Video: Эмне үчүн 19-кылымда жыгач жолдор таш жолдорго алмаштырылган?
2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10
Россияда жолдор ар дайым татаал болгон, ошондой эле жалпы логистика менен. Өлкөнү сапаттуу жолдор менен камсыз кылуу ар кандай себептерден улам кыйынчылык катары каралып келген. 19-кылымга чейин империяда жолдун бети негизинен брусчаткадан жасалган. Бирок, кылымдын орто ченинде, өлкө массалык түрдө башка материалга - жыгачка өтө баштады, ал тургай, толугу менен жерди жакшы таптап, ар кандай жабуудан болуп чыкты.
Калыстык үчүн, дароо белгилей кетүү керек, Россияда жыгач жолдор (жана гана эмес) 19-кылымга чейин жасалган. Ырас, көпчүлүк учурларда алар эч кандай кадыр-барктуу сапаты жана жабуунун түз айырмаланган эмес, алар өтө ыңгайсыз жана абдан сулуу эмес. Биздин сөз атактуу акыркы тротуарлар тууралуу болмокчу. Бул ойлоп табуу чынында эле орус. Аяк тротуарлар ездер!н!н пайда болуы уш!н Отандык инженер Гурьевке карыздар.
Акыркы тротуарлар 19-кылымдын биринчи жарымында пайда боло баштаган. Ага чейин негизинен брусчатка төшөлгөн. Бирок, алар абдан ыңгайсыз болгон. Мындай жолдордо бара жаткан вагондордогу жүргүнчүлөр тынымсыз титиреп турган. Эң негизгиси, таш тротуарлар абдан ызы-чуу болуп, тайгак болгон. Ошондуктан Гурьев чоң шаарлар үчүн эң жакшы вариант таштан жыгачка өтүү деп чечти.
Биринчи акыркы тротуарлар Санкт-Петербургда пайда болгон. Эксперимент катары бийлик эки көчөнү жаңы үлгүдө жабууга буйрук берген. Эксперимент ийгиликтүү өттү. Натыйжада мындай тротуарлар, анын ичинде өлкөнүн башка шаарларында, анын ичинде Москвада дагы көп болгон. Тажрыйбаны чет өлкөдө да кабыл алышкан. Ушундай эле жолдор Франция менен Англияда да жасала баштаган. Россиянын өзүндө акыркы тротуарлар XX кылымдын 30-жылдарына чейин сакталып калган. Санкт-Петербургда узак убакыт бою Невский проспектиси жыгачтан жасалган.
Жаңы тротуарлардын дагы бир маанилүү артыкчылыгы - алар үчүн материал оңой эле алынган. Көбүнчө, алар карагайдан жасалган бланкаларды колдонушкан (алар эң аз жаракалар). Жыгач учтары жерге орнотулуп, алардын ортосундагы боштуктар битум жана антрацен майы менен вар аралашмасы менен толтурулган. Четтерине тротуар чопо жана чайыр менен жабылган. Бул дизайн 3-4 жыл кызмат кылып келет.
Жаңы тротуарлар тынч, арзан жана оңой эле кайталанчу. Бирок, брусчатка бул ыкма өзүнүн кемчиликтери болгон. Суу ташкындары же суу ташкындары болгон жерлерде көбүнчө жыгач блоктор пайда болгон. Мындан тышкары, дарак ар кандай жыттарды эң сонун сиңирип, топтогон. Анын ичинде жылкы кыкынын жыты. Акыр-аягы, тротуарларды түндө жергиликтүү тургундар жөн эле демонтаждап, меш жагуу үчүн отун алууга муктаж болгон.
Сунушталууда:
Жыгач суудан жеңил болсо, эмне үчүн жыгач кемелер чөгүп кеткен?
Мурда бардык кемелер жыгач болчу, бирок бул кыйроого жардам берген эмес. Алар аман-эсен деңиздин түбүнө кирип кетишти. Көпчүлүгү дагы эле түбүндө, муну дүйнөнүн ар кайсы аймактарында суучулдар тарткан сүрөттөр далилдеп турат. Ал эми жыгач суудан алда канча жеңил болсо, анда эмне үчүн бул болуп жатат?
Алар менден сурашат: сен эмне үчүн жөөттөрдү жек көрөсүң?! А силер еврейлер, эмне үчүн орус элин жек көрөсүңөр?
Сиз менден жүйүттөрдү жек көрүүмдү далилдешимди сурап жатасыз. Балким, мен сизди абдан таң калтырармын, бирок менде жүйүттөр генетикалык жактан катуу ооруса да, белгилүү бир улуттун адамдары катары аларды жек көрө албайм. Оору ушунчалык ооругандыктан, планетадагы психопаттардын басымдуу көпчүлүгү жүйүттөр
Эмне үчүн монорельс 20-кылымдын курулуш технологияларынан алмаштырылган?
Илимий-техникалык революциянын башталышы менен транспорт темп менен енуге баштады. Демек, темир жол салттуу түрдө пайда болгондон кийин дароо эле бир катар өлкөлөрдө монорельс курула баштаганы таң калыштуу эместей көрүнөт. Ал эми дүйнө жүзү боюнча тездик менен тарады. Жүз жыл мурун, ал келечекте ар бир кадамда боло турган транспорттун дээрлик эң келечектүү түрү деп эсептелген
Эмне үчүн христианчылык бүгүн адамдарды бириктирүү үчүн эмес, алардын бөлүнүшүнө көмөк көрсөтүү үчүн иштеп жатат?
Украинада эки жашар Женянын трагедиялуу өлүмүнө байланыштуу чатак, бир жагынан Москва патриархатынын чиркөөсүнүн чиркөөсүнүн ата-энесинин өтүнүчү менен сыйынуудан баш тартышы. өлгөн бала, экинчи жагынан, азыркы христианчылыкта көптөн бери келе жаткан еврей бидъатынын бар экенин баса белгилөөгө мүмкүндүк берди
Эмне үчүн биздин жолдор адам өмүрүн алат
Жол тармагын долбоорлоодо, курууда жана модернизациялоодо адам фактору, анын конкреттүү кырдаалдагы жүрүм-туруму эске алынбайт. Натый-жада биздин конструкторлор менен транспорттун кызматкерлери 50-жылдарда капиталисттик елкелер кетирген каталыктарга туш болушат