Электр унаалары жана гибриддери 100 жылдан ашты

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Биринчи колдонууга жарамдуу ички күйүүчү кыймылдаткычты 1860-жылы Бельгияда туулган француз ойлоп табуучу Этьен Ленуар жасаган. Бул кыймылдаткычтын күчү 12 аттын күчү болгон, ал аба менен лампа газынын аралашмасы менен электр учкуну менен иштеген. Электр кыймылдаткычы мурда пайда болгон: 1841-жылы аны менен жабдылган араба. Буга чейин, 1828-жылы венгриялык Аньош Йедлик скейтборд сымал кичинекей машинаны кубаттоо үчүн электр кыймылдаткычын колдонгон.

1888-жылы АКШда үч дөңгөлөктүү унаа пайда болгон. «Электр аккумулятору» фирмасы чыгарган он коргошун-кислота аккумуляторунун салмагы кырк килограммга жакын болду. Конструкциянын максималдуу ылдамдыгы саатына сегиз миль болгон. кыймылдаткыч күчү - 0,5 аттын күчү. Бул, тескерисинче, үч дөңгөлөктүү электр велосипед болчу.

Коргошун аккумуляторун 1859-1860-жылдары Гастон Планте ойлоп тапкан, 1878-жылы анын дизайнын Камилла Фор жакшырткан. Бүгүнкү күндө бул батарейкалар стартердик батарейкалар катары автомобиль же моторлуу унааларда колдонулат.

Томас Перкер Лондон метросун электрлештирүү үчүн жооптуу болгон. Ал ошондой эле 1884-жылы бул электр унаасын иштеп чыккан жана курган. Ал өзүнүн унаасынын аккумуляторун да өзү ойлоп чыгарган.

Биринчи орус эки орундуу электр унаасы 1889-жылы пайда болгон. Аны инженер Ипполит Романов жараткан. Бул алдыңкы дөңгөлөктүү унаада жүргүнчүлөр алдыңкы орунда, ал эми айдоочу арткы орунда алардын үстүндө отурган. Жүргүнчүлөр салонунун артындагы купеде жайгашкан батарейкалар өз кесиптештерине караганда жеңилирээк болгон, бул унаанын салмагын 720 кг чейин төмөндөтүүгө мүмкүндүк берген. Ошол кезде популярдуу болгон француздук «Жанто» 1440 кг салмакта болгон. Максималдуу ылдамдыгы 35 км/саат, ал эми электр запасы 1 километрден бир аз ашты. 1800 айн/мин ылдамдыкта кыймылдаткычтардын ар бири 4,4 кВт иштеп чыгарды, бул 5,84 аттын күчүнө барабар.

Германияда биринчи электромобилди 1888-жылы инженер Андреас Флоккен жасаган. Бул сүрөттө 1904-жылы Германиянын электр унааларынын бири көрсөтүлгөн.

Электр унаасынын ылдамдыгы боюнча биринчи рекорд Францияда 1898-жылдын 18-декабрында щелочтуу аккумуляторлор менен «заряддалган» Jentaud унаасында коюлган. Ылдамдыгы 62,792 км/саат болгон. 4 айдан кийин рекордду Le Jamais Contende электромобили жаңылады - бул жолу ылдамдыгы жүздөн ашып, 105,264 км/саатты түздү.

19-кылымдын аягы жана 20-кылымдын башында электрдик унаалар жана ички күйүүчү кыймылдаткычы бар унаалар үчүн кубаттуулуктун запасы жана ылдамдыгы болжол менен бирдей болгон, бирок батарейкаларды кайра заряддоо бир аз кыйыныраак болгон - сиз жөн эле электр унаасын розеткага сайып коюу мүмкүн эмес болчу. жана бир нече саат күтө туруңуз, сизге AC-to-DC конвертер керек болчу. Бул үчүн, өзгөрмө ток менен иштеген электр кыймылдаткычы колдонулган - ал батареялар туташтырылган генератордун валына айланды.

1905-жылы тартылган бул сүрөттө эки электр унаасы көрсөтүлгөн: сол жакта - автобус; оң жакта - такси. Сүрөт Бродвейде Таймс-скверде тартылган.

Кошмо Штаттардагы электр таксилердин тарыхы Electric Vehicle Co компаниясынын электробатынан башталган.

Такси 1897-ж.

Бул таксилер атайын бөлмөдө айыпталган.

Россияда электромобилдердин таңы айрым инженерлердин аракетине карабастан кеч чыкты.

Кылымдын башында Дукс компаниясынын он кишилик мындай омнибусу Москваны кыдырып чыккан. Ал эми эки орундуу электромобилдин ойлоп табуучусу Ипполит Романов Петербург думасынан он маршрутту ачууга - сексен омнибуска уруксат сураган. Окуялардын мындай бурулушу ат-туу трамвайдын ээлерине жана транспорт кызматкерлерине туура келген жок - Романовдун долбоорун ишке ашырууга жол бербее учун бардыгын жасашты. Тилекке каршы, Романов бул кармашта утулуп калды.

1914-жылы Россияда 8 электр вагону: 4 жүк ташуучу, 1 үч дөңгөлөктүү фургон жана 3 жеке жеңил унаа болгон.

Dux компаниясы рельстерде жүрүү үчүн ушундай автобус чыгарууга аракет кылган.

Кылымдын башында Кошмо Штаттарда көптөгөн электромобилдер жана буу менен иштеген унаалар бар болгондуктан, ал жакта заряддоо станциялары май куюучу станциялардай эле көп кездешчү. Кээ бир сарайлар менен электр унааларын заряддоо.

Род-Айленд штатынын сенатору Жорж Уитмор электромобилде, 1906-ж.

1907-жылдан тартып Детройт Detroit Electric бренди менен унааларды чыгара баштаган. Бул электр унаалар 1939-жылга чейин чогултулган. Алгач унаалар коргошун-кислота аккумуляторлору менен жабдылган, бирок 1911-жылдан 1916-жылга чейин Эдисондун темир-никель аккумулятору менен версиясын тандоого болот. Максималдуу ылдамдыгы 32 км/саат болгон, ал эми машина 130 километр айдай алган.

Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда бензиндин баасы жогору болгон, ошондуктан 1910-жылдары электромобилдер чоң суроо-талапка ээ болгон – компания жылына эки миң даанага чейин сатчу. 1920-жылдары ички күйүүчү кыймылдаткычтуу унаалардын баасынын төмөндөшүнөн улам сатуу азайган.

Бул сүрөттө - Томас Эдисон ушул маркадагы машинада. Компания Томас Эдисонго, Жон Рокфеллерге жана Генри Форддун жубайы Клара Фордго таандык болгон.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

Модель 1915.

Detroit Electric 1920-жылдардагы жарнамаларды басып чыгарат.

Гибриддик унаалар кечээ же бир күн мурун ойлоп табылган эмес. 1916-жылы Клинтон Эдгар Вудс Woods Dual Power Model 44 купесин электр кыймылдаткычы жана ичинен күйүүчү кыймылдаткычы менен - бир эле учурда экиден чыгара баштаган.

СССРде 1935-жылы ГАЗ-Анын базасында электромобил курулган.

Ошол эле жылы MPEI аккумулятор менен иштеген таштанды ташуучу машинаны куруп, ага ZIS-5ти кайра жасаган. Машина жалпы кубаттуулугу 168 ампер-саат болгон кырк батарея менен жабдылган, алардын салмагы 1400 кг болгон. Мындай электромобил 1800 кг таштандыны 24 км/саат ылдамдыкта кырк километрге ташууга жөндөмдүү болгон. кыймылдаткыч күчү - 13 кВт.

Nissan TAMA 1947-жылдан бери жүргүнчү жана жүк версияларында чыгарылып келет. Бул Ниссандын биринчи электр унаасы болгон.

Москва почтасында 1948-жылдан бери 0,5 жана 1,5 тонна жүк көтөрүүчү НАМИ-ЛАЗ үлгүсүндөгү төрт электр унаасы колдонулуп келет. Дагы он прототип 1958-жылга чейин Ленинградда почта ташыйт.

Электр унааларын өндүрүү 1910-жылдары эң жогорку чекке жеткен. Электр унааларында күйүү жана көө болгон жок, аларды аялдар тандашкан, анткени аларды ишке киргизүү үчүн өзгөчө физикалык күчтүн кереги жок болчу - ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардан айырмаланып.

Электр унаалардын кандай кемчиликтери бар эле? Жолдор өтө жакшы болуп калды, адамдар алыскы сапарга чыгууну каалашты - жана кылымдын башында ар бир жүз километрге заряддоо станцияларын коюу кыйыныраак болгон. Электр кубаты жок, азыркы кээ бир машиналардай жүздөн жүз отуз километрге чейин жол жүрүшмөк.

Генри Форддун аркасында унаалардын баасы төмөндөп, мунай өндүрүүнүн өсүшү күйүүчү майдын баасын төмөндөттү. Электр стартер - 1912-жылы иштелип чыккан - ички күйүүчү кыймылдаткычы бар унааларды ыңгайлуураак кылган. Отузунчу жылдардан тартып, электр унааларын өндүрүү, аларды кызматтык максатта колдонуу аракеттерине карабастан, массалык түрдө болбой калды.

1960-1970-жылдары адамдар экология жөнүндө ойлонуп, кайрадан электр кыймылдаткычтары жөнүндө эстеп калышты. Бирок бул башка окуя…