СССР ай жарышын жеңип алмак беле?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Белгилүү болгондой, Советтер Союзу Айда Америкадан озуп кете алган жок. H-1 - Сатурн-V боюнча советтик жообу - биздин Айга үмүт арткан ракета, төрт жолу учуп кетүүгө аракет кылган жана учкандан көп өтпөй төрт жолу жарылган. Ансыз да утулуп калган жарыш үчүн миллиондогон жана миллиарддаган рублди короткусу келбей, 1970-жылдардын ортосунда Совет өкмөтү конструкторлорду Айды унутууга мажбурлаган.

Бирок советтик Айдын программасы акырында туура болгон жол болдубу? Албетте, тарых субъективдүү маанайды билбейт жана программанын тизгинин С. П. Королев жана анын мураскору В. П. Мишин, жана айталы, М. К. Янгель же В. Н. Челомей, Америка менен болгон мелдештин жыйынтыгы түп-тамырынан бери башкача болмок.

Бирок, биздин спутнигибизге учуучу башкар-малардын ишке ашырыла элек бардык долбоорлору россиялык конструктордук ой-пикирдин эстеликтери экендиги талашсыз жана аларды эстеп калуу, езгече азыр, Айга болочок чакта учуу женунде барган сайын кебуреек кеп болуп жаткан кезде, аларды эстеп калуу кызыктуу жана таа-сирдуу.

Орбитада поезд

Формалдуу кез караштан алганда, америкалык жана советтик Айдын программасы эки этаптан турат: адегенде Айдын айланасында адамдын учуу, андан кийин конуу. Бирок, эгерде НАСА үчүн биринчи этап экинчисинин түздөн-түз представкасы болгон жана ошол эле материалдык-техникалык базага ээ болгон - Сатурн V - Аполлон комплекси болсо, анда советтик мамиле бир аз башкача болгон. Башкаларга мажбурлап.

Айдын айланасында уча турган космостук аппарат

Фотодо конструктордук бюродо даярдалган конструк-циянын долбоору боюнча Айды адам башкарган космос кораблинин схемасы В Н. Chelomey.

1) Курулуш. Ай кораблинин (ЛК) долбоорунун долбоору ОКБ-52де 1965-жылдын 30-июнуна чейин даярдалган. Кеме "G" блогунан - авариялык куткаруу системасынын кыймылдаткычынан, "Б" блогунан - кайра кирүүчү унаадан, "Б" блогунан - жабдуулар отсекинен жана оңдоочу кыймылдаткычтар үчүн отсектен, "А" блогунан - алдын ала ылдамдатуудан турган. экинчи мейкиндикке жакын ылдамдыкты билдирүү үчүн этап, айдын учуп өтүшү үчүн.

2) учуу. Корабль уч баскычтуу УР-500К ракетасы менен 186-260 километр бийиктиктеги эталондук орбитага чыгарылууга тийиш эле. Ташуучуну бөлүү учуунун 585-секундунда болгон. Жердин айланасында айлангандан кийин ылдамдатуучу блоктун кыймылдаткычтары 5 мүнөткө жакын иштетилип, унаага экинчи космос ылдамдыгына жакын ылдамдык берилди. Андан кийин блок бөлүнгөн. Жолдо «Б» блогунун двигателдерин пайдалануу менен орбитаны уч коррекциялоо жургузулду. Экипажсыз 12 учурууну жана бортунда астронавт менен онго чейин учурууну ишке ашыруу пландаштырылган.

1960-жылдардын башында королдук ОКБ-1де жасалган биринчи эсептөөлөр экипажды Айга кондуруу үчүн эң оболу 40 тоннага жакын пайдалуу жүктү төмөн жердин орбитасына чыгаруу керек экенин көрсөттү. Практика бул көрсөткүчтү тастыктаган жок - Айга экспедициялардын жүрүшүндө америкалыктар орбитага үч эсе чоң жүктү - 118 тоннаны алып чыгышы керек болчу.

Толук өлчөмдөгү LK модели «А» ылдамдаткыч блогу «В» отсекинен (түзөтүүчү кыймылдаткычтар) металл ферма менен бөлүнгөн. LC мүнөздөмөлөрү. Экипаж: 1 адам // Учурдагы кеменин салмагы: 19 072 кг // Айга учуу учурундагы кеменин салмагы: 5187 кг // Кайра кирүүчү унаанын салмагы: 2457 кг // Учуунун узактыгы: 6-7 күн.

Бирок 40 тонна деген цифраны баштапкы чекит катары алсак да, Королевдин орбитага мындай жүктү көтөрө турган эч нерсеси жок экени ачык эле көрүнүп турду. Легендарлуу "жети" R-7 максимум 8 тоннаны "тартып" алган, башкача айтканда, өзгөчө супер оор ракетаны кайра жаратуу зарыл болгон. N-1 ракетасын иштеп чыгуу 1960-жылы башталган, бирок С. П. Королев жаңы жүк ташуучунун пайда болушун күтмөкчү эмес. Айды адам башкарган учуу, анын ою боюнча, накталай акча менен жасалышы мүмкүн.

Анын идеясы «жетиликтин» жардамы менен бир нече салыштырмалуу жеңил блокторду орбитага чыгаруу болгон, алардан конуу аркылуу Айдын айланасында учуучу (Л-1) космос кораблин чогултууга болот. Баса, «Союз» космос кораблинин аталышы орбитада блокторду бириктирүү концепциясынан келип чыккан жана 7K модулу орус космонавтикасынын бүткүл линиясынын түздөн-түз түпкү атасы болгон. Падышалык "поезддин" башка модулдары 9K жана 11K индексацияланган.

Ошентип, орбитага экипаж үчүн капсула, күйүүчү майы бар контейнер, бутер блоктору коюлушу керек болчу… Эки бөлүктөн турган космостук аппаратты чогултуунун алгачкы идеясынан баштап, ОКБ-1дин конструкторлору акырындык менен бүтүндөй бир нерсеге келишти. беш машинадан турган космостук поезд. Орбитага биринчи жолу ийгиликтүү конуу 1966-жылы америкалык Gemini-8 космос кораблисинин учуу учурунда гана болгонун эске алсак, 1960-жылдардын биринчи жарымында конуу үмүтү кумар оюнун бергени көрүнүп турат.

Учактын экипажынын мүнөздөмөлөрү: 2 адам // Учуруудагы кеменин салмагы: 154 т // Айга учуу учурундагы кеменин салмагы: 50, 5 т // Кайра кирүүчү унаанын салмагы: 3, 13 т // Убакыт Айга учуу: 3, 32 күн // Учуунун узактыгы: 8, 5 күн.

Мегатондор үчүн медиа

Ошол эле учурда В. Н. ОКБ-52ни жетектеген Королевдин негизги атаандашы Челомейдин өзүнүн космостук амбициялары жана өзүнүн салмактуу аргументтери болгон. 1962-жылдан тартып ОКБ-52нин №1 филиалында (азыркы Хруничев атындагы мамлекеттик илимий-изилдөө борбору) УР-500 оор ракетасын долбоорлоо башталган. Челомеев "фирмасынын" бардык баллистикалык ракеталары болгон UR индекси (универсалдуу ракета), бул продуктуларды колдонуунун ар кандай варианттарын билдирген.

Атап айтканда, UR-500 боюнча ишти баштоого түрткү болгон күчтүү баллистикалык ракета потенциалдуу душмандын аймагына - NS көрсөтүүгө убада кылган "Кузька эненин" аймагына өтө кубаттуу суутек бомбасын жеткирүү зарылчылыгы болду. Батыш. Хрущев.

Ошол жылдары Челомейде иштеген Хрущевдун уулу Сергейдин эскерүүлөрүнө ылайык, UR-500 кубаттуулугу 30 мегатонна болгон термоядролук зарядды алып жүрүүчү катары сунушталган. Бирок ошол эле учурда жаңы ракета космос мейкиндигин изилдөөдө маанилүү роль ойной алат дегенди билдирген.

Алгач ракетанын эки баскычтуу версиясы түзүлгөн. Үчүнчү этап дагы долбоорлонуп жатканда, Челомей үч баскычтуу UR-500K - орбитага 19 тоннага чейин көтөрө алат - жана бир модулдуу башкарылган космостук аппаратты (LK) колдонуу менен Айды айланып учуу сунушун киргизди. ал толугу менен Жерде чогултулат жана орбитага эч кандай док талап кылбайт.

Бул идея Челомейдин 1964-жылы ОКБ-52де Королев, Келдыш жана башка керунуктуу конструкторлордун катышуусунда жасаган докладынын негизин тузду. Бул долбоор Королёвдун кескин каршылыгын туудурган.

Ал, албетте, анын конструктордук бюросу (Челомеевдин конструктордук бюросунан айырмаланып) башкарылуучу космостук аппараттарды тузуу боюнча реалдуу тажрыйбага ээ деп бекеринен ишенген эмес, ал эми конструктор езунун атаандаш достору менен космонавтика менен таанышуу перспективасына таптакыр ыраазы болгон эмес.

Бирок, ханышанын ачуусу ЛКга эмес, UR-500гө каршы багытталган. Анткени, бул ракета ишенимдүүлүгү жана татаалдыгы жагынан татыктуу болгон «жетисинен» ачык эле төмөн болгон, ал эми экинчи жагынан ал келечектеги N-1ге караганда үч-төрт эсе аз пайдалуу жүккө ээ болгон. Бирок ал кайда, N-1?

LK700 конуу платформасы (макет). Ал айда кала турган болду.

Бир жыл өттү, бул, айтор, советтик Ай программасы үчүн жоголду. Королёв өзүнүн префабри кемесинин үстүндө иштөөнү улантып, чындыгында бул долбоорду ишке ашыруу мүмкүн эмес деген жыйынтыкка келген.

Ошону менен бирге 1965-жылы УР-500дун жардамы менен орбитага салмагы 12 тоннадан 17 тоннага чейинки оор спутниктердин терт «Протонунун» биринчиси чыгарылды.. Р-7 уча алмак эмес. ошол. Акырында Королёв, алар айткандай, езунун ырынын кекиртегин басып, Челомей менен мунаса табууга туура келди.

1) Түздөн-түз туура. «Жасалма спутниктердин же ISL орбиталарына туташпай туруп түз учуу схемасын колдонуу, бир жагынан алганда, тапшырманы бир топ жеңилдетет, чыгымдарды жана иштеп чыгуу убактысын кыскартат жана тапшырманын ишенимдүүлүгүн жогорулатат, ал эми экинчи жагынан, бул кеме транспорттук каражат катары пайдаланылат.

Айга жүк ташуулардын көбөйүшү менен учуунун бирден-бир мүмкүн болгон схемасы ISLде конуу менен келечексиз учуу схемасынан айырмаланып, бүт кеме (же бардык пайдалуу жүк) Айдын бетине жеткирилген түз схема болот. орбита, бул жерде жуктун кепчулугу Айдын орбита-сында кала берет (долбоордун текстинин долбоорунан).

2) Айдын негиздери. UR-700-LK700 комплекси Айга бир жолку конуу үчүн гана эмес, ошондой эле Жердин спутнигинде Айдын базаларын түзүү үчүн иштелип чыккан. Базаны жабдуу үч этапта пландаштырылган. Айдын бетиндеги биринчи учуруу оор учкучсуз стационардык Ай базасын жеткирет.

Айга экинчи учуруу экипажды LK700 космос кемесинде жеткирет, ал эми базасы маяк катары колдонулат. Корабль конгондон кийин анын экипажы стационардык базага которулат, ал эми корабл кайра учуп келгенге чейин сакталат. Үчүнчү учуруу айга оор жүк ташуучу аппаратты жеткирет, анын үстүндө экипаж Айга экспедицияларды жасайт.

Кантип ийгиликсиз бөлүшүү керек

1965-жылдын 8-сентябрында ОКБ-1де техникалык кенешме болуп, ага генеральный конструктордун озу башчылык кылган Челомеев атындагы конструктордук бюронун алдынкы конструкторлору чакырылган.

Королев башчылык кылды, ал заседаниеде доклад жасады. Сергей Павлович УР-500дун Айды айланып учуу долбоору учун алда канча перспекти-валуу экендигине макул болду жана «Челомейге» бул ракетаны еркундетууге кецул бурууну сунуш кылды. Ошону менен бирге ал Айдын айланасында учууга арналган космостук аппаратты иштеп чыгууну калтырууга ниеттенген.

Королеванын эбегейсиз ыйгарым укуктары ага өз идеяларын ишке ашырууга мүмкүндүк берген. «Долбоорлоочу уюмдардын кучтерун топтоо» максатында елкенун жетекчилиги ЛК долбоорунда ишти токтотууну чечти. 7K-L1 космостук аппараты Айды айланып учуп, Жерден UR-500K көтөрө турган.

Сүрөттөр кеменин учуруу конфигурациясындагы толук өлчөмдөгү макетинин архивдик сүрөттөрүн жана Айга конуу вариантын көрсөтөт.

1967-жылы 10-мартта Байконурдан королдук-Челомеев тандеми башталган. Бардыгы болуп 1967-жылдан 1970-жылга чейин Айдын зондунун статусуна ээ болгон он эки 7K-L1 учурулган. Алардын экөө жапыз жердин орбитасына, калганы Айга чыгышкан.

Советтик космонавт-тар чыдамсыздык менен кутуп жатышкан - жакшы, алардын бирине качан жаны кораблдин бортунда тунку жылдызга баруу бактысы болот! Көрсө эч качан. Системанын эки гана рейси комментарийсиз өттү, ал эми калган он олуттуу бузулуулар белгиленген. Ал эми эки гана жолу ийгиликсиздиктин себеби UR-500K ракетасы болгон.

Мындай кырдаалда эч ким адам өмүрүн тобокелге салууга батынган эмес, андан тышкары, учкучсуз сыноолор ушунчалык узакка созулуп кеткендиктен, бул убакыттын ичинде америкалыктар Айды айланып учуп, ал тургай ага конууга да жетишкен. 7K-L1 боюнча иш токтотулган.

Кереметке үмүттөнөбүз

Улуттук аң-сезимди сыздаткан суроону арабызда аз эле койо элек окшойбуз: эмне үчүн космоско биринчи спутнигин учуруп, Гагаринди орбитага чыгарган өлкө Ай жарышында кургак упай менен утулуп калды? Эмне үчүн N-1 сыяктуу уникалдуу, өтө оор Сатурн V ракетасы Айга бардык учууларда саат сыяктуу иштеп, биздин «үмүтүбүз» Жердин төмөн орбитасына бир килограммды да койгон жок?

Негизги себептердин бири кайра куруунун жылдарында эле В. П. Королевдин мураскери тарабынан аталды. Мишин. «Ондуруштук-стенддик базаны куруу, - деп айтты ал «Правда» газетасына берген интервьюсунда, - эки жылга кечиктирилип ишке ашырылды.

Анан да чечинди. Америкалыктар стенддеринде бүтүндөй бир кыймылдаткыч блогун сынап, аны капкагы жок ракетага салып, учуу үчүн жөнөтө алышат. Биз аны бөлүк-бөлүк менен сынап көрдүк жана биринчи баскычтагы 30 кыймылдаткычты толук монтажда иштетүүгө батынбадык. Анан бул бөлүктөрүн чогултуу, албетте, таза лаппа кепилдик жок.

Космодромдо N-1 ракетасынын учуу сыноолору учун буткул завод курулгандыгы белгилуу. Ракетанын гиганттык өлчөмдөрү аны даяр кадамдар менен ташууга мүмкүндүк берген жок. Ракета учурулганга чейин бүттү, анын ичинде ширетүүдө.

Башка сөз менен айтканда, америкалыктар өз системаларын иштеп чыгууга жана жер үстүндөгү стенддик сыноолор учурунда көйгөйлөрдү оңдоого жана даяр продуктуну асманга жөнөтүүгө мүмкүнчүлүк алышты, ал эми падышалык дизайнерлер "чийки", татаал жана акылга сыйбас кымбат ракета болот деп үмүттөнүшү керек болчу. капысынан алып учуп. Анан ал учкан жок.

Бутер ракеталар N-1 ракетасы (ОКБ-1, сол жакта). 1969-жылдын февралынан 1972-жылдын ноябрына чейин бул ракетаны терт жолу учуруп, алардын бардыгы ийгиликсиз аяктаган. N-1 ракетасы менен ОКБ-52 долбоорлорунун ортосундагы принципиалдуу айырма Кузнецов атындагы конструктордук бюро тарабынан иштелип чыккан кычкылтек-керосин кыймылдаткычтарын пайдалануу болуп саналат.

Биринчи этап үчүн түзүлгөн NK-33 кыймылдаткычтары (алардын 30у болгон жана алар тегерекчеге жайгаштырылган) советтик Айдын долбоорунан аман калган жана Россияда да, АКШда жана Японияда дагы колдонулат. Ракета ВП-700 С ЯРД РО-31 (ортто). Балким, советтик Ай программасынын эң экзотикалык долбоорлорунун бири.

Долбоордун авторлорунун эсептеелеруне Караганда, учунчу этапта реактивдүү реактивдүү ядролук кыймылдаткычтарды колдонуу орбитага чыгарылган жүктүн массасын бир топ көбөйтмөк. 250 тоннага чейин жүк көтөрүү, мындай ракета Ай базаларын куруу үчүн программада колдонулушу мүмкүн. Жана ошол эле учурда - асмандан иштетилген реактордун кулашы менен Жерди коркутуу. УР-700К ракетасы (ОКБ-52, оцдо).

Бул өтө оор жүк ташуучунун долбоору кийинчерээк Протон деп аталган UR-500K ракетасынын элементтерине негизделген. Электр станциялар тармагында Челомей К. Б. Глушко менен иштешип, күчтүү кыймылдаткычтарды өтө уулуу күйүүчү майларды: амил (динот тетроксиди) жана гептилди (ассиметриялуу диметилгидразин) колдонгон.

Уулуу күйүүчү майдын колдонулушу «Протондун» бортунда экипажы бар кемелерди космоско учурбоо себептеринин бири болуп саналат. Космодромдо УР-700 ракетасын чогултууга мумкун болгон бардык даяр блоктор 4100 мм елчемдеруне туура келет, бул аларды темир жол платформаларында ташууга мумкундук берди. Ошентип, ракета учурулган жерде бүтпөй калууга мүмкүн болду.

Түздөн-түз туура

Королеванын түбөлүк атаандашы Челомейдин дагы бул жерде альтернатива бар болчу. 1964-жылы N-1 ийгиликсиз учурулганга чейин эле Владимир Николаевич УР-700 ракетасын колдонуу менен Айга конууга экспедиция жиберууну сунуш кылат. Мындай ракета болгон эмес, бирок Челомейдин айтымында, аны УР-500 ракетасынан сериялык түрдө өндүрүлгөн элементтердин негизинде абдан кыска убакытта иштеп чыгууга болот.

Ошол эле учурда, UR-700 кубаттуулугу N-1ден гана эмес, эң оор версиясында (теориялык жактан) 85 тонна жүктү төмөн жер орбитасына чыгарууга жөндөмдүү, ошондой эле Америка Сатурнунан да жогору болмок..

Негизги версияда UR-700 орбитага 150 тоннага жакын жүк көтөрө алат, ал эми үчүнчү этап үчүн өзөктүк кыймылдаткычы барларды кошкондо дагы "өнүккөн" модификациялар бул көрсөткүчтү 250 тоннага чейин көбөйтөт. габарити 4100 мм болгон аларды заводдун цехтеринен космодромго женил ташып келууге болот жана ал жерде ширетуучу жана башка татаал ендуруштук процесстерди жургузбестен гана туташтырса болот.

Ракетадан тышкары Chelomey конструктордук бюросу LK700 деп аталган Айдагы космостук аппараттын баштапкы концепциясын сунуш кылган. Анын оригиналдуулугу кандай болгон? Белгилүү болгондой, америкалык «Аполлон» эч качан Айга толук конгон эмес.

Жерге кайра кирүүчү капсуласы бар космос аппараты Айдын айланасындагы орбитада калды, ал эми конуучу аппарат спутниктин бетине жөнөтүлдү. Королдук конструктордук бюро өзүнүн L-3 ай кемесин иштеп чыгууда болжол менен ошол эле принципти карманган. Бирок LK 700 Айдын орбитасына кирбестен, Айга түз конуу үчүн арналган. Экспедиция аяктагандан кийин ал Айга конуучу платформадан гана чыгып, Жерге жөнөгөн.

Челомейдин идеялары чындап эле советтик космонавтика үчүн Айга конууга арзаныраак жана тезирээк жол ачтыбы? Муну иш жүзүндө текшерүү мүмкүн болгон жок. 1968-жылдын сентябрь айында УР-700-ЛК-700 системасынын алдын ала долбоору толук даярдалганына карабастан, ал документациянын көптөгөн томдорун түзгөн, Челомейге ракетанын толук өлчөмдөгү моделин да жасоого уруксат берилген эмес.

Бул факт, демек, альтернативалык долбоордун пайда болушунан улам советтик Айдын программасы үчүн бөлүнгөн каражаттар чачыранды болгон жана бул анын ишке ашпай калышынын себептеринин бири болуп калды деген элдин ишенимин жокко чыгарат.

Биз ЛК-700 үлгүсүндөгү толук көлөмдөгү моделин гана жасоого жетиштик. Ал бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган эмес, бирок долбоордун долбоорунун архивдик фотосүрөттөрү жана материалдары айдагы советтик кеме кандай болоорун көзгө көрүнөө элестетүүгө мүмкүндүк берет.