Кулап бараткан учактан куткаруунун революциялык жолдору жана технологиялары

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Бул тема буга чейин жүздөгөн жолу көтөрүлгөн, айрыкча, көп учурда ири кырсыктардан кийин, бир эле учурда жүздөгөн жүргүнчүлөр каза болгон. Мурда учак пландоону билген жана кыймылдаткычтары иштебей коно алган болсо, азыр бир топ кыйын. Бирок, экинчи жагынан, илимий прогресс бир орунда турбайт. Кыйроого учураган учактан жүргүнчүлөрдү кантип куткарууну түшүнгөн жоксузбу? Албетте, биз кереметтердин болорун эстейбиз, бирок биз ишенимдүүраак нерсени каалайбыз.

Келгиле, варианттарды карап көрөлү …

1. Парашют капсуласы

Эки жыл мурун Киевдик инженер Владимир Татаренко куткаруучу аппараты бар учакты YouTube сайтына жайгаштырган. Видеодо жөнөкөй жүргүнчү лайнери кыймылдаткычындагы өрттүн кесепетинен күтүүсүздөн кулап баштайт, бирок адамдар өлбөйт – аларды учактын куйругу аркылуу бүт кабинаны катапульталаган капсула куткарып, андан соң акырындап жерге түшкөн. парашют менен. Видеону эч ким байкаган жок: ал бир дагы комментарий алган эмес, атүгүл он миң жолу көрүлгөн. Синай жарым аралында 224 адамдын өмүрүн алган учак кырсыгынан кийин популярдуулук кескин өстү. Street FX Motorsport & Graphics коомчулугунда видео 18 миллиондон ашык көрүүнү топтогон.

Татаренко 2010-жылы өзүнүн системасын патенттеген. Өмүрүнүн көпчүлүк бөлүгүн Киев авиазаводунда иштеген жана бир нече жолу аварияларды иликтөө боюнча комиссиялардын мүчөсү болгон. «Бул кандайдыр бир из калтырат, сиз ойлоно баштайсыз: биз каалагандай учактын конструкциясында эмне ката кетип жатат? Бардык мүнөздөмөлөрү жакшыртылды, материалдар заманбап жана бышык, кээ бир системалар төрт коргоо даражасына ээ, бирок кырсыкта бул эч нерсе кылбайт, анткени ал тез өтөт. Чыгуунун бир гана жолу бар – бардыгын эвакуациялоого үлгүрүш», - деди ойлоп табуучу.

Жүргүнчүлөр жана экипаж үчүн отургучтары бар капсула, Татаренконун ою боюнча, эки-үч секунданын ичинде фюзеляждан бөлүнүшү керек. Биринчиден, атайын парашют куйрук бөлүгүнөн учуп чыгат, андан кийин капсуланын өзүн чыгарат.

Эмне үчүн бул система колдонулбайт

Биринчиден, капсуланы көпчүлүк авиакомпаниялар колдонгон Boeing жана Airbus моделдерине киргизүү мүмкүн эмес. Идеалында бул система жаңы учактарды курууну талап кылат, ал 10-15 жылга созулушу мүмкүн жана ири каржылык салымдарды талап кылат. Авиакомпаниялар жана Эл аралык жарандык авиация уюму (ИКАО) мындай масштабдуу долбоорду ишке ашыруусу үчүн алар системанын ишенимдүүлүгүнө ишениши керек. Ал эми азыр аны далилдөө мүмкүн эмес.

«Мисалы, америкалыктар F-111 аскердик учагында ушундай эле ажыратылуучу кабина жасашты. Бирок мындай ыкмалар менен куткаруу ыктымалдыгы 50дөн 50гө чейин, максимум – 100дөн 65. Бул аздык кылат, - дейт генерал-майор, Россия Федерациясынын Эмгек сиңирген аскер учкучу Владимир Попов. - Тактап айтканда, мындай системанын орнотулушу менен учак беш тоннага оорломок - жана бардыгын талаптагыдай иштөө үчүн канча күч жана энергия запасы керек болот? Изилдөө иштери аяктады. Эми аскердик авиация айкын жолду басып өттү: куткаруу каражаты – катапульт».

Мындай капсуланын киргизилиши 200-300 кишиге эсептелген учак эки эсе кымбат ташыйт, ал эми кырсык болгон учурда жүргүнчүлөрдү куткарып калууга 100% кепилдик жок..

2. Бүткүл учак үчүн парашют

1975-жылы АКШда орус эмигранттарынын тукуму Борис Попов 120 метр бийиктиктен дельтаплан менен кошо кулап, күтүүсүздөн иштен чыккан. Көп жылдык гимнастиканын аркасында гана аман калууга мүмкүн болду: учкуч өз убагында топтолуп, сууга түшүүгө даярданды.

Аргентинанын авиашоусунда учактын парашют менен секиргени жакында болгон. Учкуч жабыркаган эмес. 16-август, 2010-жыл

Беш жылдан кийин Попов чакан учактар үчүн парашюттарды чыгаруу менен алектенген баллистикалык калыбына келтирүү системаларын (BRS) ачты. Азыртадан эле 1982-жылы жеңил спорттук учактар үчүн биринчи парашют чыгарылып, бир жылдан кийин система биринчи жолу кырсыктан учкучтун өмүрүн сактап калган. Иштөө принциби жөнөкөй: система бир секунданын ичинде бир секунданын ичинде жооп берет. шашылыш жана тез эле парашютту ыргытып жиберет, ал учактын ылдамдыгын акырындык менен азайтат жана салыштырмалуу жумшак конууну камсыз кылат.

Өзүнүн тарыхында BRS Cirrus, Flight Design жана Cessna жеңил учак өндүрүүчүлөрүнө 29 000ден ашык парашюттук системаларды саткан. Мунун аркасында компания белгилегендей, 300дөн ашык адамдын өмүрү сакталып калган.

Неге бул система чоң учактарда колдонулбайт

Материалдардагы кемчиликтерден улам. Заманбап парашюттук кездемелер беш-алты жүргүнчүсү бар чакан учактарга гана туруштук бере алат, ал эми 12 орундуу учактар үчүн дагы бекем система иштелип чыгууда.

«Учакты жерге аман-эсен түшүрүү үчүн «1 фунт салмак - 1 чарчы фут парашюттук кездеме» формуласынан чыгуу керек. Мисалы, Boeing 747 учагын учуруу үчүн жарым миллион чарчы фут кездеме керектелет, Airbus A320 үчүн - алтыга жакын парашют, алардын ар бири футбол талаасындай болот , - деди ойлоп табуучу Engineering менен болгон маегинде. жана технология журналы. Бул учурда, же учактын көтөрүү жөндөмдүүлүгүнүн максималдуу маанилери ашып кетиши мүмкүн, же кубаттуулукту түп-тамырынан бери азайтуу зарыл, бул авиакомпанияларга жоготууларды алып келет.

Поповдун айтымында, алар азыркыдан он эсе аз салмактуу, бирок ошол эле учурда абдан бышык кездемени жасагыча күтүү керек. Ошондо ири учактар үчүн парашюттарды колдонуу коопсуз жана экономикалык жактан пайдалуу болот. Ойлоп табуучунун прогнозуна ылайык, мындай кездемелерди жасоо гана 5-10 жылды талап кылат.

3. Герметик, жүргүнчүлөрдү соккудан коргойт

Эң адаттан тыш учактарды куткаруу тутумун молдовалык Александр Балан ойлоп тапкан. Анда капсула же парашют колдонулбайт – кептин баары кырсык болуп, жерге тийгенде учак жарылып кетпейт, жүргүнчүлөр олуттуу жаракат алышпайт.

Керосинге атайын аралашма куюлган кырдаал

Керосинге жашыруун формуласы бар аралашма куюлат, ал күйүүчү майды түзүлүшү боюнча кумга окшош катуу затка айландырат. Мунун аркасында, Баландын айтымында, керосиндин жарылуусунан же тутануусунан сактанууга болот.

Экинчи система атайын титан капсуласында сакталган гибриддик зат. Күтүлгөн кыйроого сегиз секунд калганда система бул затты автоматтык түрдө чачат, абага тийгенде анын көлөмү үч секунданын ичинде 416 эсеге көбөйөт. Натыйжада, майда шарлар түрүндөгү көбүк катуураак формага ээ болуп, жүргүнчүнү курчап, өтө күчтүү түртүү же сокку менен да кыймылга жол бербейт. 30 секунддан кийин зат кайра суюк болуп, адамдарды бошотот.

Балан коопсуздук системасы АКШда жайгашкан жана акыркы сыноолор үчүн инвестиция тартууга аракет кылган ABE SA тарабынан иштелип чыгууда. Компаниянын негиздөөчүсү Тим Андерсон белгилегендей, эгер учак кулап калса, система жүргүнчүлөрдү 100 г ашыкча жүктөөдөн коргой алат (Формула 1 унаасы кырсыкка учураганда 40 г ашыкча жүктөмдөр кездешет).

«Эгер учак абада кулап кетпесе, система оптималдуу иштейт. Кыймылдаткычтары иштен чыкса да, учкуч жерге кирбей, салыштырмалуу коопсуз конууга мүмкүнчүлүк алат. Бул учурда биздин система жүргүнчүлөрдүн өмүрүн сактап, жаракаттарды жеңилдете алат , - деди Андерсон.

Эмне үчүн бул система колдонулбайт

Баландын ойлоп табуусу Эл аралык жарандык авиация уюму (ICAO) тарабынан колдоого алынган, деди Андерсон Meduza агенттигине, андыктан олуттуу эксперттер анын сыноолорун көзөмөлдөшөт.

Күмөндөр биринчи кезекте медициналык көрсөткүчтөргө тиешелүү – жүргүнчүлөр көбүк менен капталганда эмне менен дем алаары, көбүк жүргүнчүлөрдүн дем алуу жолдорун толтурабы, ж.б.у.с.

4. Жөн эле капсула, өзү учакты жок кылат

Жүргүнчүлөрдү капсула менен куткаруунун дагы бир системасы Россия Илимдер академиясынын Дагестан илимий борборунун президиумунун мурдагы кеңешчиси Хамид Халидов тарабынан патенттелген. Ал өзүнүн ыкмасын ойлоп таап, эки жумага жетпеген убакыттын ичинде эскизди жасап чыкты. Биринчи ой 2000-жылдын 9-мартында журналист Артём Боровик Шереметьево аэропортунда Як-40 учагы кулап каза болгондо келген. «Анын чыгармачылыгын ушунчалык сыйлагандыктан, бул окуя мени абдан таасирленди, уулум менен бирге жүргүнчүлөрдүн тагдырын учактын тагдырынан кантип ажыратам деп ойлоно баштадым. Илхам бар эле, ошондуктан 23-мартта биз бул жаатта 10дон ашык патент алууга арыз бергени бардык», - дейт ойлоп табуучу.

Халидовдун системасы боюнча жүргүнчүлөр бар куткаруу капсулалары учактан чыгарылып, аны жок кылат.

2000-жылы Халидов орус өкмөтүнөн капсула чыгарууга жардам сурап кайрылган, бирок эч кандай жооп алган эмес. Ал атүгүл сериялык өндүрүшү эч качан башталбаган Ту-334 учагынын башкы конструктору менен жолугушту. Ойлоп табуучунун айтымында, жарым сааттык байланыштан кийин мурда ракеталык системалардын жумшак конуусу менен алектенген Ту-334 учагынын конструктору капсулалык ыкманын зарылдыгын жана пайдалуулугун түшүнгөн.

Эмне үчүн бул система колдонулбайт

Учактын конструкторлору белгилегендей, учактын тетиктерин жок кылуу ыкмасы борттогу жардыргыч заттардан улам өтө кооптуу, ал капсуланы учуруу үчүн орнотулат: жардыруу чагылган тийген учурда да туш келди пайда болушу мүмкүн. Мындан тышкары, биринчи абзацта айтылган кемчиликтер (технологиянын жоктугу, иштин туруксуздугу) сакталып калууда.

5. Парашют, ар бир жүргүнчү үчүн

Бул ой жыгылып бараткан учактан жүргүнчүлөрдү куткарууну ойлогон адамдын башына келет.

Эмне үчүн бул система колдонулбайт

Биринчиден, бийиктикте эшикти ачуу да убакытты талап кылат. Адегенде бардык абаны бошотуп, учактын басымын түшүрүп, андан кийин гана чыгууну көздөй багыт алышыңыз керек. Эгерде эшиктин басымы жок болсо, анда жарылуучу декомпрессия пайда болот, бул бардык жүргүнчүлөрдүн заматта өлүмүнө алып келет.

Жөн эле учактан секирүү да майнап чыкпайт. Саатына болжол менен 900 километр ылдамдыкта учуп баратканда адам эң күчтүү келген аба агымы менен үзүлүп кетет. Мына ошондуктан аскердик учактарда куткаруунун бүтүндөй механизмдери орнотулган, алар бир гана атуучу отургучтары бар парашютту эмес, ошондой эле өпкөлөрдү аба менен камсыз кылуучу кычкылтек системасын, коргоочу шлемди жана учкучтун үстүнөн атып түшүрүлгөн өзүнчө механизмдерди камтыйт. кирүүчү аба агымы.

Анда эң жөнөкөй:

1. Адамдын биринчи жолу көргөн парашютту туура кийиши күмөн. Башкача айтканда, аны кантип жасоону алдын ала үйрөнүү керек. Ал эми буга чейин парашют менен учууну чечкен болсоңуз, анда сиз анын ичинде бардык жол менен учушуңуз керек болот.

2. Парашют бүктөлсө да көп орун ээлейт. Кимдир бирөө, балким, ага парашют берилет деп, жүксүз учууга макул болот, бирок булардын канчасы машинкага чыгарылат?..

3. Колдонууга кантип үйрөтүү керек? айрыкча кулап түшкөн учакта жана айланадагы дүрбөлөңдө парашютту кийүү абдан кыйын.

4. Жүргүнчүлөр учакты кантип таштап кетишет? Албетте, учак кулай баштаса, паникадан качуу мүмкүн эмес. Элестетип көргүлөчү, эл кандай абалда болот, ушундай кырдаалда сергек ойлонуп, парашют колдоно аласызбы?

5. Мындай учурда секире албай турган карылар жана кош бойлуу аялдар эмне кылышы керек?

6. Ооба, акыры секирүү үчүн чоң кайрат керек. Көптөр туңгуюкка кадам таштагандын ордуна, акырына чейин үмүт кылууну тандашат.

Жерге кулаган учактан кантип аман калуу керек?

Австралиялык профессор бул суроого жооп берүүгө аракет кылып, учак кырсыгына кабылып, анын өмүрүн ала жаздады. Эд Галеа 1985-жылы учактын бортунда болгон, ал тилкеден чыгып кетип, өрттөнүп кеткен. Ошондон бери ал бортто өзүн-өзү куткаруу эрежелери менен алектенет. Кызмат учурунда ал 105 авиакырсыктан аман калган 2000ден ашык адам менен маектешкен. Алардын аңгемелерине таянып, ал бир катар жөнөкөй эрежелерди чыгарган.

Үй-бүлөңүз менен саякатка чыкканда бирге болуңуз. Авиакомпаниянын жүргүнчүлөрүнүн жарымы бир топ менен саякатташат - көбүнчө үй-бүлө мүчөлөрү менен. Албетте, экстремалдык кырдаалда адамдар жакындарын табууга аракет кылышат. Каютада өрт чыгып, үй-бүлө экиге бөлүнүп кетсе, анда адамдар куткарылбай, бири-бирин издешет. Бирок мындай кырдаалда түтүндөгү ар бир кошумча мүнөт аман калуу мүмкүнчүлүгүн бир топ азайтат. Ошондуктан, үй-бүлө, өзгөчө балдары менен бирге болуп, ошол эле учурда бөлүнүүгө даяр болушу керек. Коопсуздук курун чече билүү. Учаар алдында жүргүнчү коопсуздук курун изилдеп, аларды чечүүгө машыгышы керек. Таң калыштуусу, өзгөчө кырдаалда кеменин экипажы да алардан дайыма эле тез кутула алышпайт. Авиация курлары автомобиль курлары сыяктуу эле иштелип чыкпаганын унутпаңыз. Кур менен күрөшкө сарпталган секунддар өмүргө алып келиши мүмкүн.

Өткөөлгө жакыныраак отуруп, чыгууга чейинки орундарды санаңыз. Чынында учакта аздыр-көптүр коопсуз зоналар жок. Лайнердин куйругундагы жерлер ал жерде өрт чыгып, өлүмгө алып келиши мүмкүн, ошондуктан аларды тандоонун жалпы эрежелери жок. Бирок, бир катар кеңештер бар. Биринчиден, өз ордун ээлеп, катарлардын санын жакшылап санап, эстеп калуу керек, бул учурда кийинки эки авариялык чыгууга өтүүгө туура келет. Бул билим караңгыда тез жол табууга жардам берет. Андан тышкары, жок дегенде эки чыгуунун жайгашкан жерин эстен чыгарбоо керек, анткени эң жакыны тосулуп же кирүүгө мүмкүн эмес. Экинчиден, өтмөккө жакын отурган жүргүнчү үчүн аман калуу мүмкүнчүлүгү бир аз жогору. Адам канчалык тез кыймылдай баштаса жана анын жолунда тоскоолдуктар азайса, анын аман калуу мүмкүнчүлүгү ошончолук жогору болот.

Эң коопсуз жол - учактын багытына каршы отуруу (бул мүмкүнчүлүк аскердик учактарда гана бар), бирок жүргүнчүлөрдү ташуучу учактарда бул мүмкүн эмес.

Түтүндөн коргоочу капотту алыңыз. Түтүндүн курамында зыяндуу жана наркотикалык газдар, дүүлүктүрүүчү заттар бар. Белгилүү бир дозаны дем алуу жетиштүү жана сиз өлөсүз , - дейт Галея. Ошондуктан, кандай гана сапарда болбосун, ал өзү менен портативдүү түтүн капотту алат. Бирок, сиз да аны колдоно билүү керек экенин унутпашыбыз керек, ал мүмкүн болушунча жакын жатышы керек. Издеп, ачууга жана кийүүгө аракет кылган убакыт жашооңузга татыктуу болушу мүмкүн.

Топтоо жана даярдоо. Эң негизгиси стюардессанын учуу алдында берген маалыматына эч качан көңүл бурбоо. Эвакуация картасын кылдат изилдөө чындап эле адамдардын өмүрүн сактап калат.

Топтоштуруу - өзгөчө кырдаалда кабыл алуу сунушталган позиция күлкүлүү же келесоо көрүнүшү мүмкүн, бирок ал жүргүнчүнү жердеги кырсыктан жана өрттөгү эң жаман нерседен - эсин жоготуудан сактап калат.

Капыстан тормоздоо же жердеги тоскоолдук менен кагылышкан учурда, топтолбогон адам, албетте, башынан жаракат алат, бул эсин жоготууга алып келиши мүмкүн. Үрөй учурган өрт учурунда эч ким эс-учун жоготкон адамды сактап кала албайт, андыктан өзүңүзгө кам көрбөсөңүз, аман калуу мүмкүнчүлүгүңүз минималдуу болот.

Биз авиакырсык жөнүндө айтып жаткан жокпуз – 10 миң метр бийиктиктен кулап түшкөн унаада аман калуу дээрлик мүмкүн эмес… бирок тарых көрсөткөндөй, мүмкүн. Авиакырсыктардын тарыхында өз өмүрүн сактап калган адамдардын ысымдары бар,

Сесилия Сичан

1989-жылы 16-августта Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 учагы кулап түшкөн. Учакта 154 киши, анын ичинде окуянын каарманы үй-бүлөсү менен болгон. Мүчүлүштүк учкандан кийин дароо болгон. Учактын сол канаты жарык берүүчү мачта менен кагылышкандан кийин жабыркап, күйүп кеткен. Андан соң учак эңкейип, анын бузулбаган канаты дилердин чатырына тийген. Натыйжада учак трассага кулап, жарылып кеткен. Анын сыныктары жана жүргүнчүлөрдүн денелери жарым миль аралыкта чачырап кеткен.

Бирок кырсык болгон жерге келген өрт өчүрүүчүлөр балдардын ыйын укканда шок болушкан. Лайнер кулагандан кийин 4 жаштагы Сесилия Сичан аман калганы белгилүү болду. Ымыркай оор жаракаттарды – буту-колу, моюнчасы, баш сөөгү сынган жана күйүк алганы шексиз. Бирок узакка созулган дарылоодон кийин кыз айыгып кеткен. Ата-энесинен ажыраган наристени таякеси менен таежеси чоңойткон. Жашоосундагы адаттан тыш окуянын урматына жетилген Сесилия билегине кичинекей учакты татуировка кылган. Башынан өткөн үрөй учурганына карабай, "бактылуу аял" абада саякаттоодон коркпойт.

Лариса Савицкая

1981-жылы августта 20 жаштагы Лариса Савицкая күйөөсү Владимир менен бал айын бүтүргөндөн кийин үйүнө кайтып келишкен. Комсомольск-на-Амуре шаарынан Благовещенскиге багыт алган учакта 38 жүргүнчү болгон. Бирок бара жатып Ан-24 бомбалоочу учак менен кагылышып, андан улам ал талкаланган. Кырсык болгон учурда Лариса креслодо уктап жаткан жана катуу күйүктөн улам ойгонгон.

Буга кабинадагы басымдын төмөндөшү себеп болгон. Кыз таң калбай бүт денесин отургучка бекем кысып алды. Лариса турган унаанын бир бөлүгү кайың багына кулап түшкөн. Кыз 8 мүнөттүк жыгылгандан кийин эсин жоготкон, бирок көп өтпөй ойгонгон. Ал көргөн сүрөт таң калтырды – күйгөн денелердин бөлүктөрү, учактын сыныктары, чачылган нерселер. Куткаруучулар Ларисаны 2 күндөн кийин табышкан. Алар таң калышты, анткени мындай кырсыктан кийин, адатта, бардык адамдар өлөт. Лариса буга чейин мүрзөнү даярдап койгон, бактыга жараша, анын кереги жок болчу. Жыгылгандын кесепетинен жаш келин омурткасынан жана башынан оор жаракат алган, бирок узакка созулган реабилитациядан кийин кадимки жашоого кайтып келген.

Лариса 5 километр бийиктиктен кулап аман калган адам жана кырсыктан кийин эң аз компенсация алган адам катары да Гиннестин рекорддор китебине кирген. Анын суммасы 75 рублди түзгөн.

Александр Сизов

2011-жылдын 7-сентябры орус спортунун тарыхында трагедиялуу дата болуп калды. Ярославлдан Минскке учуп келген Як-42 учагы абага көтөрүлгөндөн кийин дароо кулап түшкөн. Бортто экипаждан тышкары «Локомотив» хоккей командасы болгон. Учактын күйүп жаткан сыныктарынан эки адам чыгып кетүүгө үлгүргөн. Бул бортинженер Александр Сизов жана хоккейчи Александр Галимов болгон. Тилекке каршы, спортчу дээрлик бүт денесинен күйүк алып, дарыгерлердин аракетине карабай көп өтпөй каза болгон. Ал киши учак кырсыгынан катуу жаракат алганы менен Александр Сизовдун жолу болуптур.

Дарылоо натыйжалуу болуп, бортинженер кайра бутуна турууга үлгүргөн. Ал авиацияны таштоого батынган жок - Александр авиамеханик болуп иштейт, бирок трагедиядан кийин учакты учууга батынбайт …

Эрика Делгадо

1995-жылы кышында Богота-Картагена каттамындагы авиалайнер жакындап келе жатып кулап түшкөн. Учакта 52 жүргүнчү болгон, бирок 9 жаштагы Эрика Делгадо гана аман калган.

Учак майдалана баштаганда кызды терезеден ыргытып жиберишкен. Эрика апасы учактан түртүп чыгарганын эскерет. Бул наристенин өмүрүн сактап калган. Ал саздак жерге кулап түшкөн. Эрика бул кырсыктан жергиликтүү элдин талап-тоноосунан анчалык силкинген жок. Кимдир бирөө кыздын мойнундагы алтын буюмдарын айрып, жардам сурап кыйкырганына көңүл бурбай калган. Эриканын куткаруучусу жергиликтүү фермер болгон, ал аны саздан алып чыккан. Жыгылгандын кесепетинен ымыркайдын колу сынган.

Бахия Бакари

Алты жыл мурун Парижден Комор аралдарына бараткан Йемендик лайнер кырсыкка учураган. 13 жаштагы Бахия Бакари башка 153 адамдан айырмаланып, аман калууга жетишкен. Учак коноор алдында Комор аралдарынын аймактык сууларына кулап түшкөн.

Тирүү калган кыз мунун кандай болгонун билбейт, анткени кырсык болгон учурда ал отургучта тынч уктап жаткан. Чоң бийиктиктен кулоо көптөгөн жаракаттар менен аяктады, бирок Бахия эч нерседен таң калган жок. Эр жүрөк кыз учактын сыныктарынын бирине чыгып, Инди океанында сүзүп кеткен. Балыкчылар "бактылуу аялды" трагедиядан 14 сааттан кийин табышты. Бахия атайын рейс менен Париждеги ооруканага жөнөтүлгөн. Бул жерде ага өлкөнүн ошол кездеги президенти Николя Саркози келген.

Тилекке каршы, учак кырсыгынан аман калуу эрежеден тышкаркы нерсе. Орточо жүргүнчү ташуучу учактын кырсыгы жүздөн ашуун адамдын өмүрүн алып кетти. Бирок, ага карабастан, учак транспорттун коопсуз түрү катары таанылган.

Весна Вулович

26-январь 1972-жылы Копенгагенден Загребге бараткан Югославиянын Дуглас ДС-9 жүргүнчү учагы Чехословакиянын Сербска-Каменице кыштагына жакын жерде абада 10 160 метр бийиктикте жарылып кеткен. Кырсыктын себеби, югославиялык бийликтердин айтымында, хорватиялык «Усташа» террористтери тарабынан авиалайнердин бортунда катылган бомба болгон.

Бөлүнгөн учак кулай баштады. Орто секцияда 22 жаштагы стюардесса Весна Вулович болгон. Жаз ал рейсте болбошу керек болчу - ал кесиптеши жана аты-жөнү Весна Николичти алмаштырды.

Учактын сыныктары кар баскан дарактардын үстүнө түшүп, соккуну жумшартты. Бирок кыздын бактысы бул гана эмес – аны биринчи жолу согуш жылдарында немис талаа госпиталында иштеген жана биринчи жардам көрсөтүүнү билген жергиликтүү дыйкан Бруно Хонке эс-учун жоготкон абалда тапкан.

Андан кийин дароо кырсыктан аман калган жалгыз стюардесса ооруканага жеткирилген. Весна Вулович 27 күн комада, 16 ай ооруканада жатып, бирок баары бир аман калган. 1985-жылы ал өзүнүн музыкалык кумири, атактуу "Битлз" тобунун мүчөсү Пол Маккартнинин колунан сертификат алып, парашютсуз эң бийик секирүү боюнча Гиннесстин рекорддор китебине кирген.

Джулианна дилер кап

24-декабрь, 1971-жылы Перулук LANSA авиакомпаниясынын Lockheed L-188 Electra учагы күн күркүрөгөн чоң аймакка кирип, чагылган тийип, турбуленттиктен катуу жабыркаган. Учак 3, 2 километр бийиктикте абада кулай баштаган жана өлкөнүн борбору Лимадан 500 чакырымдай алыстыкта жайгашкан тропикалык токойлордун тереңине түшкөн.

17 жаштагы мектеп окуучусу Жулианна Кепке корпустун калган бөлүгүнөн үзүлүп кеткен отургучтардын бирине байланган. Кесим вертолеттун лезесине окшоп айланып жатканда, кыз ызы-чуу түшкөн элементтердин арасына жыгылды. Бул, ошондой эле дарактардын жыш таажы түшүп, сокку жумшартты.

Жыгылгандан кийин Жулианнанын жака сөөгү сынып, колу катуу тырмалып, соккудан оң көзү шишип, бүт денеси көгала жана чийилген. Ошого карабастан кыз кыймылдоо жөндөмүн жоготкон эмес. Бул Жулианнанын атасы биолог болгонуна жана ага токойдо жашоонун эрежелерин үйрөтүүгө жардам берген. Кыз тамак-ашын алып, анан сууну таап, ылдый жакка кеткен. 9 күндөн кийин ал өзү Жулианнаны сактап калган балыкчыларга барган.

Жулианна Кепкенин чыныгы окуясынын негизинде бир нече толук метраждуу тасмалар тартылган, анын ичинде "Кереметтер дагы эле болуп жатат" - он жылдан кийин Лариса Савицкаяга авиакырсыктан аман калууга жардам берген тасма.

Бактылуу төрт

1985-жылдын 12-августунда Японияда курман болгондордун саны боюнча бир учактын катышуусу менен дүйнөлүк авиацияда эң ири кырсык болгон.

Jepan Airlines компаниясынын Boeing 747SR учагы Токиодон Осакага учуп кетти. Бортто 524 жүргүнчү жана бир экипаж мүчөсү болгон. Учкандан 12 мүнөт өткөндөн кийин 7500 метр бийиктикке чыгууда вертикалдуу куйруктун стабилизатору учактан үзүлүп кетип, анын кесепетинен басым түшүп, салондогу басым төмөндөп, учактын бардык гидравликалык системалары иштен чыккан.

Учак башкарылбай калып, дээрлик кыйраган. Ошого карабастан учкучтар укмуштуудай аракет менен учакты дагы 32 мүнөт абада кармап турууга жетишти. Натыйжада ал Токиодон 100 чакырым алыстыкта жайгашкан Такамагахара тоосуна жакын жерде кырсыкка кабылган.

Авиалайнер тоолуу аймакка кулап, куткаруучулар ага эртеси эртең менен гана жеткенге жетишкен. Алар аман калгандар менен жолугууга үмүттөнүшкөн эмес.

Бирок издөө тобу дароо төрт адамды тирүү табышкан – 24 жаштагы стюардесса Юми Очиай, 34 жаштагы Хироко Йошизаки менен анын 8 жаштагы кызы Микико жана 12 жаштагы Кейко Каваками.

Куткаруучулар алгачкы үчөөнү жерден, ал эми 12 жаштагы Кейкону даракта отурган жеринен табышкан. Дал ошол жерде кыз лайнер каза болгон учурда ыргытылган.

Аман калган төрт киши Японияда "Бактылуу төртөө" деген лакап атка ээ болгон. Учуу маалында алардын баары куйрук бөлүгүндө, самолеттун териси жыртылган жерде болушкан.

Бул коркунучтуу кырсыктан дагы көптөгөн адамдар аман калышы мүмкүн эле. Кейко Каваками кийинчерээк атасынын жана башка жарадарлардын үнүн укканын айтты. Дарыгерлер кийинчерээк аныкташкандай, куткаруу топтору кырсык болгон жерге түндө жетүүгө аракет жасабагандыктан, Боингдин көптөгөн жүргүнчүлөрү жарааттардан, сууктан жана оор шоктон каза болушкан. Натыйжада 520 адам кырсыктын курмандыгы болушкан.

Ошентип, ал эмне кылат? Адамзат ондогон жылдар бою учактарда учуп келет, бирок жүргүнчүлөр дагы деле үмүт кыла турган эч нерсеси жок? Эгер бар болсо бул тема кайсы багытта өнүгөт?