - «Танадан Хаджи-Тарханга өгүз тарткан арабалар менен 25 күн же ат менен 10 - 12 күн, ал жерден Сарайга (Астрахань) - 1 күн суу менен.

«Хаджи-Тархан» - Астрахандын үстүндөгү байыркы шаардын Волга боюндагы биринчи жолу. (болжол менен 50-60 км.)

Сарайдан Сарайчикке - 8 күн, суу менен да кургак жол менен барууга болот, бирок бул кымбатыраак.

Сарайчиктен Үргөнчкө – төө арабалар менен 20 күн; Ургенчтен Отраарга чейин - 35-40 күн, ушундай эле жол менен.

Кимдин товары болсо, Ургенчке токтогону жакшы, анткени бул жерде бардык товарлар жакшы сатылат; Кимде алар жок болсо, Сарайчиктен түз Отырарга (50 күн) кыска жол менен (Арал деңизинин түндүгүнө) барганы жакшы».

Пеголотти Европадан зыгыр кездемелерди алып, Үргөнчтө сатып, сом, башкача айтканда, ошол элдер колдонгон күмүш куймаларды, Самаркандда кум алтынды камдап алууну кеңеш кылат.

Ургенчтен Бухарага кербен менен 18 күн, Самаркандга 24 күн.

Бухарадан Коконго 21 күн, Кокондон Кашкарга 23 күн, Кашкардан Кулжага чейин 30 күн, бул байыркы заманда да, орто кылымдарда да кербен жолдорунун акыркы чыгыш чекити.

Астрахандан Индияга 3 ай, кыязы, суу менен. Булар бардык шаарлардын ортосундагы соода жолдору. Биз жазуучулардын жолдорун табабыз, мисалы, Казвининин жанынан, Хорасан менен Мазандерандагы жолдорду, «Гераттан Мервге чейин 84 фарсах, болжол менен 500 км. Мервден Ургенчке чейин 56 фарсах бар. (В. А. Жуковскийдин «Эски Мерв урандылары», 56-61-беттер).

Муну Иван Грозныйдын тушунда Индия менен эски соода жолдору боюнча сооданы кайра баштоону каалаган Дженконсон ырастайт.

Чыныгы соодагер катары товарын сатпай, кайра кайтып келгендиктен, анын жазуулары ишенимдүү.

«Аглинскийдин товарларына чыгаша аз болгон, анткени алардын көбү Алеппо менен Смирнадан алынып келинген, Энкинсон өз товарларын Бухарада сатылган башкалардай арзан бере алган эмес, кымбат айдоо, жыйымдар, кутулбогон белектер бардык жерде алардын баасын көтөргөн, андан тышкары, Өзбектердин талоончулукка барган кербени көп коркунучта болчу.

Бухара шаарынан кайра Мангуславга чейин Энкинсон беш жума жана бир нече күн жол жүрдү».

Чөлдүү аймактарды аралап жүздөгөн километрге созулган кербен-талаа жолдору адамдардын жетишсиздигинен, тамак-аштын жана борпоң кумдарда отундун жетишсиздигинен гана эмес, ошондой эле негизинен суунун жетишсиздигинен, ошондой эле ээн-эркин талаалардагы суунун жетишсиздигинен да чоң кыйынчылыктарды жаратат. талаалар жана чөлдөр сейрек кездешет жана көп учурда ачуу-туздуу жана көбүнчө сапатсыз болушу мүмкүн.

Демек, кербен жолдору бардык жерде кудуктар менен туташат, демек, кербендердин кыймылы жана алардын эс алуучу жана түнөгөн жерлери үчүн маанилүү чекиттер.

Орто кылымдарда Орто Азиядагы кербен жолдорунун эң маанилүү борбору Хорезм деп аталган Хива оазиси болгон. Жолдор түндүккө, чыгыштан Тянь-Шаньга жана түштүккө - Персияга, Хорасанга бөлүнөт.

Талаалар менен чөлдөр боюнча байыркы транспорттун прелюдиясы:

Төө байыркы замандан 20-кылымга чейин Азия менен Африканын чөлдүү жана талаа аймактарында жүк жана жүргүнчүлөрдү ташуучу каражат болуп саналат.

Жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү - аралыкка жана рельефке жараша макс 300 - 350 кг. Кербендердин орточо жүгү 15-18 пуд, болжол менен 250-300 кг. Эки баштыкка бөлүнүп, кийизге оролгон.

Кербен үчүн бир күн же түн өтүү 30 чакырымдай болуп, малдын күчүн калыбына келтирүү үчүн эс алуу парз. Жолдогу кыймыл – туурасынан гана, бир аз эңкейиш менен, дөбөлөрдүн же талаа адырларынын ортосунда, эч качан (!) Өйдө же эңкейиште эмес. Ошентип, тоолор ал үчүн эмес …

Төөнүн ишинин узактыгы жылына 50 - 60 күн. Бул мөөнөт өткөндөн кийин, аны аткарууну калыбына келтирүү үчүн, же илгери айткандай, "семиргиче" тамактандырууга коё берилет.

Кербен жолун транспорт каражаты катары көрсөтүү максатында «Новое время» журналы орус чиновникинин Катта-Коргондон Бухарага чейинки жол каттамдарын, андан үзүндүнү жарыялаган:

«1884-жылы 7-июнда Россияга тиешелүү акыркы чекит – Катты-Коргондон чыгып, төөлөргө минип жолго чыктым. Жолдун же тракттын белгилери жок, бүгүн жылмакай түздүк, эртең чоң дөбө (аллювий кумдуу дөңсөө) көрүнүп турат.

Биздин кербенде Ташкенден Бухарага жана кайра артка бир эмес, бир нече учу жасаган тажрыйбалуу арбакеш (гид) болгон, ал алыскы талааны жакшы билген.

Бухаранын чек арасына чейин он сегиз күндүк жол жүрүп, эмнегедир алыстап кетейин деп, мылтык, дүрбү, китептерди алып, китеп окуйм деп ойлодум. Жол талааны аралап өтүп, сасыган чуңкурлардан башка суу жок.

Төөлөрдүн бир бөлүгүнө (20) жүк, 7сине суу жүктөлдү, үчөөнө жол көрсөтүүчүлөр жана мени жайгаштырды. Суу атайын булгаары баштыктарда (турсуктарда) жана атайын даярдалган ашкабактарда, мисалы, чака же андан көп бата турган бөтөлкөлөрдө сакталат.

Төөлөр – бул «чөлдүн кемелери», бактыга жараша, тамак-ашсыз, суусуз көпкө жүрө алышат, кесек-кесек болуп берилген тузду чайнашат, алар бир жума бою түйшүктүү жолду оңой эле көтөрүшөт.

Ысык коркунучтуу, аба түз маанисинде ысык, чексиз талаа жүздөгөн километрге созулуп жатты. Турак жай да, бак-дарактар да, сейрек сексеуіл өскөн жерде, кумга жалгыз жабышып турат, бирок бул да бир аз көлөкө бербейт.

Өлгөн жымжырттык ач чөөлөрдүн ыйы, таш бакалардын тырмоолору гана бузуп, анан маал-маалы менен үн чыкпайт…

Төө менен жөнөтүлгөн товарларды чоң боолорго байлап, килемчелерди тигип, төөнүн эки капталына коюшат.

Жүргүнчүлөрдү жайгаштырган төөлөрдүн үстүндө чатырдын бир түрү - тактайларда тизилген. Жол көрсөтүүчүнүн өзгөчө кыйкырыгынан «кеме» дароо токтоп, бутун астына бүгүп жатып калат, анан ага жүк жүктөлөт.

Отургандарга эч кандай себеп (аркан) керек эмес, ар бир төөнүн мурдунан жип өтүүчү, ал аркан менен башкага байланган…

Акырын солкулдап, кадам сайын басышат, зор, жумшак буттары менен жылмакай басышат, уйкучулук саякатчыны жеңет, укташат, тынымсыз укташат, жада калса шилекейи ачык ооздон агат…

Окууга аракет кыласың, бул мүмкүн эмес, мээ акыры иштебей калат…

Кечинде аптап басылганда токтоп, тезек терип (мурдагы кербендерден калган кургак тезектер) жана жол боюндагы жалгыз тамак катары кызмат кылган чай кайнаттык…

Бирок, азыр узак жол бүттү. Биздин алдыбызда Бухаранын дубалдары сунулган».

Бул – ушуну айтсаң болот, почта – жүк кербени, эгер 10-15 кишилик товары, күзөтү бар соодагер болсо, анда канча суу менен кошумча төө керек экенин эсептей аласың… ж.б.у.с.

Мен бул мисалды атайын келтирдим, Катта-Корган менен Бухаранын географиялык аралыгы 154 чакырым, 18 күн жолдо жүрдүк.

Кербен түз жүрбөй, бардык адырларды жана дөңсөөлөрдү этияттык менен айланып өттү, буга кошумча катары: Орто Азиянын жашоочулары жана меймандар Кыргызстандын эки шаарын бириктирген Фрунзе - Жалал-Абад поездин эстешет.

Демек, Бишкек менен Жалал-Абаддын географиялык аралыгы 250 км. Поезд бул пункттардын ортосунда 2000 кмден бир аз азыраак өткөн. Демек, төөнүн ээси малдын физикалык чыдамкайлыгын жумшак жолду тандап алуу жөндөмү менен дайыма пайдаланган.

Демек, төө алыскы сапарга эмес, бул Кытайга барчу жол, андан да тоого киргенде бул жолдор көпчүлүк учурда тоо жолдоруна айланат. Бийик жерлерден өткөн тоо жолдоруна жылына үч айдан ашпаган жол ачылат жана мындай жерлерге баруу үчүн эң жакшы убакыт июль жана август айлары.

Сентябрь айында бийик тоолор жаңы кар менен жабылат, бороондор жана бороондор башталат, же жок дегенде жазгы-жайкы бороон-чапкындуу тоо агымдарын муздуу сууга толтурууну элестетиңиз.

Аларды жеңүү үчүн көбүнчө муздуу суусу, толкундуу агымы жана аскалуу түбү көп ырахат алып келбеген өтмөккө барууга туура келет.

Ал эми Такла-Макан чөлү – батыштан чыгышка карай узундугу – 1000 кмден, туурасы – 400 кмге чейин, кум аянты – 300 миң кмден ашык.

Ал эми байыркы же байыркы убакта кытай синтетикалык баштыктары менен жөө жүргүнчүлөр?

Булар жомоктор – “Ал жакка бар, каякты билбейсиң, тигини алып кел – эмнени билбейсиң”.

Европадагы жана Россиядагы сейрек эксперттер жана бир нече сабаттуу адамдар Птолемейдин картасын жана Кытайдын бар экенин көрүшкөн, дүйнө 15-кылымдын башында, Кытайдан биринчи соодагерлер Индия портторуна жеткенде гана билди.

Ал тургай Индиядан келген кытай товарларына да “Кытайда жасалган” деген жазуу коюлган эмес.

16-кылымда фарфордун кооздугун жана фейерверктин сулуулугун кытайлар үчүн түшүнүү жана таануу үчүн соодагерлер жана европалыктар ондогон жылдарды талап кылышкан.

Голландиялык жана португалиялык деңизчилер Кытай менен Япониянын жээктерине жана портторуна жеткени менен, Кытай жабык өлкө бойдон кала берди. (!)

Ал эми 1685-жылы гана Кытай өз жерин чет элдиктер үчүн ачкан.(!)

1723-жылы француз экономисти Жак Савари де Брулон негиздеген «Соода лексиконунун» орусча котормосунда «Сооданын жалпы сөздүгү» жарык көргөн.

Дүйнөлүк соодага катышкан бардык өлкөлөрдү көрсөтүү менен бирге автор 1685-жылы Кытай соода үчүн ачылганын да белгилеген. Соода жолдору жана товарлары менен бирге автор ошол кездеги саясатка байланыштуу Россияга жана Орто Азияга өтө аз көңүл бурган..

Ал убакта «монгол жортуулунун» жалпы пропагандасы жок болсо да, автордун Россия жана Борбордук Азия өлкөлөрү тууралуу эч кандай документтери болгон эмес, же, кыязы, ошондо да бул элдердин баарын көз жаздымда калтырып, өткөрүп жиберүү белгиленген. «варварлар» катары аларды цивилизациянын ылдыйкы тепкичтерине түшүрүү.

Сиз коомдук доменде бул китеп менен тааныша аласыз:

420-бетте - Кытай, стр. 241 - Кафа, Феодосия

Башка, ар кандай булактардан, биринчи кылымдан бери Россиядан экспорттолгон товарлар:

«Россиядагы даңктуу Ярославль юфт, уйдун жана уйдун териси, кара, кызыл жана сары марокко, эчки, койдун териси.

Кара куурай, зыгыр, чийки жибек, кит майы же чочко майы, пресстелген жана гранулдуу икра, осетр балыгы, белужин, лосось, лосось, чочконун майы, чайыр, чайыр, ак жана сары мом, Псков балы.

Вологда май шамы жана чочко майы, Вологда Новгороддун уругунан, зыгырдан жана кара куурайдан май жасаган.

Сибирь тайыны жана башка жумшак таштандылар (жүндөрү), булгаарыдан башкасы чыгат».