Крым көпүрөсү. Автоунаалар үчүн трафикти ачуу

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Кантип эле эки жылдын ичинде узундугу 19 километр болгон Крым көпүрөсү курулган. Андагы унаалар 16-майда таң эрте башталат.

Бүгүн, 15-майда Орусиянын президенти Владимир Путиндин катышуусунда Керч кысыгынан өтүүчү автокөпүрөнүн салтанаттуу ачылышы болот. Ал боюнча машиналар эртеси - 16-майда Москва убактысы боюнча 5.30да башталат.

Крым көпүрөсү Орусиядагы эң чоң көпүрөлөрдүн бири. Анын узундугу 19 км. Ал параллелдүү автомобиль (ар бир багытта эки тилкелүү) жана темир жол (бир жол) жолдорунан турат. Көпүрө Таман жарым аралынан башталып, азыркы 5 чакырымдык дамбаны жана Тузла аралын бойлоп, андан соң Керч кысыгынан өтүп, Крымдын жээгине кетет.

Автомобиль көпүрөсү белгиленген мөөнөттөн жарым жыл мурда курулган. Бирок ал аркылуу өтмөк жеңил унаалар жана коомдук транспорттор үчүн гана ачык болот. Жүк ташуучу унаалар ушул күздө көпүрөгө киргизилет деп күтүлүүдө. Жолго параллель курулуп жаткан темир жол көпүрөсүн пайдаланууга берүү 2019-жылдын декабрына белгиленген.

Эмне үчүн көпүрө керек

Биринчи жолу көпүрө куруу идеясы 100 жылдан ашык убакыт мурун пайда болгон. Бирок долбоор Крым Орусияга аннексиялангандан кийин гана башталган. Ага чейин жарым аралга Украина аркылуу өтүү ыңгайлуу болчу. Бирок акыркысы Крымды жоготкондон кийин толугу менен блокадага алынганын жарыялап, транспорттук каттамдарды гана эмес, электр энергиясы менен сууну да токтоткон. Чынында жарым арал аралга айланган.

Долбоор экономикалык эмес, саясий себептерден улам келип чыккан, - дейт транспорттун HSE институтунун директору Михаил Блинкин. Севастополь Мыйзам чыгаруу жыйынынын мурдагы башчысы Алексей Чалый Forbes журналына Крымдын паромдор системасы менен иштеши мүмкүн деп билдирди. Бирок бул транспорттун тартипсиз түрү. Кээде паромдорду сааттап күтүүгө туура келет, аба ырайы бузулса, өтмөк толугу менен жабылат.

Буга чейин Крымга туристтердин үчтөн экиси паром аркылуу келген, дейт Инфраструктуралык экономика борборунун вице-президенти Павел Чистяков. Ошондуктан, анын айтымында, транспорттун ыңгайлуу жолун камсыз кылуу маанилүү болгон. Эми бир жээктен экинчи жээкке 15 мүнөттө айдай аласыз.

Долбоор кандайча тандалган

Конкреттүү вариантты тандап, сметаны аныктоодон мурун эксперттер транспорттук өтмөктүн 74 вариантын карап чыгышкан, деп эскерет Росавтодордун башчысы Роман Старовойт. Алардын арасында 100 м тереңдикте Керч кысыгынын түбүн бойлой эки кабаттуу көпүрө жана суу астындагы туннел бар болчу, бирок тандоо Тузла бөлүгүндөгү көпүрөдөн өтүүгө туура келди. Көпүрө азыр паромдук өтмөк жайгашкан Чушка Спиттин аймагында курулса, алда канча кыскараак болмок. Бирок бул вариант ал жерде жайгашкан тектоникалык жарака жана ылай вулкандарынан улам ишке ашкан жок. Мындан тышкары, курулуш паромдун ишин толугу менен токтотот, дейт Старовойт.

2016-жылдын февраль айында Крым көпүрөсүнүн долбоору Главгосекспертизадан оң корутунду алган. Андан кийин курулуш иштери башталган.

Подрядчы кандайча дайындалган

Көпүрөнүн баасы 227,9 миллиард рублди түзөт, долбоордун подрядчысына 222,4 миллиард рублга келишим алынган. Башкы подрядчик Аркадий Ротенбергдин «Стройгазмонтаж» ЖЧКсы атаандаштардын жоктугунан сынаксыз тандалып алынган.

Долбоорго Геннадий Тимченконун структуралары да кызыгып, бирок акырында ага кайрылышкан эмес. «Бул биз үчүн абдан оор долбоор. Мен аны чече аларыбызга ишенбейм, - деп цитата келтирди Тимченконун ТАССтын кабарчысы. "Мен репутацияга коркунуч келтиргим келбейт." Ротенберг «Коммерсант» гезитине берген маегинде Крым көпүрөсүн «өлкөнүн өнүгүүсүнө кошкон салымы» деп атады.

Мостотрест "Стройгазмонтаждын" негизги субподрядчысы болуп калды - ал 96,9 миллиард рублга келишим алды. Келишимди алган учурда бул компания да Ротенбергге тиешелүү болгон. Көпүрөнүн курулушу башталар алдында өзүнүн үлүшүн саткан. Бирок 2018-жылдын апрель айында ишкер аны кайра сатып алган. Ишкердин өкүлү муну көпүрөнүн курулушунда Мостотресттин компетенциясынын өсүшү менен түшүндүрдү. Маселен, 72 сааттын ичинде эки көпүрөнүн тең темир жол жана жол аркалары курулуп, андан соң орнотулуп бүттү. Аралыктардын узундугу 227 м, аркалардын өзү темир жол бөлүгү үчүн 7000 тонна, жол бөлүгү үчүн 6000 тонна салмакты түзөт. Керч кысыгынан өткөн кемелердин өтүшү үчүн кенен коридор каралган: арка сымал тилкелер суудан 35 м бийиктикке көтөрүлөт.

Алар кантип курушту

Негизги курулуш-монтаждоо иштери 2016-жылы башталып, алар салттуу көпүрө куруудагыдай жээктен жээкке эмес, көпүрөнүн бүткүл узундугу боюнча – деңиз жана жээктеги сегиз тилкеде бир эле мезгилде жайылган. Негизги көйгөйлөр аба ырайынын шарттары менен байланышкан: Керч кысыгында, татаал геология, жогорку сейсмикалык (9 баллга чейин) жана татаал метеорологиялык шарттар. «Крым көпүрөсү сейсмикалык кооптуу аймакта жана жумшак топурак шартында курулуп жатат - Керч кысыгынын түбүндө катуу тектердин ордуна көп метрлик ылай жана кум катмарлары жатат. Демек, көпүрөнүн структурасы күчөгөн күчкө ээ болушу керек. Бул үчүн үймөктөрдү 105 м тереңдикке чөмүлдүрүштү”, - деп түшүндүрөт “Автобан” ДСКнын жасалма курулуштар боюнча башкы адиси Владимир Цой. Мындан тышкары, сейсмикалык туруктуулукту камсыз кылуу үчүн үймөктөр вертикалдуу да, бурч боюнча да айдалат; жантайыңкылар муздун дрейфинин мезгилинде сүзүүчү муздун жүгүн алда канча жакшыраак көтөрүшөт, деп улантты Цой. Крым көпүрөсүнүн түбүндө 6500дөн ашык үймөк, алардын үстүндө 595 тирөөч бар, ал эми суунун үстүнөн сүрүлгөн бир аралыгынын салмагы 580 тоннага жетет.

Акчаңды кантип короттуң

Долбоор боюнча 170 миллиард рубль. автомобиль жана темир жол кепурелерунун жана ага жакын участоктордун негизги конструкцияларын тузууге 9 миллиард сом каралган. - долбоорлоо жана изилдөө иштери үчүн, дагы 4,8 млрд. жер жана күтүлбөгөн чыгымдарды сатып алууга барып, калган чыгымдар (болжол менен 44 миллиард рубл) - аймакты, убактылуу имараттарды жана курулуштарды, энергетикалык объектилерди даярдоо, Starovoit дейт. Биз акчаны үнөмдөө үчүн аракет кылдык, мисалы, оптималдуу наркын жана технологиялык чечимди тандап, узундугу үчүн оптималдуу - орточо 55 жана 63 м, Илья Rutman, Giprostroymost - Санкт-Петербург институтунун башкы директору, өкүлү аркылуу жеткирди.

Ошого карабастан, бюджетке оорчулук олуттуу эмес болуп чыкты. Крым көпүрөсүнүн курулушуна байланыштуу дагы бир маанилүү геосаясий транспорттук объекттин – Якутиядагы Лена дарыясы аркылуу өтүүчү көпүрөнүн курулушун каржылоодон баш тартуу чечими кабыл алынганын аймактык жана федералдык бийлик өкүлдөрү «Ведомостиге» билдиришти. Долбоор ташталган жок, көпүрөнүн курулушу 2020-жылдан кийин башталат, дейт Орусиянын Транспорт министрлигинин өкүлү.

Каникулга баруучу көпүрө

Көпүрөнүн аркасында Крымга жетүү бир топ жеңилдейт. Жарым аралдын бийлиги туристтердин агымын күтүүдө. Өткөн жылы Крымга 5 миллион 39 миллион адам келген. Көпүрөнү ишке киргизгенден кийин туристтердин агымы 1,5-2 эсеге көбөйүшү мүмкүн - жылына 8-10 миллион туристке чейин, деп жазды облус жетекчиси Сергей Аксенов Facebook баракчасына.

Бирок көпүрөнү колдонуунун ыңгайлуулугу жанаша жолдор, атап айтканда Таврида федералдык трассасы качан бүтөөрүнө түздөн-түз көз каранды, дейт Чистяков. «Таврида» Керчти Симферополь жана Севастополь менен байланыштырат. Долбоордун баасы 163 миллиард рублди түзөт, подрядчы - VAD. Курулуштун биринчи этабын (эки тилкелүү) 2018-жылдын аягына чейин, экинчисин (дагы эки тилкелүү) 2020-жылдын аягына чейин бүтүрүү пландалууда. Эгерде көпүрө Тавридан эрте ачылса, анда Крымдагы тыгындарды болтурбоо мүмкүн эмес., Транспорт министри Максим Соколов жазында эскерткен. … Крымдын Автомобиль жолдору боюнча мамлекеттик комитетинин башчысы Сергей Карпов да жарым аралдын аймагындагы жол кыймылында кыйынчылыктарды күтүүдө.

Көпүрөнүн аркы тарабында көйгөйлөр жаралышы мүмкүн: көпүрөгө жакын жайгашкан Краснодар крайынын жолдору азырынча жүккө даяр эмес, дейт Чистяков. М 25 Новороссийск - Керчь кысыгы автомагистралынан кепуреге чейин 40 километр узундуктагы жол салынды. Бирок айрым түйүндөрдүн курулушу уланууда, дейт Росавтодорго жакын адам. Анын дээрлик бардык узундугу боюнча 2-3 тилкеден төрткө чейин кеңейтүү күтүлүүдө, деп билдирди Транспорт министрлигинин өкүлү. Ошондой эле Краснодар - Славянск-на-Кубань - Темрюк шоссесинин боюндагы көпүрөгө (P251) же Крымск (А146) аркылуу жетүүгө болот, - дейт Чистяков, бирок эки жол тең магистраль эмес жана калктуу конуштарды аралап өтөт. Росавтодордун Славянск-на-Кубань шаары аркылуу өткөн жолду реконструкциялоо долбоору бар. Бул көпүрөгө алыскы ыкмалар болуп эсептелет жана жакында федералдык менчикке өткөрүлүп берилди, аны реконструкциялоо болжол менен 70 миллиард рублга бааланат, аны 2023-жылга чейин бүтүрүү пландалууда, деди Росавтодорго жакын адам. Жалгыз оңдолгон жол - Крымск аркылуу - стандарттуу абалга келтирилген, бирок ал жүк ташуучу транспортто активдүү колдонулат, дейт Ведомости булагы. Краснодар крайынын аймагындагы Крым көпүрөсүнүн айланасындагы жол тармагын өнүктүрүү пландары Крымга баруучу Таврида автожолунун курулушунун бүтүшү менен дээрлик бир убакта толугу менен аткарылат, деп убада берет Транспорт министрлигинин өкүлү.

Эң узун көпүрө

Danyang-Kunshan Viaduct (темир жол көпүрөсү, Пекин-Шанхай жогорку ылдамдыктагы темир жол бөлүгү)

Өлкө: Кытай

Узундугу: 164,8 км

Ачылышы - июнь 2011

Баасы: 8,5 миллиард доллар

Көпүрөнүн курулушу 2008-жылы башталган. Виадук Кытайдын чыгышында, Нанкин жана Шанхай шаарларынын ортосунда жайгашкан. Көпүрөнүн 9 чакырымга жакыны суунун үстүнө төшөлгөн. Көпүрө аркылуу өткөн эң чоң суу бул Сучжоудагы Янчэн көлү.