СССРдин ТОП-9 концептуалдык унаалары, алар өз убагында

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Советтик автомобиль енер жайы билүүгө арзырлык кызыктуу мисалдарга жык толгон. Бирок, алардын арасында чоңдугу жолдо көрүнбөй калышына жол бербегендер бар, бирок чындыгында аларды көргөндөр аз. Бирок бул бирдиктер, алардын өлчөмдөрү боюнча таасирдүү, эксперименталдык прототиптердин чегинен чыгып кетсе, алар өз тармагында ачылыш болуп чыгышы мүмкүн. Сиздердин көңүлүңүздөр – өз мезгилинен озуп кеткен таасирдүү өлчөмдөгү «тогуз» концептуалдык советтик машиналар.

1. NAMI-0157 бардык жерде жүрүүчү унаа

Советтик автомобиль енер жайынын адистери бул уникалдуу агрегатты жер бетиндеги транспорттордун падышасы деп аташат. Чынында эле, кар жана сазда жүрүүчү унаанын прототиби болгон NAMI-0157 жүк ташуучу унаа өтүүгө мүмкүн эмес жолдордун алдында өзүнүн өлчөмдөрүнө толук ишенимди жаратат. Бул эбегейсиз чоң унаа NAMI-жылы 1969-жылдан 1973-жылга чейин белгилүү бир максат менен иштелип чыккан - алар мунай жана газ тармагынын муктаждыктарына ылайыкташтыруу үчүн бара жаткан.

Жүк ташуучу унаа оригиналдуу дизайнга ээ болгон: эки кыска тректүү платформа, алардын бири 8 тонна чек ара жүккө туруштук бере алган, атайын айланма таяныч менен бириктирилген. Станоктун жолдору – материалы боюнча резина-металл – туурасы 970 мм болгон жана ал жерде салттуу болот роликтердин ордуна орнотулган пневматикалык роликтер менен кыймылдаган.

Прототиби түзүлгөндөн кийин, ал сыноого жөнөтүлгөн, анын жүрүшүндө советтик автомобиль өнөр жайынын бул желмогузу 30 км/саатка чейин ылдамдатууга жөндөмдүү экени белгилүү болгон жана бул, чындыгында, жогорку, эгерде максималдуу эмес. Мындай жабдуулар үчүн ылдамдык. Мындан тышкары, бардык жер үстүндөгү транспорт бул ылдамдыкты сактап кала алган, каалаган бетинде - кар, саз, ошондой эле кумдук өтүп. Мындан тышкары, жүк ташуучу унаа эки метр тереңдиктеги суу объектилерин ээн-эркин басып өтөт.

Бирок, тестирлөөнүн ошол эле этабында, бир нече дизайн кемчиликтери аныкталган, бирок, массалык өндүрүш үчүн уруксат берүү үчүн тоскоолдук болгон эмес. Кийинчерээк жүк ташуучу унаа бир нече жолу тазаланып, атын өзгөрткөн - эң белгилүү модификация СССР кулаганга чейин чогултулган Урал-5920 кар унаасы болуп саналат. Ал эми 2002-жылы, мындай транспортёрлорду өндүрүү кайра жанданды, бирок буга чейин TS-1 индекси менен.

2. СССРдин озу журуучу атом электр станциясы

Өзү жүрүүчү атомдук электр станциясын түзүү боюнча адаттан тыш концепция өткөн кылымдын 50-жылдарынын ортосунда иштелип чыга баштаган. Кеп советтик енер жай адистеринин алдында Ыраакы Тундуктун барууга кыйын райондорундагы граждандык жана аскердик объектилерди жабдуу проблемасы турат. Көйгөйдүн чечими PAESтин бардык рельефтик версиясын иштеп чыгуу болду.

Официалдуу түрдө «ЖЭБ-3 мобилдик атомдук электр станциясы» деп аталган объект муз жаргычтар үчүн атомдук реакторлорду долбоорлоо тажрыйбасынын негизинде иштелип чыккан. Долбоордо чакан өлчөмдөгү эки схемалуу басымдуу суу реакторунун схемасы колдонулган. Реактордун өзөгү кичинекей цилиндр сыяктуу эле.

Бул сүзүүчү электр станциясы иш жүзүндө бир эле учурда эки нускада түзүлгөн экенин тактоо керек: чынжырлуу жана дөңгөлөктүү. Акыркысы акыры "Памир" деген аталышка ээ болуп, биринчи прототибинен айырмаланып, аскердик чөйрөдө гана колдонулушу керек болчу. Бирок, эки долбоор тең 1980-жылдардын экинчи жарымында жокко чыгарылган - мындай тагдыр 1986-жылы Чернобыл атомдук электр станциясындагы эң ири техногендик авариядан кийин, өзөктүк реактор тигил же бул жол менен колдонулган көптөгөн окуяларга туш болгон.

3. Армиялык ГАЗ-69 машинасы

1950-жылдардын аягында - 1960-жылдардын башында СССРде кошумча колдоо лыжалары бар фрезердик типтеги кар жүрүүчү винттери боюнча автомобилдердин бир катар классификацияланган долбоорлору иштелип чыккан. Бул варианттардын арасында конструкциясы жана техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча чет өлкөлөрдө теңдеши жок болгон варианттар да болгон.

Акыркысынын айланасында курч четтери бар чоң диаметрдеги кууш металл дөңгөлөктөрү бар болчу - мындай дизайн, таза кар же муз кыртышында айдап бара жатып, аларды жарым метр тереңдикке чейин кесүүгө мүмкүндүк берген, башкача айтканда, алар көбүнчө тоңуп калган. катуу жер. Дөңгөлөктөр монолиттүү жер бетине таянып, андан түртүп чыгып - бактыга жараша, алардын катуулугу жол берген - жер үстүндө жүрүүчү унааларды кыймылдата алган, ал тургай чынжырлуу унаалар да тайгаланып кете алган.

1956-1973-жылдары чыгарылган ГАЗ-69 - бардык жерде жүрүүчү унаалардын бул түрүнүн жаркын мисалы болуп саналат. Натыйжада, алар айткандай, "нөлдөн баштап" иштелип чыккан машина, алардын ар түрдүүлүгү менен таң калыштуу болгон ири модификациялардын үй-бүлөсүндө биринчи болуп калды, анткени "алтымыш тогузунчу" армиянын рельефтик унаасынан алар кайра иштеп чыгууга жетишти. полицияга жана поселка-лык машиналарга, жада калса балдардын от жа-соочу насосуна.

4. Аэродромдук машина ЗИЛ САК

Бул уникалдуу унаа бир кыйла келечектүү модели болгонуна карабастан, эксперименталдык прототиптер түрүндө эки гана нускада калды. ЗИЛ САК аэродромдук унаасы 1966-1968-жылдары Дзержинец заводу менен СКБда иштелип чыккан жана Москвадагы заводдо чыгарылган.

Автоунаа аэродромду башкаруу системасынын өзү жүрүүчү аба транспорту болгон, бирок сыртынан караганда, ал толугу менен металл корпусу бар эки секциялуу автопоезд болгон. Прототиптин функционалдуулугу да аныкталган: аскердик жана жарандык авиациянын системаларын учуу алдындагы даярдоо жана диагностикалоо.

ЗИЛ САКтын узундугу беш жарым метрге жакын, боордук салмагы 4 тоннага жакын болгон, ал эми бардык автопоезд төмөнкү өлчөмдөрдө болгон - тиешелүүлүгүнө жараша 8, 8 метр жана 5,5 тонна. Концепциядагы аэродром унаасынын максималдуу ылдамдыгы саатына 32 километрди түзөт.

Прототиптин сыноолору Москва районундагы Жуковскийдеги аскердик аэродромдо жүргүзүлгөн, бирок адаттан тыш унаа массалык өндүрүшкө чыккан эмес. Бардыгы болуп ЗИЛ МАКтын эки прототиби курулган (биринчиси 1966-жылдын 28-ноябрында, экинчиси 1968-жылдын 1-августунда чогултулган).

5. Көп дөңгөлөктүү жүк ташуучу ЯГ-12

Советтик өндүрүштүн көп дөңгөлөктүү жүк ташуучу унаалары көпчүлүккө белгилүү, бирок бул өзгөртүүлөр башталган моделди баары эле биле бербейт. Бул концепциянын пионери 8x8 дөңгөлөк тартибин камтыган YAG-12 жүк ташуучу машинасы болгон, башкача айтканда, ал бардык дөңгөлөктүү болгон. Мындан тышкары, бул агрегат дүйнөдөгү биринчи төрт октуу жүк ташуучу унаалардын бири болгон.

Көп дөңгөлөктүү ЯГ-12 1932-жылы Ярославлдагы автомобиль заводунда үч октуу ЯГ-10дун негизинде иштелип чыккан. Кыймылдаткычы 8, 2 литрлик 6 цилиндрлүү Continental-22R, кубаттуулугу 120 күчтү тандап алгандыктан, он эки дөңгөлөктүү дөөнүн салмагы 20 тоннадан саатына 45 километрге чейин ылдамдады. YAG-12нин жүк көтөрүмдүүлүгү да абдан таасирдүү болду, жолдун түрүнө жараша 8 тоннадан 12 тоннага чейин.

Таң калыштуусу, бул өнүккөн жүк ташуучу унаанын тарыхы жөнүндө көп жагынан аз маалымат бар. өндүрүүчүсү ар кандай тармактарда бирдигин колдонууну сунуш кылганына карабастан, YAG-12 бир гана белгилүү кардарлары Кызыл Армия болгон, бирок, ал тургай, Кызыл Армия менен кызматка киргизилген ошол нускалардын андан аркы тагдыры жоголгон.

YAG-12 жүк ташуучу унаанын долбоору 1933-жылы жабылган, андан кийин оор жүк көтөрүү жана жогорку кросс жөндөмдүү төрт октук унаалар 20-кылымдын 50-жылдарына чейин колдонулган эмес. Балким, уникалдуу автомобиль гигантынын кыска мөөнөттүү тагдыры жөн гана туура эмес убакта түзүлгөндүгүнө байланыштуу болсо керек, бирок ал советтик автомобиль өнөр жайынын тарыхында көрүнүктүү из калтырууга тоскоол болгон эмес.

6. Эксперименталдык автобус УАЗ-452К / 452ДГ

16 орундуу эксперименталдык автобус УАЗ-452К 1973-жылы курулган жана болжолдуу түрдө 6x4 же 6x6 дөңгөлөктүү болгон. Адилеттүүлүк үчүн, бул модель жашоого алып келген үч мурундуу УАЗ унаасынын жалгыз үлгүсүнөн алыс экенин тактоо керек. Мындай тривиалдуу эмес автобус вагондун макетинин жол тандабасынын өлкө аралык жөндөмдүүлүгүн жана сыйымдуулугун жакшыртуу максатында иштелип чыккан.

Бул адаттан тыш долбоордун тарыхы кызыктуу. Чынында, UAZ-452K прототиби деъгээлинде калды, анткени ал сыноолор жүргүзүлгөндөн кийин бул моделдин массалык өндүрүштөн баш тартуу чечими кабыл алынган. Ошентип, текшерүүлөрдүн жүрүшүндө, жетишилген артыкчылыктарга карабастан, татаал дизайн автобустун массасынын көбөйүшүн жана ошого жараша күйүүчү майдын көп чыгымдалышын билдиргени кардарларга туура келбей турганы белгилүү болду.

Бирок кийинчерээк анын негизинде «Медея» деп аталган реанимациялык унаалар иштелип чыккан. Бул үлгүдөгү чакан өндүрүш - жылына орточо 50 нуска - Грузияда 1889 - 1994-жылдары гана түзүлгөн, ал эми машиналар жергиликтүү тоо-кен куткаруучулардын муктаждыктарына кеткен.

Үч тумшук жол тандабастын дагы бир окшош модификациясы бар болчу, ал дагы грузин жеринен келген. Бул Болниси шаарындагы «Вездеход» кооперативи тарабынан 1989-жылдан 1994-жылга чейин чыгарылган машина.

7. НАМИ-0143ШЗ самосвал

20-кылымдын 60-жылдарынын орто ченинде химия өнөр жайына, тагыраак айтканда, Саки химиялык заводуна чоң агрегат керек болгон – аларга техникалык тейлөө үчүн самосвалдар керек болчу. NAMI 1968-жылы Крым өндүрүшүнүн заказын өзүнө алган. Негиз катары Урал-375 колдонулган.

Натыйжада, инженерлер муунтуу каркас жана ондогон пневматикалык роликтер менен чыныгы гигантты курууга жетишти - алар лимандардын жогорку ылай курамы менен мүнөздөлгөн бөлүктөрүнүн бетине минималдуу басымды камсыз кылышты. 1971-жылы эксперименталдык прототиби чогултулуп, ал толугу менен сыноого даяр болгон жана NAMI-0143SHZ самосвалдары он беш жыл бою негизинен Крым жарым аралынын аймагында иштетилгенден кийин.

8. Көп дөңгөлөктүү жүк ташуучу МАЗ-7907

Калыстык үчүн айта кетчү нерсе, МАЗдар бир катар көп дөңгөлөктүү жүк ташуучу унаалар менен белгилүү, бирок, эксперименталдык MAZ-7909 габариттик жагынан бул коллекциянын таажы болгон жана болуп кала берет. Бул прототиби, жалгыз калган көчүрмөсү, Celina-2 мобилдик ракеталык системасын ишке киргизүү үчүн ылайыкташтырылган болушу керек болчу.

Демек, бул желмогуз үчүн 16 дөңгөлөк да жетишсиз болгондугунда таң калыштуу эч нерсе жок, андыктан алардын саны 24кө жеткен жана алардын ар бири тартуучу. Жүк ташуучу унаанын узундугу да укмуш болчу - 28 метр. Жана бир гана газ турбиналык цистерна кыймылдаткычы мындай чоң айдоо жөндөмдүү болгон.

1985-жылы чогултулган эки үлгүлөр сыноодон өтүп, сыноо операциясы ийгиликтүү болду, бирок МАЗ-7907 эч качан ишке киргизилген эмес. Жана алар көп дөңгөлөктүү гигантты колдонбостон, аны экспонат катары калтырышканына карабастан - Novate.ru маалымдагандай, 2006-жылы жүк ташуучу унаалардын калган элементтеринен бирөөсү чогултулган, ал дагы эле жерде жайгашкан. Минск дөңгөлөктүү трактор заводунун аймагы - ал 24 айдоо дөңгөлөктөрү менен дүйнөдөгү жалгыз унаа катары тарыхта өзүн жазууга жетишти.

9. ТЭТ-1000 трактору

Тарых көрсөтүп тургандай, Советтер Союзунда жүк ташуучу унаалар гана эмес, "желмогуз" деген аныктама астында калышы мүмкүн. Мындай өзгөчөлүктүн жаркын мисалы TET-1000 турбоэлектр трактору болуп саналат. Бул долбоор СССРде туздуу топурактарды мелиорациялоо учун тракторду тузууну караган.

ТЭТ-1000ди иштеп чыгууну өткөн кылымдын 70-жылдарынын башында илимий жана автомобиль трактордук институтунун адистери баштаган. Конструкциялоонун бир катар өзгөчөлүктөрүнүн ичинен жолдордун өзгөчө түзүлүшүн өзүнчө белгилеп кетүү керек - алар дөңгөлөктөрүнө перпендикуляр болгон. Мындан тышкары, трактордо электр өткөргүч болгон. Гиганттын салмагы 32,5 тоннадан ашык, ал эми номиналдык тартуу күчү 18 тоннаны түздү.

Сынактар лайыкты жагдайда - шор жерлерде етк!з!лд!, Казакстан далалары бул уш!н кемел болды. Айрыкча турбоэлектро-трактордун айыл чарба шаймандары менен бирдикте сыноодон еткерулду. Бирок, коркунучтуу TET-1000 эч качан массалык өндүрүшкө киргизилген эмес.