Эмне үчүн монорельс 20-кылымдын курулуш технологияларынан алмаштырылган?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Илимий-техникалык революциянын башталышы менен транспорт темп менен енуге баштады. Демек, темир жол салттуу түрдө пайда болгондон кийин дароо эле бир катар өлкөлөрдө монорельс курула баштаганы таң калыштуу эместей көрүнөт. Ал эми дүйнө жүзү боюнча тездик менен тарады. Жүз жыл мурун, ал келечекте ар бир кадамда боло турган транспорттун дээрлик эң келечектүү түрү деп эсептелген.

Монорельстердин пайда болуу жана өнүгүү тарыхы, биринчи кезекте, кызыктуу, анткени түзмө-түз ал пайда болгон учурдан тартып, алар бир эле убакта, бирок бири-биринен көз карандысыз бир катар өлкөлөрдө курула баштаган. Бул эң биринчи долбоорлордо болгон. Ал эми расмий түрдө монорельстүү жолду өнүктүрүүдөгү пальма британиялыктарга берилген болсо да, чындыгында, бул транспорттун түпкү атасы, таң калыштуусу, Россияда пайда болгон.

Ал мындай болгон: 1820-жылы Москванын жанындагы Мячково кыштагынан Иван Эльманов деген инженер «Тиректердеги жол» деп аталган жолду ойлоп таап, кайра курган. Бул узунунан жасалган устунду бойлой тоголонуп бараткан ат троллейбус болчу. Элманов жолунун дагы бир сүрөттөлүшү бар: троллейбустар устунга илинип, аттар өз кезегинде жерден тартылып алынган. монорельстин алдыцкысы бир нече метр болгон. Ал эми жол иш жүзүндө колдонулган эмес болсо да, жана андан тышкары, ал тез эле унутулуп калган, бул дүйнөдөгү биринчи прототиби монорельс болуп эсептелет.

Бирок Улуу Британияда монорельс 1821-жылы Генри Робинсон Палмер тарабынан иштелип чыккан жана британиялыктардын "Уюлдук жол" жөнүндө эч кандай түшүнүгү жок болгонуна карабастан, эки долбоор тең бир катар окшош өзгөчөлүктөргө ээ болгон. 1822-жылы, иштеп чыгуучу өзүнүн бир рельстүү жолуна патент алган жана долбоор үч жылдан кийин Чешунцкий атчан жолу катары ишке ашырылган.

Андан кийин монорельс-тин енугушу негизинен технологияны модернизациялоонун мумкун эместигинен жарым кылымга темендеп кеткен. Чындыгында, вагонеткалар үчүн бирден-бир потенциалдуу ылайыктуу трактор буу кыймылдаткычы гана болушу мүмкүн, бирок ал учурда дагы эле өтө оор болчу. Электр кыймылдаткычы пайда болуп, көпүрөнүн конструкциялары металл болуп калганда гана абал өзгөрдү.

19-кылымдын аягында бир нече монорельстүү транспорттук долбоорлор бир эле учурда ар кайсы өлкөлөрдө - АКШда, Германияда, Россияда иштелип чыккан. Бул типтеги негизги ички өнүгүү Гатчина жолу деп аталган. Бул долбоордун бет ачары 1897-жылы Петербургда анын автору инженер Ипполит Романов тарабынан болгон.

Анын модели 15 км/саат ылдамдыкта 200 метр узундуктагы эстакадалык жол менен жылып бараткан вагон болгон. 1900-жылы «Железнодорожное дело» журналында Гатчина жолу женунде макала жарыяланган, анда анын чет елкелук кесиптештеринен артыкчылыгы таанылган. Бирок, убадага жана ийгиликтүү сыноо жыйынтыгына карабастан, Romanov долбоору иштелип чыккан эмес.

Ал эми немис инженери Карл Евген Лангендин идеялары, ал өлгөндөн кийин да, ушунчалык ийгиликтүү ишке ашырылган, дагы эле иштеп жатат. Евген Лаген системасынын монорельстүү системасы Германиянын Вуппертал шаарында курулуп, 1901-жылдын 1-мартында ишке киргизилген. Анын узундугу 13,3 км, ал шаардын көчөлөрү менен да, Вуппер дарыясынын нугунан да он эки метрдей бийиктикте өтөт. Бүгүнкү күндө Вуппертал темир жолу дүйнөдөгү эң эски монорельстүү унаа болгону менен сыймыктанат.

Дүйнөлүк согуштар жана авиациянын пайда болушу түрүндөгү транспорттук революция монорельстердин өнүгүшүн бир аз токтотту, бирок алар жөнүндө эч ким унуткан жок, бардык жаңы долбоорлорду иштеп чыгууну улантууда. Бирок ата мекендик ачык мейкиндиктерде бул типтеги идеялар узак убакыт бою тарыхтын четинен сүрүлүп чыккан эмес.

Кырдаал туп-тамырынан бери езгерушу мумкун жана Хрущевдун тушунда монорельстуу жолду енуктуруунун тарыхында жацы тур болуп калышы мумкун. Башкы катчы транспорттун бул түрүн курууда жана эксплуатациялоодо француздардын тажрыйбасын көрүп, токтоп турган унаа бөлүк кургактыктагы жолдун тыгынын чечүүнүн бир жолу боло алат деп туура чечти. Алар Никита Сергеевичтин сунушун тийиштуу шыктануу менен кабыл алышты.

Рекорддук убакыттын ичинде советтик адистер бир эле учурда бир нече долбоорлорду, ошондой эле монорельстерге техникалык талаптарды иштеп чыгышты. Өкмөттүн пландарына ылайык, асма жол СССРдин ири шаарларынын көпчүлүгүндө пайда болушу керек болчу. Бирок, Хрущев кызматынан кеткенден кийин жана чет мамлекеттерде ушул сыяктуу бир катар долбоорлор кыскартылгандан кийин бул эбегейсиз зор пландар кагаз жузунде кала берди.

Бирок алар ушул идеяларга ылайык бир нерсе курууга жетишти. Кеп Киев бийик жолу жөнүндө болуп жатат. Мына ушул монорельстуу эстакаданы гана Москвадан келген адистер эмес, Киев политехникалык институтунун энтузиасттары (А. Шаповаленко, К. Быков, А. Вишникин жана С. Ребров), атындагы заводдун директору Н. Дзержинский Г. Ижели жана Украинанын екметунун финансылык жардамы. Аттиң, ал толугу менен ишке ашкан долбоор боло элек, бирок ишке ашууга эң жакын болгон.

Бул жаңы кылымдын башталышы менен ар бир адам бир рельстүү жолду капысынан унутуп калды деп айтууга болбойт. Анткени, мындай жолдор мезгил-мезгили менен курулуп турат, ошол эле 2004-жылы ачылган Москва монорельсине да тиешелүү. Мындай чет элдик долбоорлор да бар. Бирок, бул транспорт жүз жыл мурун көрүнгөн "транспорт панацеясы" болгон жок. Биз монорельстүү долбоорлор качандыр бир күнү кайрадан актуалдуу болуп калат деп үмүттөнөбүз.