Эмне үчүн мунун баары пилотаж?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Бул пост эң татаал пилотаждын сегизин сүрөттөйт - алар кантип жасалган, качан биринчи жолу аткарылган жана эмне үчүн алар керек.

Белл Квочура

Кантип

Учак нөл ылдамдыкта мурунду өйдө көтөрүп, анан коңгуроо тилинин кыймылын туурап, ылдый жылдырат. Фигуранын аты ушундан келип чыккан.

Бул көрсөткүч биринчи жолу 1988-жылы Англиядагы Фарнборо авиашоусунда көрсөтүлгөн. МиГ-29 истребителинин төртүнчү муундагы штурвалында учкуч-сыноочу Анатолий Квочур болгон.

Башында, коңгуроо истребителдин радар багыты менен ракеталарга көрүнбөй калган маневр катары кабыл алынган. Азыр бул көрсөткүчтү салгылашуулардан эмес, «Свифть», «Орус рыцарлары», «Рус» пилотаждык командаларынын оюн-зоокторунан көрүүгө болот.

Баррель

Учак горизонталдык огунун айланасында 360 градус айланат. Революциялардын санына жараша бочка бир, бир жарым жана көп болушу мүмкүн.

Маневр биринчи жолу 1905-жылы америкалык Дэниел Малони тарабынан жасалган. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда бул көрсөткүч бир нече адамдын өмүрүн сактап калган.

Советтер Союзунун уч жолку Баатыры Александр Покрышкин бир жолу тажрыйбасыз учкучтардын учушун коруп. Алардын бири баррель жасоону чечкен, бирок ошол эле учурда ылдамдыгын бир топ жоготуп, ылдыйга сүңгүп кеткен. Ошол маалда анын артынан учуп келе жаткан учкуч алдыга чуркап, акробат анын куйругунда турган. Покрышкин жана анын кесиптештери бул фигураны "ванна" деп атап, фашисттик авиацияга каршы күрөштө бир нече жолу техниканы колдонушкан. Азыр баррель учак спорттук мелдештерде аткарылган фигуралардын комплексине кирет.

Иммелман

Учак согуштук бурулуш жасайт - жарым циклдин жогорку бөлүгүндө жарым жылдыруу.

Фигураны биринчи жолу 1915-жылы Биринчи дүйнөлүк согуш маалында 25 жаштагы немис Макс Иммельман Fokker E. III монопланында аткарган. Бул маневр Иммелманга душмандын учактарынын үстүндө жана артында болууга мүмкүндүк берди, бирок алар мурда кагылышуу курсунда жүрүшкөн. Учуп жүргөн жылы Иммельман душмандын 15 учагын атып түшүргөн, ал эми англиялык учкучтар немецтин учуп кеткенин көрүп, конууга жөнөшкөн.

Иммельман фигурасы учуу окуу жайларында окута баштады. Ал эми бүгүнкү күндө бул бардык аскердик учкучтар кыла ала турган негизги көрсөткүчтөрдүн бири болуп саналат.

Жалпак штопор

Учак кичинекей радиустагы тик ылдый спираль менен ылдыйлайт.

20-кылымдын башында штопор учкучтардын өлүмүнүн негизги себеби болгон. Куйруктан чыгуу мүмкүн эмес деп эсептешкен. Бирок 1916-жылдын 24-сентябрында учкуч Константин Арцеулов 2000 метр бийиктикте «Ньюпорт-XXI» самолетунда учакты атайылап тыгынга салып, андан чыгып кеткен. Эртеси Арцеулов Севастополь авиациялык окуу жайынын жетекчилигине рапорт берди, анда ал окуу программасына штопорду киргизүүнү сунуш кылган.

Азыркы учурда бул бир кездеги өлүмгө алып келген көрсөткүч бардык авиациялык окуу жайларында винт менен жүрүүчү учактарда колдонулат, ал учак спорттук мелдештеринин жобосуна киргизилген. Бирок, Россияда коопсуздук себептерден улам реактивдүү истребителдерде спин жасоого тыюу салынган, алар жалпак айланууну гана аткарышат. Штопор менен иштөөнү үйрөнүшкөнүнө карабастан, ал дагы эле өмүрдү талап кылат.

Чакра Фролов

Учак төмөнкү ылдамдыкта куйругун айланып, айлануу радиусу өтө кичинекей илмек пайда кылган фигура.

Аны биринчи жолу 1995-жылы Ле Бурже авиашоусунда Евгений Фролов Су-37 истребителинде коомчулукка көрсөткөн.

Фигуранын аталышы байыркы индиялык куралдын атынан коюлган, ал ички чети кесүүчү шакек. Фролов чакрасы өзгөрүлмө түртүү вектору бар учактарда гана аткарылышы мүмкүн. Бул көрсөткүч абадагы салгылашууда колдонулган эмес. Ал көргөзмөлөрдө жана авиация майрамдарында көрсөтүлүп, орусиялык 4+ муундагы истребителдердин аэродинамикалык мыктылыгын далилдейт.

Hammerhead

Самолет шам менен өйдө көтөрүлүп, абада учуп, мурдун жерге буруп, ылдыйга түшөт.

Бул фигураны биринчи жолу 1920-жылдардын аягында немис учкучу, пилотаж боюнча дүйнөнүн чемпиону жана авиаконструктор Герхард Физлер аткарган деп болжолдонууда.

Абадагы салгылашууда бул цифраны колдонуу өлүм ордерине кол койгонго барабар. Абада учкан учак душман үчүн идеалдуу бутага айланат. Бирок демонстрациялык учууларда вертикалдуу бурулуш көрүүчүлөрдүн арасында дүрбөлөңдү жаратат, анткени ал абдан таасирдүү көрүнөт. Бул көрсөткүч учак спортундагы көнүгүүлөрдүн комплексине кирет, бирок реактивдүү истребителдер аны аткарышпайт.

Пугачевдун фигурасы

Учактын мурду жүрүү багытына карата 110 градуска чейин (Су-27де, Су-37де - 180 градуска чейин) көтөрүлүп, андан кийин кайра түшүп турган фигура.

Аны биринчи жолу сыноо учушунда СССРдин эмгек сицирген учкучу Игорь Волк аткарган. Кобраны 1989-жылы француздардын Ле Буржедеги эл аралык салонунда Виктор Пугачев кеңири коомчулукка көрсөткөн. Орус учкучунун Су-27 истребители мурдун катуу бурганда, авиашоунун уюштуруучулары системада мүчүлүштүктөр болуп, учак кулап кете жаздады деген чечимге келишкен. Бирок самолет куйрукка түшпөй, ошол эле багытта учуп кетти. Жаңы технологияны өздөштүргөнү үчүн Пугачев Советтер Союзунун Баатыры наамын алган, ал эми фигураны башка учкуч ойлоп тапканына карабастан, биринчи демонстранттын атын алган.

Маневр душмандын истребителинен гана эмес, инфракызыл баштары бар ракеталардан да качууга ылайыктуу. Бирок кобра азырынча согушта колдонула элек.

Ranversman

Фигура балканын башындагыдай эле жасалат, бирок сүзүү менен эмес, дөңсөөдөгү бурулуш менен (аэробатика фигурасы, учак туруктуу эңкейиш бурчу менен бийиктикке жеткенде).

Болжол менен оодарылып (фигуранын аталышы француз тилинен ушундайча которулат) же дөңсөөдөгү бурулуш (бул ат менен бул фигура Россияда белгилүү) 1930-жылдары пайда болгон. Раверсман менен балкачынын маневрлеринин айырмасы учактын душманды катуу вертикалдуу эмес, 50-60° бурч менен дөңсөө боюнча кагылышуу багытында калтырып кетет.

Бул оор фигураны көтөрө алган учкучтар согушта артыкчылыкка ээ болушту. Анткени, ал чабуул жана контрчабуул учурунда колдонулушу мүмкүн, бийиктикти жоготпостон учуунун багытын тез өзгөртүүгө мүмкүндүк берет.