Эски унааларга тыюу салуу - классикалык провокация

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Жаркыраган жаңылыктар 14-август шаршемби күнү жаңылык агрегаторлорунун башкы саптарын ээледи. Мамлекеттик Думанын Экономикалык саясат жана өнөр жай боюнча комитети “эксплуатациялоонун максималдуу мөөнөтүнө жеткен автотранспорт каражаттарын колдонууга мыйзамдык тыюу салуу” маселесин көтөрдү. Кандай унаалар тууралуу сөз болуп жатат жана кандай санкциялар колдонулары азырынча тактала элек; "Коммерсант", чындыгында, алсыз начинка берди.

Бирок бул толтуруунун өзү аймактардагы жана айыл жериндеги автопарктын эскилигин эске алганда, албетте, коомдук коркунучтуу. Бул кабарды окугандан кийин карапайым орус эмне деп ойлойт? Бийлик дагы аны тоноп кеткиси келгени

Анын үстүнө бул маалыматтык саботаж өзгөчө цинизм менен ишке ашырылган: мыйзам долбоорунун бети – жогоруда аталган «Бирдиктүү Россия» комитетинин төрагасынын орун басары Альфия Когогина болгон, ал №29 Набережно-Челнинский бир мандаттуу шайлоо округунан шайланган. эски коммерциялык унаалар. Бирок мындай кадамдан башка ким пайда көрө алат?

Банктар жана унаа өндүрүүчүлөр

Ар кандай тыюулардын лоббисттери биздин өлкөдө ыплас сыяктуу. 2013-жылы Өнөр жай министрлиги мыйзам долбоорун көтөрүп чыккан, бирок ал Мамлекеттик Думага жеткен эмес. Ал жерде коммерциялык унаалардын жашын 7-15 жашка чейин чектөө сунушталган. Эми Өнөр жай жана соода министрлиги риториканы өзгөрттү: эски, кооптуу жана экологиялык жактан таза эмес дегенге тыюу салбай, экологиялык жактан таза жана ишенимдүү жаңысын сатып алууга “дем берүү” жана колдоо керек дешет. Мындай стимулдардын негизи жеңилдетилген автокредиттер деп аталат, башкача айтканда, бюджеттик каражаттарды банк тутумуна айдап салуу.

Анын маңызы жеке же квазимамлекеттик банк кредитти толук наркы боюнча берет (мисалы, 13%), ал эми мамлекеттик бюджет пайыздардын бир бөлүгүн компенсациялайт: айталы, сатып алуучу 5% гана төлөйт жана анын иш жүзүндөгү органы. карыз, ал эми бюджет - 8%. Жылына 13% үчүн, сатып алуучу, кыязы, жөн эле сатып алган эмес. Банктарга жардам берүү мүмкүнчүлүгү жөн гана Борбордук банктын негизги ставкасын кыскартуу аркылуу пайыздык ченди төмөндөтүүгө жардам берет, эгерде ал өкмөт тарабынан каралса, анда ал өтө жай

КамАЗ деген эмне? Бул Ростектин (Гаранттын немис кесиптеши Сергей Чемезов жетектеген мамлекеттик корпорация) акчасы, Панама тизмегиндеги бүдөмүк оффшордук компаниялардын кирешесине көбөйтүлгөн (ооба, гаранттын ленинграддык досу Сергей Ролдугин дагы азыркы). Ал эми классикалык жубайлар: бири бизнесте отурса, экинчиси бийликте колдоо көрсөтөт. Көбүнчө, тескерисинче, биздин чиновниктердин бизнесте укмуштай таланттуу аялдары бар. Ал эми КамАЗдын башына Когогин айымды коюу ашыкча иш болуп калат.

Мүмкүн болгон мыйзамдын экинчи негизги бенефициары – ГАЗ тобу, ал негизинен “Батыш тарабынан адилетсиз таарынган” эски балыктын сүйүүчүсү Олег Дерипаскага таандык, ага орус бийлиги чындап эле жардам бергиси келет.

Ооба, эгерде бул унааларга келсек, анда, албетте, Россияда бул рыноктун лидери AvtoVAZ, Alliance Rostec Auto BV таандык - Renault шериктештиги (улук өнөктөш) жана Rostec (каражаттарды бөлүү ардактуу укугу) жайылтылат. жок канаттар

Алардын бардыгы дүйнөлүк деңгээлдеги атаандаштыкка туруштук бере албаган продукциясын сатууга муктаж, анын бир гана артыкчылыгы – салыштырмалуу арзан баа. Биз, чынында, мунун баарын түшүндүк.

Транспорт министрлиги менен Өнөр жай жана соода министрлиги бул демилгени алганын жана карап жатканын моюнга алышты. Ошого карабастан, анын так тексти белгисиз, андыктан «Коммерсант» гезитине да суроолор бар: редакция алар чуулгандуу кабарды ыргытып, иш жүзүндө Мамлекеттик Думанын аброюна шек келтирип жатышканын түшүнбөй коё алган жок. Бирок алар муну кылышты. Андыктан, “Коммерсант” басма үйүн Алишер Усманов көзөмөлдөп турганын, негиздөөчүлөр редакциялык саясатка кийлигишпейт деген күлкүлүү мифти “Массалык маалымат каражаттары жөнүндө” мыйзамга мыйзамсыз киргизгендердин абийиринде калтыруу керектигин айта кетүү керек.

Таштанды күнөөлүү эмес

Кыязы, долбоор дагы деле чийки идея түрүндө гана бар. Бизде унааны иштетүү боюнча эч кандай мөөнөт жок, башкача айтканда, бул түшүнүк дагы эле мыйзамдарга жана ченемдик актыларга киргизилиши керек. Бирок, эгерде бул жасалса, анда бул "Орус планетасы" жакында эле эсептелген көрүнүштүн бар экендигин тастыктайт: мүлк ырааттуу түрдө элден конфискацияланып, аны кызмат менен алмаштыруу. Кантсе да, эгерде унаа - бул эч кандай мааниге ээ эмес, жеке же коммерциялык - белгилүү бир убакытка гана колдонула турган болсо, анда ал кандай мүлк? Кадимки тейлөө, камкор мамлекет жана ага жакын ишкерлердин лизинг түрү.

“Автоташтандылар” орус жолдорунда убактылуу айдап жүргөн татыктуу адамдарды чаташтырып жатканы түшүнүктүү. Бул жерде, мисалы, Когогиндердин жубайларынын паркы (декларация боюнча): Mercedes-Benz CLS-класс, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 реактивдүү лыжа. Бирок бул топтом 2012-жылдан бери декларацияларда кайталанып келгени, башкача айтканда, өзүнүн тыюусу менен келери уят. Бирок биз дагы эле жубайлар унааларын дайыма жаңыртып турушат деп үмүттөнөбүз, алар ошол эле бренддерге ишенимдүү бойдон калышат

Бирок 20 жаштагы G8дер сүрөттөлгөндөй коркунучтуубу? Орус бийлигинин коррупционер кызы да, статистика унаалардын техникалык бузулушунан улам кырсыктардын 3,8% гана болуп жатканын көрсөтүп турат - жолдордун сапатсыздыгынан он эсе аз! Бирок бул жерде деле кеп карылыктын кеп эмес. Бул салыштырмалуу аз сандын ичинен кырсыктардын себептери:

• 5, 3% - шпилькалуу да, штрихсиз да резинаны же протекторунун ар кандай үлгүлөрү бар шиналарды орнотуу;
• 10, 2% - "таз" резина;
• 18, 5% - унаанын конструкциясын уруксатсыз өзгөртүү;

жана башкалар.

Башкача айтканда, машинанын жашына байланыштуу эскириши статистиканын көз карашынан алганда эч кандай көйгөй эмес! Эски унаалар орточо кыймылы бар чакан конуштарда «жашашат», ал эми олуттуу кырсыктарды негизинен жаңы жашоо ээлери же өтүп бара жаткан шашылыш адамдар уюштурат.

Чоң шаарларга келсек, буга чейин эле чечим кабыл алынган – жол эрежелерине белгилүү экологиялык класстан төмөн автоунаалардын жүрүшүн чектөөчү белгилер киргизилген. Алар Москвада иштей баштамакчы (шаардын борбору үчүн - 4-класс жана андан жогору), бир аздан кийин Санкт-Петербург жана Екатеринбург кошулат.

Тургундар уруксат берсе, митингдеги видеолор канчалык таасирдүү көрүнбөсүн, алар москвалыктарга караганда ал жакта өз кызыкчылыктарын активдүү коргоп жатышат.

* * *

Ошентип, биздин алдыбызда Чемезовдун – Усмановдун отко май кошуп, элдин бийликке болгон ансыз да солгун болгон ишенимин кетирген ачык маалыматтык провокациясы турат. Демек, Когогина айымдын жоопкерчиликсиз бурмалоосунан негизги тыянак Орусия Мамлекеттик Думанын депутаттарын шайлоочулар тарабынан кайра чакыртып алуу процедурасын мыйзамдарга кайтарышы керек. Бул процедураны кимге сынап көрүүгө болот, эски унаалардын көп үлүшү бар жөнөкөй шаар Набережные Челныда жакшы белгилүү.