СССРдин реактивдүү поезди: келечектин техникалык шедеври

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

СССРде алар эксперименттерди жакшы көрүшкөн жана жашоого адаттан тыш, стандарттуу эмес чечимдерди, эгерде толук болбосо да, жарым-жартылай алып келүүгө аракет кылышкан. Инженерлер элди эч качан таң калтырган эмес. Албетте, ар дайым ички дизайн адистери жана кутудан тышкары ой жүгүртүүгө ээ адамдар болгон. Биринчи пайдалуу, бирок жалпы техниканы түзүү үчүн иштеген. Акыркыларга тайманбастык менен тапшырмалар берилип, келечектеги техникалык шедеврлердин үстүндө иштөөгө мүмкүнчүлүк түзүлдү.

Фантастикалык милдеттердин бири реактивдүү кыймылдаткыч менен жабдылган поездди долбоорлоо жана куруу, андан кийин аны сыноо болду. Жердеги транспорттун жардамы менен адамдарды тездетилген кыймыл менен камсыз кыла ала турган реактивдүү поезд ушундайча пайда болду.

1. Тарыхтын башталышы жана ылдам поезддин коопсуздугун текшерүү

Жетимишинчи жылдарда эл чарбасынын енугушуне байланыштуу Советтер Союзунун калкы калктуу пункттардын, езгече мегаполистердин ортосунда тездетилген кыймылдын зарылдыгына ээ болгон. Ошого жараша атайын жабдууларды түзүү зарылчылыгы келип чыкты, бул жогорку ылдамдыктагы поезддерди куруу жана ишке киргизүү боюнча эксперименттердин башталышына алып келди.

Калинин (азыркы Тверь) вагон заводунун жумушчуларына тапшырма берилди. Бул жерде үлгү үчүн зарыл болгон тетиктер жеткирилди. Айтмакчы, вагон стандарттуу поездден алынган.

Ишти баштоонун алдында иштеп чыгуучулар поезд саатына 160 километрден ашык ылдамдыкта кыймылдаганда рельстерге кандай жүк жана курамы мүмкүн экендигин түшүнүшү керек болчу. Ошондуктан инженерлер SVL - жогорку ылдамдыктагы лабораториялык машинаны түзүүнү чечишкен. Анын мурунку кызыктуу аты "Black Beetle" менен америкалык поезд M-497 болгон. Ал мындан бир нече жыл мурда, 66-жылы ишке киргизилген.

Америкалык жана советтик версияларда учактын кыймылдаткычтары машинанын алдыңкы жагына орнотулган. Биздин конструкторлор моторду Як-40тан алышкан. Себеби, дөңгөлөктөр ар кандай күчтөрдүн таасиринде болуп, алардын бири мотор аларга кошулуп, жүргүзүлүп жаткан өлчөөлөрдү бурмалайт.

Реактивдүү кыймылга келсек, ал инженерлерге туруктуулук жана сүрүлүү жөнүндө так маалымат алууга мүмкүндүк берди. Мунун себеби, дөңгөлөктөрдүн кыймылы кыймылдын эсебинен эмес, араба принциби боюнча ишке ашырылган.

SVL үчүн негиз ER22 жумушчу машинасы болгон, ал бир аз модернизацияланган, фреймдер жана атайын ысыкка чыдамдуу чатыры менен. Болбосо, кыймылдаткыч анын түтүктөрүнөн иштеп жатканда, унаанын үстүнкү бөлүгү жөн эле күйүп кетиши мүмкүн.

Кабинада дизелдик генератор менен иштеген авиациялык башкаруу пульту орнотулган. Автоунаа керосин күйүүчү май менен кыймылга келтирилген, анын берилиши 7,2 тоннага жеткен.

2. Поезд заманбап ылдам жүрүүчү поезддердин ылдамдыгына чейин тездей алмак, бирок беш жылдан кийин ал токтоп калды

Реактивдүү советтик жер үстүндөгү транспорттун биринчи сыноосу 1971-жылы жүргүзүлгөн. Андан кийин унаа 187 км / ч ылдамдай алган. Бирок бир жылдан кийин экспериментаторлор рекорддук ылдамдык көрсөткүчтөрүн алышты - 249 км/саат. Азыркы Сапсан Москва - Санкт-Петербург линиясында ушундай ылдамдыкта баратат.

Кийинчерээк физиктер теоретикалык жактан коопсуз ылдамдык деп аталган ылдамдыкты издешти, ал кезде машинанын асты (боги) эң туруктуу бойдон кала берет. Алар саатына 160 чакырым ылдамдыкта токтошту. Эксперимент кийинки үч жылда улантылды. Бул убакыттын ичинде инженер-конструкторлор өздөрүнө керектүү болгон бардык маалыматты алышты, демек, андан ары эксперимент жүргүзүүнүн эч кандай мааниси жок болчу.

Алынган маалыматтар «Орус тройкасы» деп аталган биринчи жогорку ылдамдыктагы советтик поездди түзүү үчүн колдонулушу керек болчу. Керектүү сыноолорду өткөргөндөн кийин, мамлекеттик жетекчилик ER 200 (чехословак модели) пайдасына бардык иштеп чыгууларды өткөрүп, бул долбоор 80-жыл менен тоңуп калган.

Ригадагы заводдо модификациялар менен түзүлгөн европалык версия 2009-жылга чейин Россиянын бардык аймактарын кыдырып, андан кийин Siemens үлгүсүндөгү "Сапсан" менен алмаштырылган.

3. Эстеликке айланган отуз жылдык жөнөкөй лаборатория

SVL эксперименттер аяктагандан кийин эч кандай колдонмо табылган жок. Кийинки он жылдын ичинде вагон өзү түзүлгөн заводдо калды. Айрым маалыматтарга караганда, 1986-жылы аны кафеге ылайыкташтырмакчы болушкан, бирок бул идея ишке ашкан эмес.

Убакыттын өтүшү менен SVL иштен чыкты. Анын дөңгөлөктөрү начарлап, 2000-жылдары Темир жол технологиясы музейине чейин жете алган эмес. Бирок бул үлгү да изсиз жоголгон эмес. 2008-жылы заводдун 110 жылдыгына карата бул машинанын рамасынан эстелик стелласы жасалган. Бул үчүн, орнотулган реактивдүү кыймылдаткычтары менен калыбына келтирилген мурун колдонулган.

Советтик инженер-конструкторлордун акылга сыйбагандай сезилген тажрыйбасы абдан маанилуу болуп калды. Ал эми анын жыйынтыгы кийинки отуз жылдын ичинде ылдам жүрүүчү поезддерди түзүүгө негиз түздү.