Жаңы MC-21 учагынын биринчи рейси Орусия үчүн эмнени билдирет?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Орусиянын жарандык авиациясында маанилүү окуя болду. МС-21 эң жаңы узак аралыкка учуучу биринчи учак Советтер Союзунан бери биринчи болуп асманга көтөрүлдү. Бул долбоордун ийгилиги өлкө үчүн чоң мааниге ээ, анткени ал орус авиациясынын жаңы бийиктиктерге көтөрүлүшүнө мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, дүйнөлүк учак өндүрүүчүлөр Boeing жана Airbus үстүнө чыгуу үчүн.

Жекшембиде, 2017-жылдын 28-майында MC-21 учагынын ийгиликтүү сыноо учушу тууралуу биринчи кабарды өзүнүн Facebook баракчасына Россиянын вице-президенти Дмитрий Рогозин жазып, учактын учуп жаткан сүрөттөрүн да жарыялады.

Орусия биринчи рейстен баштап эле чоң шоуну түз эфирден башташкан жок, алар Батышта жасаганды жакшы көрүшөт. Биринчи жолу MC-21 тынч "үй-бүлө" чөйрөсүндө канатка чыкты. Бирок ийгиликтүү учуу, албетте, Орусиянын президенти Владимир Путинге билдирилди. Рогозин аны чакырып, президент буга чейин «Иркут» корпорациясынын жетекчисин, ОКБ имнин башкы дизайнерин жумушка алган. Яковлев Олег Демченкону жана аны жана ишкананын коллективин бул маанилуу окуя менен куттуктады.

Бирок бир катар сыноо учууларынан кийин журналисттердин жана камералардын катышуусу менен MC-21 учагынын коомдук учуу болушу мүмкүн.

Ал ортодо MC-21-300 учагынын биринчи рейси тууралуу Иркут корпорациясы өздөрү айтып беришти. Ал нормалдуу етту, машинанын бардык системалары бузулбастан иштеди. Учуу 1000 метр бийиктикте 300 км/саат ылдамдыкта 30 мүнөткө созулган. Учуу планы учактын туруктуулугун жана башкарылуусун, ошондой эле кыймылдаткычын башкаруу мүмкүнчүлүгүн текшерүүнү камтыган. «Программага ылайык, учуу учурунда учуп-конуу тилкесинен өтүү, көтөрүлүү жана бурулуш менен жакындоо симуляцияланган. Бул техника жаңы типтеги учактардын биринчи учуусу үчүн мүнөздүү», - деп билдирди Иркут корпорациясынын басма сөз кызматы.

MC-21 учкучтун учкуч-сыноочусу, Россиянын Баатыры Олег Кононенко жана сыноочу учкуч, Россиянын Баатыры Роман Таскаевден турган экипаж башкарган. Кононенконун айтымында, «учуу миссиясы толугу менен аткарылды». «Учуу адаттагыдай эле уланды. Сыноолорду улантууга тоскоол боло турган эч кандай каршылыктар табылган жок ", - деп белгиледи учкуч. "Кыймылдаткычтардын мүнөздөмөлөрү жана иштөө режимдери тастыкталды, учактын бардык системалары үзгүлтүксүз иштеген", - деп кошумчалады Таскаев.

Учуу сыноолорун апрель айында баштоо пландаштырылган, бирок андан кийин алар майдын аягына жылдырылды. Май айынын башында лайнерди сыноо учуусуна даярдоо тууралуу 4-майда биринчи нускасы цехтен чыккандан кийин белгилүү болгон. Анда Өнөр жай жана соода министрлигинин башчысы Денис Мантуров биринчи рейс бир нече жумага созуларын айтты.

Цехтен чыккан учурдан тартып биринчи сыноо учушуна чейин 24 кун болду. Бирок, самолетту устаканадан чыгаруу учак дароо учуп кетиши керек дегенди билдирбейт. «Биринчиден, иш ачык асман алдында жүргүзүлөт: учакка май куюлат, цистерналар агып кеткен жок, бүтүндөй комплекстүү күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы жана башка системалар иштеп жатат, кыймылдаткыч ишке киргизилди. Интернетте MC-21дин жанында өрт өчүрүүчү унаа турган сүрөт пайда болду. Бул да кадыресе көрүнүш: мотор биринчи иштетилгенде өрт өчүрүүчү бригада керек болот, анткени ал эч качан ишке киргизилбеген. Бул коопсуздук техникасы - баары”, - дейт Avia.ru порталынын жетекчиси Роман Гусаров.

«Бардык системаларды текшергенден кийин учак такси жолдорун бойлой акырын айланып баштайт. Кийинки этап: алар учуу режимин бере башташат жана учакты конуу тилкеси боюнча тездетет, адегенде жөн эле тормоздоо менен, андан кийин алдыңкы мамыны көтөрүү менен. Баары миң жолу текшерилгенден кийин гана - бул жерде шашылыш гана зыян - биринчи рейс ишке ашырылат , деп кошумчалайт булак.

Бул революция

Россия үчүн MC-21 биринчи учушу - бул жөн гана зор команданын ишинин узак мөөнөттүү этабын аяктоо жана жаңы учактын жаралышы эмес. Бул ошондой эле Россияда акыркы убакка чейин болбогон заманбап, алдыңкы технологияларды өздөштүрүү, деп белгилейт Гусаров.

MC-21 жаңы гана учууга даярданып жатканда, 2017-жылдын 5-майында анын кытайлык конкуренти C919 биринчи учуусун аяктаган.

Бирок, Россиянын Кытайдан артта калуусу тууралуу сөз болушу мүмкүн эмес. Кошумчалай кетсек, орусиялык учак кытайлыкка караганда бир топ революциячыл. Жана көп жагынан алганда, иштеп чыгуучунун айтымында, MC-21 дүйнөлүк гиганттар Airbus жана Boeing, атап айтканда Airbus A319neo жана Boeing 737 MAX (жакшыртылган кыймылдаткычтары менен) классташтарынан алда канча жакшы болот.

«MC-21 дүйнөдө али иштелип чыга элек акыркы технологияларды колдонот. Ал эми мындай революциячыл маанайда, албетте, тобокелдиктин чоң үлүшү бар - ал ишке ашат же жокпу. Бирок, биз башка аргасыз калдык. Эгерде учак салттуу технологияларды колдонуу менен жасалса, анда ал Boeing жана Airbusдан жакшы болбойт. Алар классикалык дизайндан мүмкүн болгон нерселердин бардыгын сыгып алышкан. Алга кадам таштоо, тобокелчиликке баруу менен гана жеңе аласыз. Мындай катуу атаандаштык рыногуна кирүү үчүн, биздин учак негизги параметрлери боюнча батыштык атаандаштарынан олуттуу ашып кетиши керек. Болбосо, жарып чыгуу мүмкүн эмес , - дейт Гусаров.

Эгерде биз аны SSJ-100 менен салыштыра турган болсок, бул СССРден кийин нөлдөн баштап жаратылган биринчи жарандык учак болсо, анда бул лайнерде Россия чындыгында нөлдөн баштап заманбап учактарды түзүүнү жана аларды Батышта тастыктаганды үйрөнгөн. «МСК өзү бул мектеп партасы деп айтып жатат», - деп белгилейт Гусаров. Ал эми SSJ-100 толугу менен заманбап жана татыктуу авиалайнер болсо да, учуу өзгөчөлүктөрү жана экономикасы боюнча классташтарынан кем калышпайт, MS-21 дагы эле алдыга кадам.

«MS-21 менен биз кууп жетүүгө эмес, кандайдыр бир жол менен басып өтүүгө аракет кылып жатабыз. Boeing-737 жана Airbus A-320 учактарынын планердик конструкциялары ондогон жылдарга эски. Алар толтурууну алмаштырышат, алар дайыма модернизацияланышат, бирок алар жаңы структураны түзүү үчүн жетиштүү тобокелге барууга даяр эмес болчу. Дүйнөлүк авиация индустриясында мындай эреже бар: эгер учакта 30%дан ашык инновациялар болсо, анда бул чоң тобокелчилик. Ошондуктан, батыш өндүрүүчүсү учакка мындай бир катар инновацияларды киргизбөөгө аракет кылып жатат , - дейт Гусаров. Ал эми Россия негизги параметрлери боюнча батыштык атаандаштарынан жогору турган учакты түзүү тобокелдигине барды, анткени бул Боинг менен Эйрбастын болот дуополиясына кирүүнүн жалгыз жолу.

Негизги сынак

Ошондуктан, азырынча баары кандай ырааттуу болорун эч ким айта албайт. Ал эми МК-21-нин биринчи сыноо учушу канчалык маанилуу болбосун, иш ушуну менен эле бутпейт. Биринчи учуудан кийин учак үчүн, конструкторлор жана бул учакты жараткандардын бардыгы үчүн маанилүү негизги сыноо болот. Булар учуу (заводдук) сыноолору жана учактын андан кийинки сертификациясы. Заводдук сыноолордун журушунде бардык системалардын ишенимдуулугу текшерилет, алардын техникалык шарттарга ылайык келиши, мумкун болгон бардык кемчиликтер жоюлат.

«Учак сертификациядан өткөндө гана учактын жаратуучулары ийгиликке жетишти деп айтууга болот. Учакты түзүү аздык кылат, ал ишенимдүү, коопсуз жана жарандык учактар үчүн бардык заманбап талаптарга жооп берерин далилдеш керек. Жана бир гана орус эмес, ошондой эле европалык. Бул талаптар учактын өзүнө гана эмес, акыркы чекитине чейин бардык системаларга жана материалдарга тиешелүү. Баардыгы тастыкталган - учактын конструкциясынан тартып компоненттерди жеткирүүчүлөргө чейин , - дейт Роман Гусаров.

Планга ылайык, 2018-жылы сыноолорду жана сертификацияны аяктоо пландалып, алгачкы үч учакты жеткирүү 2019-жылга пландаштырылган. Бирок, учуу жана сертификациялык сыноолорго канча убакыт керектелет - бир жарым-эки жыл - маанилүү эмес, эң негизгиси лайнер сертификациядан өткөнү. «Анткени MC-21де колдонулган көптөгөн технологияларды Орусияда эле эмес, бүткүл дүйнө жүзүндө эч ким учакты жасоодо колдонгон эмес. Андыктан, шашпай, базарга жакшы товар алып чыкканыңыз оң», - деди Гусаров.

Россиянын акыркы технологиялары

МС-21ди түзүүдөгү эң маанилүү орусиялык ноу-хау - бул структурадагы үлүшү 40%ды түзүүгө тийиш болгон композиттик материалдарды колдонуу. Ал эми негизги артыкчылыгы - курама канаты. MS-21 сыяктуу тар кузовдуу учактарда Boeing да, Airbus да композиттик канатка ээ эмес. Кең фюзеляждуу Boeing-787 Dreamliner жана A350 учактарынын гана канаттары композиттик. Бирок, Орусия өзүнүн композиттик технологияларын иштеп чыккан, алар канатты арзан жана жеңил кылат.

Кеп MC-21 учагы үчүн композиттик канат кутусун түзүү үчүн инфузиялык технология жөнүндө болуп жатат. Россия бул технологияны биринчилерден болуп өнөр жайлык масштабда, андан да чоң учак конструкцияларын өндүрүү үчүн колдонгон. Кара канат деп аталган нерсе круиздик учууда учактын аэродинамикалык сапатын жакшыртат.

«Россияда иштелип чыккан жана өздөштүрүлгөн технологиялар ресурстук ишенимдүүлүк жана арзан баада алардын бар болуу укугун ырастаганда, бул бүткүл россиялык учак өнөр жайы үчүн чоң мүмкүнчүлүктөрдү ачат. Эгерде MC-21 бул технологиялардын аркасында кара канат алса, анда Орусияда жарала турган башка бардык учактар ушул технологиянын негизинде түзө алат. Бул учактын салмагы, аэродинамикасы, учуу мүнөздөмөлөрү жана баасы жагынан чоң артыкчылыктарды жаратат , - дейт Роман Гусаров. Демек, Орусия жөн эле чоң тобокелге барган жок, эгер жеңсе, чоң пайда табат.

Россиянын дагы бир сыймыгы – МС-21 учагынын “чалгындыгы”. Иркуттан, ЦАГИден жана УАКга кирген башка компаниялардын орусиялык адистери эң жаңы, теңдешсиз программалык камсыздоону иштеп чыгышты, анда учактарды башкаруунун алгоритми жана функциялары камтылган – чет элдик учактарда жок көптөгөн «фоолproofing» деп аталган. Алар учактын коопсуздугун жогорулатат жана аны учууда адам факторунун тобокелдиктерин азайтат.

Мисалы, MC-21 башкаруу системасы учак мурдун көтөрүп, ылдамдыгын жоготкон учурда, анын ичинде муздуу шарттарда, башкача айтканда, канатта муз пайда болгондо пайда болгон стокл деп аталган нерседен учакты коргойт. Ал эми MS-21де биринчи жолу чектөө мурунду көтөрүүдө гана эмес, ошондой эле конгондо учактын канаты менен жерге тийбеши үчүн, ошондой эле айлануу бурчу боюнча да киргизилген. nacelle (мотор жайгашкан жер), - деди Авиапорттон Олег Пантелеев. Ал эми самолетту «кол менен» башкаруунун терс таасирлерин нейтралдаштырууга мүмкүндүк берүүчү автоматташтыруу функциясынын бул түрү, анын айтымында, MC-21де дагы эле көп. Албетте, көп жагынан элементтердин базасы чет элдик, бирок “интеллекттин” идеясы жана өнүгүшү нукура орусиялык ноу-хау.

Жалпысынан алганда, MC-21 бардык заманбап, анын ичинде лайнер "жүрөгү" бар. Мотор - учактын эң татаал жана маанилүү бөлүгү. Азырынча орусиялык учак америкалык Pratt & Whitney компаниясынын заманбап PW1400G кыймылдаткычында учат, ал буга чейин жакшы көрсөткүчтөрдү көрсөткөн. Бирок, өзгөчө MS-21 үчүн, PD-14 турбо желдеткич кыймылдаткычы да түзүлүүдө - United Engine Corporation (UEC) тарабынан эң акыркы жана толугу менен ата мекендик. СССР тарагандан бери Орусия биринчи жолу жаңы мотор жасап жатат. 2015-жылдын ноябрь айында UEC PD-14 учагынын сыноолорун баштады, ал эми 2018-жылы массалык өндүрүштү баштоо пландалууда. Натыйжада кардарлар өздөрү кайсы кыймылдаткыч менен учууну тандай алышат. PD-14 MS-21дин A320 жана Boeing-737 учактарынан артыкчылыгын камсыздайт жана модернизацияланган A320neo жана Boeing 737 MAX учактарына орнотула турган кыймылдаткычтар менен паритетти камсыздайт деп күтүлүүдө.

MS-21 жаңыланган A320neo жана Boeing 737 MAXтан дагы эмнеси жакшы болот? Орус лайнери күйүүчү май керектөөнүн жакшыраак мүнөздөмөсүнө ээ жана түз эксплуатациялоочу чыгымдарды азайтат. Иштеп чыгуучунун айтымында, MC-21нин эксплуатациялык мүнөздөмөлөрү азыркы муундагы учактарга салыштырмалуу 12-15% га жана алардын ремоторизацияланган версияларына, башкача айтканда, A320neo жана Boieng 737 MAXга салыштырмалуу 6-7% га кыскарган..

MS-21 крейсердик ылдамдыгы да европалык атаандашынан жогору - Airbus үчүн 828 км/сааттан 870 км/саат. Атүгүл Boeing 737 MAX 842 км/саат ылдамдыгы менен орусиялык учактан төмөн. Ошол эле учурда бир MC-21 лайнеринин каталогдук баасы 85 миллион долларды түзөт. Ал эми Airbus A319neo модификациясына жараша 97,5 миллион доллардан 124,4 миллион долларга чейин, ал эми Boeing 737 MAX 90,2 доллардан 116,6 миллион долларга чейин турат. МК-21-нин атмосферасына зыяндуу заттардын чыгышы иштеп жаткан аналогдорго салыштырганда 20 проценттен ашык кыскарды.

Кошумчалай кетсек, конструкторлор атаандаштарына салыштырмалуу аба майданында учактардын иштөө убактысын 20% га кыскартышкан. Эң мыкты күйүүчү май жана салмак үнөмдүүлүгү менен бирге авиакомпаниялар MS-21ди эксплуатациялоо үчүн 3 миллион долларга чейин кошумча киреше ала алышат.

Кабинанын ичинде да орусиялык учак ыңгайлуураак. Узун фюзеляждын аркасында отургучтардын ортосундагы өтүүнү кененирээк кылып, жүргүнчүлөрдү түшүрүү жана түшүрүү, ошондой эле ичин тезирээк тазалоого мүмкүн болду. Мунун баары авиакомпаниялар үчүн аэропортто учактарды жүгүртүүгө убакытты үнөмдөйт, демек, алардын чыгымдарын азайтат.

Рыноктун перспективалары

Учурда МС-21ге заказ китепчеси 285 учакты түзөт. Анын ичинен 175 учак боюнча бекем (алдын ала) келишимдер түзүлүп, дагы 110 учак боюнча алдын ала макулдашуулар түзүлүп, алкактык макулдашууларга кол коюлган.

Эң чоң кардар - Аэрофлот, ал 50 MC-21 учагын иштетет. Биринчи үчөө 2019-жылы алынышы керек.

Планга ылайык, 2018-жылга чейин Иркут корпорациясы алгачкы төрт МС-21ди чогултуп, өндүрүш көлөмүн акырындык менен көбөйтөт. 2020-жылга чейин аны жылына 20 учак, 2023-жылга чейин 70 авиалайнер чыгарат. Жылына 60-70 унаа чыгарууга толук мүмкүн, анткени МС-21ди түзүү менен катар завод аны чыгаруу үчүн модернизацияланууда, дейт Роман Гусаров.

«Ал эми продукт бардык кызматтардын – каржылоо, кредиттер, техникалык тейлөө, тетиктер менен келсе, 60–70 учакты сатуу кыйын болбойт. Өндүрүүчү унааны жөн эле сатпастан, учактын жеткирүүдөн тартып утилдееге чейинки жашоо циклин сатат. Бүгүнкү күндө Boeing жана Airbus жуптарына 600дөн ашык учактарды чыгарышат. Биздин 60-70 учактар менен биз оңой эле кире алабыз, алар бул атаандаштыкты биз тараптан байкашпайт”, - деп жыйынтыктады эксперт. Бирок Boeing жана Airbus сыяктуу өндүрүш көлөмүн тездетүү үчүн бир топ убакыт талап кылынат. Батыштын самолет чыгаруучуларынын озу он-догон жылдар бою мындай келемге жетишти.