Метролор - согуштук жер астындагы кайыктар

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Бардыгы суу астындагы кайыктар жөнүндө уккан жана аларды баары жакшы билет. Бирок жер астындагы кайыктар тууралуу баары эле биле бербейт. Бирок мындай долбоорлор реалдуу жашоодо болгон. Ооба, келечекте алар кайтып келиши мүмкүн.

Жер астындагы кайык деген түшүнүк кызыктай угулушу мүмкүн. Бирок ойлонуп көрсөң, анда принципиалдуу жаңы эч нерсе жок. Жер астындагы согуштар бизге байыркы замандан бери эле белгилүү. Эгерде биз массалык маданият жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда бул жерде, балким, эң белгилүү жер астындагы жоокерлер деп аталгандар болгон. "Туннел келемиштери" - Вьетнам коммунисттери казган туннелдерде америкалык, австралиялык жана жаңы зеландиялык бөлүмдөр иштеп келген.

Албетте, жоокерлерде эч кандай “олуттуу” жер астындагы унаалар болгон эмес. Алардын жабдуулары көбүнчө тапанча же револьвер, кол чырак, портативдик радиостанция жана противогаз (эгер бактылуу болсо) менен чектелчү. Иш абдан оор жана коркунучтуу болгон: караңгылыктан жана чектелүү мейкиндиктен тышкары, согушкерлерди партизандар калтырган гениалдуу тузактар күтүп турганын айтыш керек.

Жер астындагы желмогуз

Согуштук аракеттерди жүргүзө турган жер астындагы машинаны түзүүгө эмне тоскоол болот? Башкача айтканда, суу астындагы кеме сыяктуу тереңдикке жашынып, алар күтпөгөн жерден сокку урат. Бул жолдогу негизги тоскоолдук - бул жөн эле талап кылынган чоң күч (таштарды жок кылуу абдан кыйын). Кубат булагын таптыңызбы? Болуптур. Кантип ылдамдыкта болуу керек? Кандай болгон күндө да жер астына тез өтүү мүмкүн болбой калат, душман X саат күтпөйт Коопсуздук жөнүндө да сөз кылуунун мааниси жок. Жолдо жер астындагы көл жана башка көптөгөн жагымсыз сюрприздер болушу мүмкүн.

Туннелдик калканч

Метро куруучулар мындай маселелерди комплекстүү чечишет: туннелдик калканчтар казып гана тим болбостон, механикалык колдун жардамы менен атайын блоктор менен туннелди бекемдейт (бул анын өтүү ылдамдыгынын төмөндүгүнө байланыштуу). Блок орнотулганда, калканчтын домкраттары ага таянып, эбегейсиз чоң машина алдыга жылат. Ооба, эгерде сиз чоң тереңдикте иштөөгө туура келсе жана топурак абдан тыгыз болсо, алар көбүнчө кол эмгеги менен гана ыраазы болушат: балка жана башка жөнөкөй шаймандар колдонулат. Бул өзгөчө учурда өтүү ылдамдыгы айына ондогон метр менен гана ченелет. Ал эми дайыма эле андай боло бербейт. Башкача айтканда, жер астындагы согуштук кайыктын кандайдыр бир маанилүү механизми иштебей калса, ага эч ким жардам бере албайт. Артында чеп чыцдалган туннель да, балкалары бар жумушчулар да болбойт. Бул экипаждын дегеле аман калуу мүмкүнчүлүгү жок дегенди билдирет. Эгерде машина өтө тайыз тереңдикте болбосо жана аны жерден алып чыгып кетүүгө болот.

Душмандын дубалдарын кулатуу үчүн байыркы убакта эле казуу иштери активдүү колдонулган. Ал эми Перс падышасы Дарий I биздин заманга чейин 520-жылы кирген. д. базар аянтына туннелди алып, грек Халкедониясына. Бирок булар "гүлдөр" болчу: порохтун пайда болушу жер астындагы согуштун чыныгы башталышы болуп калды. Эң жаркыраган мисалдардын бири – Иван Грозныйдын Казанды басып алышы. Маалыматтарга караганда, чептин астындагы жардыруу үчүн 48 порошок челек колдонулган.

Негизги деп аталган көптөгөн көйгөйлөр бар. Айрыкча, узак автономдуу жөө жүрүшкө келгенде. Мисалы, жер астындагы кайыкка дем алуучу абаны кантип бере аласыз? Өзөктүк суу астындагы кайыкта деңиз суусун электролиздөө жолу менен өндүрүлөт. Анын жардамы менен реактор муздатылат. жер астындагы учурда, бул жөн эле мүмкүн эмес: кээ бир оригиналдуу ыкмаларын издөөгө туура келет.

немецтер. Теориядан … теорияга

Ал тургай, жер астындагы согуштук унаалар түзүлө баштаганы кызык. Бардык кыйынчылыктарды эске алуу менен. Бул жерде А. Треблев, А. Кирилов жана А. Баскин тарабынан долбоорлонгон советтик метро көп эскерилет. Бирок бул алар, атап айтканда, пайдалуу кендерди издөө үчүн колдонууну каалаган өнөр жай машинасы. Башкача айтканда, согуштук субтеррин эмес (мындай долбоорлор СССРде да болгон, бирок бул тууралуу кийинчерээк сүйлөшөбүз).

А. Треблевдин метросу

Немистерди жер астындагы согуштук катерлерди түзүүнүн пионерлери деп айтууга болот. Мындай ойлоп табууга патент 1933-жылы немис ойлоп табуучу Хорнер фон Вернер тарабынан катталган. Жер астындагы унаа саатына 7 км ылдамдыкта жана 5 адамдан турган экипажга ээ болушу керек болчу. Ал 300 кг жүк көтөрө алган. Ошол эле учурда аппарат жер астында да, суу астында да кыймылдай алган. Мунун баары саботаждык аракеттерди ишке ашырууда пайдалуу болушу мүмкүн. Ошол эле учурда кубаттуу державага толук масштабдуу подполдук чабуул, албетте, принципиалдуу түрдө мүмкүн эмес эле. Бул сценарий аскердик теоретиктердин эмес, фантастикалык жазуучулардын көп бөлүгү бойдон калууда.

Фон Вернердин 1940-жылдагы идеясын эстедим. Белгилүү болгондой, Ла-Манш Улуу Британия менен Францияны бөлүп турат. Деңизде үстөмдүк болбосо, фашисттер Великобританияга десант жасоону ойлошкон да эмес, бирок алар мындай коркунучтуу душманды «колунда» калтырууну да каалашкан эмес. Ал эми бул жерде жер астындагы кайык саботаж үчүн пайдалуу болушу мүмкүн. Балким, Хорнер фон Вернердин долбоору жашоодо башталмак, бирок Германиянын Рейх авиация министри Герман Геринг бул ишке кийлигишкен. Ал согуштук учкучтар Британиянын Аскер-аба күчтөрүн жеңе аларына нацисттик жетекчиликти ынандырган, бул болсо немецтерге акырында Ла-Манш жээгинде толук көзөмөлдү орнотууга мүмкүндүк берет. Бул, биз билгендей, болгон жок, бирок алар да долбоорду «тирилтишкен» жок: көп өтпөй нацисттердин тынчсыздануу үчүн башка, андан да маанилүү себептери бар болчу.

Жер астындагы согушту "механизациялоо" идеясы да жаңы эмес. «Айдоочу калкан» - шахтада иштөөнүн коопсуз жүргүзүлүшүн жана андагы туруктуу жабыштырууну камсыз кылган кыймылдуу курама металл конструкциясы ушундай деп аталат. Мындай биринчи механизм 1825-жылы Марк Брунел тарабынан Темза дарыясынын астындагы туннелди курууда колдонулган деп эсептелет. Азыр метро имаратында туннелдик калканчтар активдүү колдонулууда. Бир "курттун" узундугу 80 метр, ал эми массасы 300 тоннадан ашык болушу мүмкүн. Машинанын ылдамдыгы 10 см/мин жетет, ошондуктан ал бир айда 300 метрге чейин жүрө алат.

30-жылдары, демек, дагы бир кызыктуу немис долбоору пайда болгон - Midgard Schlange (немец). Анын атасы Риттер аттуу ойлоп табуучу. Долбоор фон Вернердин идеясына караганда алда канча амбициялуу болгон. Ал эми ага коюлган талаптар такыр башка болчу. Биринчи учурда болгондой эле, аппарат жер астында да, суу астында да жылышы керек болчу: акыркы учурда, чөмүлүү тереңдиги 100 м жетиши мүмкүн. Кайык клеткалардан турган жана поездге бир аз окшош болгон. Анын узундугу 524 м болушу мүмкүн (ар кандай варианттары бар), ал эми салмагы 60 миң тонна болгон. Салыштыруу үчүн, эң ири өзөктүк кубаты бар суу астындагы кайыктардын – орусиялык Project 941 Акула суу астындагы кайыктарынын узундугу 170 метрден бир аз ашат. Башкача айтканда, Мидгард Жылан эң чоң жер астындагы кеме катары гана эмес, эң узун суу астындагы кайык катары да тарыхта калышы мүмкүн. дүйнөдө.

Немис долбоору "Мидгард жыланы"

Аппараттын дизайны кызыктуураак болгон. Алдыда диаметри 1,5 метр келген терт бургу менен бургулоо башын орнотууну каалашкан Алар жалпы сыйымдуулугу 9 мин литр болгон тогуз электр кыймылдаткычы менен башкарылган. менен. Ошондой эле, аппарат жалпы сыйымдуулугу 19,8 миң литр болгон он төрт электр кыймылдаткычы менен кыймылдаткычтары болгон. менен. жерде жүрүү. Кыймылдаткычтардын иштеши үчүн зарыл болгон электр тогун төрт дизелдик электр генератору иштеп чыккан. Суу астында унаа он эки жуп рулдун жана жалпы көлөмү 3 миң литр болгон он эки кошумча кыймылдаткычтын жардамы менен кыймылдашы керек болчу. менен.

"Жылан" катуу курал-жарактарды: 250 килограммдык жана 10 килограммдык миналарды жана он эки коаксиалдык пулемётту алып жүрчү. Мындан тышкары, жер астындагы алты метрлик Fafnir торпедосу, Mjolnir аскаларын жардыргыч снаряддар, микрофондору бар Alberich чалгындоо торпедасы жана Alberich перискобу жана Layrin куткаруучу машинасы иштелип чыккан. Айтмакчы, кайыктын бортунда жалпысынан 30 экипаж мүчөсү кызмат өтөшү керек болчу. Алардын ыңгайлуулугу үчүн бортто электр ашканасын, 20 керебеттүү уктоочу бөлмөнү, үч оңдоочу жайды жана башка көптөгөн нерселерди жайгаштыруу пландаштырылган. Долбоорго ылайык, жерде кайык 30 км/саат ылдамдыкта кыймылдай алмак. Жер астындагы, албетте, ылдамдыгы аз болгон: жумшак жерде 10 км / ч жана таштак жерде 2 км / ч. Ылдамдыгы суу астында да аз болгон - 3 км/саат.

Долбоордун идеологдорунун пикири боюнча, кайык согуштун жыйынтыгын өзү чечип, душмандын маанилүү буталарына (мисалы, порттор) сокку уруу мүмкүн. Жалпысынан алганда, алар 20 Midgard Schlange курууну каалаган. Дизайндын татаалдыгын эске алганда, алар белгилүү немис согуштук кемелеринен кымбатыраак болушу мүмкүн. Муну аскер кызматкерлери да түшүнүштү. Сиз ойлогондой, көптөгөн эксперттер долбоорду ишке ашыруу мүмкүн эмес деп таанып, 30-жылдардын ортосунда ал кайра карап чыгуу үчүн Риттерге жөнөтүлгөн. Андан кийин эмне болгону так белгисиз. Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин эле Конигсбергдин (азыркы Калининград) жанында адиттер жана жарылган курулуштун калдыктары табылган, бул Риттердин долбооруна байланыштуу болушу мүмкүн.

Суу астындагы кайыкты чыныгы жашоодо жер астындагы кайыктын ишке ашырылышы катары кароого болот. Биринчи жана экинчи дүйнөлүк согуш учурунда суу астындагы кайыктар моряктарды үрөй учурган. Ал эми биринчи жана экинчи учурда алар менен жок дегенде күрөшүүнү үйрөнүштү. Бул суу астында жүрүүчү кайыктардын эффективдүүлүгүн эч нерсеге азайткан жок, бирок СССР менен мамлекеттердин ортосундагы аскердик-техникалык атаандаштыктын жаңы айлампасын гана пайда кылды. Жалпысынан алганда, Кансыз Согуш жылдарында, эң укмуштуудай идеялар, бактыга жараша, каржылоо мүмкүнчүлүк берген.

Эми муну ырастоо же төгүнгө чыгаруу мүмкүн эмес. Чындыгында, согуштун аягында Үчүнчү Рейхтин лидерлеринин оюнда аскердик-техникалык качуу менен эң укмуштуудай идеялар айланып, атактуу Me-262 реактивдүү истребители өзгөчө "куш" сыяктуу көрүнгөн.. Балким, "wunderwaffe" же "керемет куралдардын" бири адам тарабынан жасалган жер астындагы жылан болушу мүмкүн. Фактыга караганда, жогоруда айтылган немис долбоорлорунун бири да жашоонун башталышы болгон эмес. Буга макаланын башында айтылгандардан тышкары, көптөгөн себептер бар болчу. Согуштун башталышындагы ийги-ликтерден башталып (анткени алар мындай нерселерге акча короткусу келген эмес) Германия жецилген жылдарда ресурстун жетишсиздиги менен аяктаган.

СССРге каршы «келгиндер»

Согуш аяктагандан кийин, Германиянын өнүгүүсү унутулган жок, анткени босогодо жаңы согуш пайда болду - бул жолу АКШ менен СССРдин ортосунда. Биримдик немецтердин идеяларына кызыгып калды, айрыкча америкалыктар алгач биздин мамлекетке караганда өзөктүк куралды жеткирүүнүн алда канча өнүккөн каражаттарына ээ болгон.

Балким, дал ушул жерден азыр советтик "керемет курал" жөнүндө ушак - уникалдуу жер астындагы согуштук унаа "Battle Mole", ал иштелип чыккан эмес, ошондой эле курулган имиш. М. жана В. Козыревдер "Экинчи дүйнөлүк согуштун атайын куралдары" китебинде согуштук аппараттын сыноолорун эске салат: сыноолор 1964-жылы жүргүзүлгөн имиш. «Согуш меңи» деген жер астындагы кайык «СССРге каршы Германия. Крючков суперку-ралдын артынан «В. Кошумчалай кетсек, бир катар ЖМКлар бул өнүгүүнү белгилешет, мисалы, «Российская газета» - РФ Өкмөтүнүн расмий басылмасы.

Маалыматтарга караганда, немистердин кызыктай механизмин Бериянын агенттери таап, андан кийин аны инженердик топ талдап чыгышкан. Требелевдин эмгегин да эстешти. Никита Сергеевич Хрущевду советтик жер астындагы кеменин атасы-идеологу деп аташат. Крючков мындай дейт: «Строительная моль» советтик машина 60-жылдардын биринчи жарымында Украинада Громовка кыштагынын жанында (Крым облусу) жасалган. Ал саатына 7 км ылдамдыкта жүрүүгө мүмкүндүк берген атомдук электр станциясын алды. Аппараттын узундугу 35 м, ал эми экипаж 5 адам болгон. Кошумчалай кетсек, «мең» он беш десанттык аскерди жана бир тонна жардыргыч затты алып кете алмак. Мунун баары Батыш союздаштарынын жер астындагы бункерлерин жана ракета силосторун жок кылуу үчүн керек болчу. Тагыраак айтканда, машина Калифорниянын аймагына тымызын кирип, стратегиялык объектилердин астына өзөктүк заряддарды жайгаштырышы керек болчу. «Согуштук меңдин» аракеттерин жер титирөө менен жаңылыштырууга болот, бул СССРдин колунда козырларды берген.

Маалыматтарга караганда, аппараттын жаралышына Андрей Сахаровдун өзүнүн колу болгон. Башка нерселер менен катар инженерлер топуракты майдалоонун оригиналдуу технологиясын жана кыймылдаткыч системасын түзүштү. Күжүрмөн машинанын кузовунун айланасында кандайдыр бир "кавитациялык агым" түзүлүп, сүрүлүү күчүн азайтып, граниттер менен базальттардан да ийгиликтүү өтүүгө мүмкүндүк берген. … Биринчи сыноо циклинде жер астындагы кайык тоонун бир капталынан экинчи тарабына аз ылдамдыкта өтүштү.

Бирок экинчи сыноо цикли табышмактуу жарылуу жана кайыктын жана анын командири полковник Семён Будников менен кошо бүтүндөй экипаждын өлүмү менен аяктады. Мунун баары жашыруун болгон имиш, алар машинаны унутуп коюшкан, ага СССРдеги бийлик алмашканы да шарт түзгөн: Леонид Брежневдин келиши менен Хрущевдун көптөгөн долбоорлору чындап эле унутулуп калган.

Баарынан да таң калыштуусу, кээ бир кадыр-барктуу булактар гипотетикалык советтик жер астындагы кайыктын гипотетикалык өлүмүн андан да гипотетикалык жерден тышкаркы цивилизациянын интригалары менен олуттуу түрдө байланыштырышат. Тагыраак айтканда, цивилизация жөн эле жердик, ал гана, кээ бирөөлөр айткандай, жер бетинин астында бар. Биз бул ачык эле фантастикалык версияны олуттуу кароого батынбайбыз, айрыкча, "Согуш меңи" ар кандай себептерден улам жок болушу мүмкүн жана бизге белгисиз акыл-эстүү жандыктардын саботажы үстөмдүк кылбайт.

Ачыгын айтканда, бул дагы чуулгандуу «шаардык легенданын» мисалы, мындай кырдаалда чындыкты табуу оңой эмес. Жер астындагы согуштук катер тууралуу маалымат кайдан алынган? Балким, тарыхтын прототиби СССРде жер астындагы ракета снарядынын чыныгы жаралышы болгон - реактивдүү реактивдүү учактарды колдонуу менен 1 м / с ылдамдыкта топуракта жана тектерде жогорку ылдамдыкта бургулоо үчүн түзүлүш.

Жер астындагы кайыктардын эң реалдуу прототиптеринин бири британиялык Нелли болгон. Ал Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда фронтто терең траншеяларды казуу үчүн түзүлгөн. Бул траншеялар аркылуу жөө аскерлер жана жеңил танктар бейтарап аймактардан аман-эсен өтүп, душмандын позицияларына кирип барышы керек болчу. 1940-жылы Франциянын кулашы программаны ишке ашырууну токтоткон. Аскердик жаңы тажрыйба Биринчи дүйнөлүк согуштун духунда траншеялык согуш болбошун сунуш кылды жана 1943-жылы долбоор жабылган.

Бул, жалпысынан, өзүнчө кароону талап кылган бир аз башкача тема. Ракета чабуулчу күчтөрдү же өзөктүк куралды алып жүргөн эмес. Ал 40-жылдардын аягында иштелип чыккан жана 1968-жылы курулган. Бул катуу отун менен толтурулган цилиндр болгон: жаанын ичинде бир нече ярустарга жайгаштырылган Лавалдын саптамалары бар болчу. Жер астындагы ракета мурдун ылдый кылып орнотулган. 2000 атмосферага чейинки басымдын астында ылдый карай сапырылып чыккан ысытуу газдарынын үндөн ылдам агымы баллондун астындагы топуракты талкалап, ортоңку ярустагы саптамалардын капталга багытталганынан улам скважина кеңейген. 60-жылдардын аягында, советтик инженерлер буга чейин эле артына ийгиликтүү сыноолор болгон: алар скважина бургулоо тармагында революция жөнүндө айта башташты. Бирок, кемчиликтери бар болчу: снарядды башкаруу кыйын болуп чыкты, ошондуктан келечекте бир нече жаңы, өнүккөн версиялары түзүлдү.

Кылымдын башында

Заманбап дүйнөдө, жер астындагы согуштук кайык түшүнүгү өзүнүн ишке ашырылышын таба элек (бирок, албетте, биз жашыруундуктан улам бир нерсе жөнүндө билбешибиз мүмкүн). Белгилей кетсек, АКШ жана башка бир катар өнүккөн өлкөлөр заманбап тактикалык куралдарды түзүүгө артыкчылык берип, жер астындагы кайык, тескерисинче, стратегиялык курал болуп саналат. Башкача айтканда, бул «кансыз согуш» доорунун умтулууларынын ишке ашырылышы, ал кезде душманга ядролук куралды билинбестен жеткируу капиталисттик же социалисттик лагердеги аскерлердин умутунун туу чокусу болгон. Заманбап жергиликтүү чыр-чатактарда (Ирак, Сирия) бул пайдалуу болушу мүмкүн эмес. Туннелдерди жок кылуу учун контр-партизандык согуштун шартындабы. Бирок, ошондой эле оор башкарылуучу колосусту түзүүнү талап кылбаган арзаныраак ыкмалар бар.