Революцияга чейинки мезгил: согуштук суу астында жүрүүчү кайыктарды чыгаруунун башталышы

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

2018-жылдын 28-ноябрында Россиянын Императордук Аскер-деңиз флотунун Балтика деңизиндеги суу астында жүрүүчү күчтөрүнүн мыйзамдуу мураскери болгон эң эски Кронштадт суу астындагы кайык түзүлүшүнүн 100 жылдыгы белгиленсе, 2006-жылдын 19-мартында биздин өлкө суу астында жүрүүчү күчтөрүнүн 100 жылдыгын белгиледи..

1901-жылдын январында Россиянын кеме куруу боюнча башкы инспектору, генерал-лейтенант Е. Н. Кутейниковдун сунушу менен Санкт-Петербургда ата мекендик согуштук суу астындагы кайыктарды профессионалдуу долбоорлоо башталган. Бул убакытка чейин электр кыймылдаткычтарын жана электр аккумуляторлорун өнөр жайлык өндүрүш өздөштүрүлгөн, бул суу астында жүрүүчү кайыктын суу астында жүрүүсүн камсыз кылууга мүмкүндүк берген, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды, анын ичинде дизелдик кыймылдаткычтарды, алар жогорку эффективдүүлүккө ээ болгон жана жер үстүндөгү кыймылдаткычтар катары абдан ылайыктуу. Суу астында жүрүүчү кайыктар үчүн суу астындагы курал катары торпедалар эң эффективдүү болуп чыкты, бул аларга анкерде да, ачык деңизде кыймылда да жер үстүндөгү кемелерге чабуул коюуга мүмкүндүк берди.

Деңиз министрлиги 1901-жылдын 4-январында «Суу астындагы кеме куруу комиссиясын» бекиткен, аны кеме куруучу таланттуу инженер И. Г. Бубнов жетектеген. Комиссия биринчи ата мекендик согушка даяр суу астындагы «Дельфин» кемесинин долбоорун иштеп чыкты. 1901-жылы И. Г. Бубнов Балтика кеме куруучу заводуна анын куруучусу болуп дайындалып, аны сыноодон өткөрүүгө жана флотту ишке киргизүүгө жетекчилик кылган.

29-август, 1903-жылы дээрлик толугу менен бүтүп, заводдун жабдылган дубалында турган биринчи суу астында жүрүүчү "Дельфин" император Николай II келген. И. Г. Бубновдун докладын угуп, мындан аркы курулуштарга ийгилик каалады. Бул суу астындагы кеме долбоорун каржылоонун башталышы болгон. 1903-жылы 27 (14) октябрда казынага (кызмат көрсөтүүгө) кабыл алынып, 1904-жылы 18-июнда Балтика флотунун курамына кирген. Бул орус флотунун суу астындагы күчтөрүн түзүүнүн башталышы болгон. Белгилей кетсек, «Дельфин» суу астындагы кайыгынын курулушу ачык-айкын эксперименталдык болгон жана эч кандай чоң согуштук мааниге ээ болгон эмес. Бул биздин суу астындагы кайыктарыбыздын тунгуч кучу эле.

Суу астында жүрүүчү кайыктарды куруунун башталышына байланыштуу кадрларды даярдоо маселеси келип чыкты: аларда кызмат өтөө үчүн командалар жана адис офицерлер: алар жалаң ыктыярчылардан алынган. Машыгуу «Дельфин» суу астында жүрүүчү кайыкта болуп өттү, ал дагы суу астындагы кемелерди даярдоочу биринчи машыгуучу кайык болгон жана 2-рангдагы капитан М. Н. Беклемишев алардын биринчи командири-насаатчысы жана окутуучусу болгон. Жоготуусуз эмес. Ошентип, 1904-жылдын 29-июнунда (16) Невада 18-машыгуу сүңгүүсү учурунда "Дельфин" суу астындагы кайык чөгүп кеткен. Бул чыгууда Дельфинге лейтенант А. Н. Черкасов буйрук берген. Кайыкта андан тышкары эки офицер жана 34 төмөнкү наамдар болгон, алардын төртөө гана «Дельфин» командасына таандык, калгандары «кайыкта сууга чөктүрүүнү үйрөтүү үчүн» сууга түшүүнүн негиздерин өздөштүрүшкөн. А. Черкасов кайыктын ашыкча жүктөлүшүн (24 адамдын салмагы 2 тоннага жакын) жана натыйжада сууга түшүү ылдамдыгын демейдегиден жогору деп эсептегени анык. Анормалдуу абалды кайыктын конструкциясындагы кемчиликтер курчуткан.

Негизги конструкциянын кемчилиги сууга чөмүлгөндө балласттык цистерналардан бөлүнүп чыккан ашыкча абаны сууга түшүүдөн мурда туруктуу корпуска чыгаруу үчүн кире бериш люкту ачык калтыруу керек болгондугунда. Суунун астына түшөр алдында люк тез жабылган. Саат 9.30да "Дельфин" сууга түшүп, ачык люк менен суу астына түшкөн. Болгону 2 офицер жана 10 матрос куткарылды. Лейтенант А. Н. Черкасов жана 24 матрос сыртка чыга албай каза болушкан. Үч күндөн кийин суу астындагы кайык көтөрүлдү. Суу астындагы кемелер Смоленск көрүстөнүнө коюлган. Каза болгондордун ысымдары мүрзө ташында чегилген. Ага жакын жерде лейтенант А. Н. Черкасов өзүнчө мүрзөгө коюлган. Анын көрүстөнүндө мындай деген жазуу бар: «Бул жерде 1904-жылы 16-июнда «Дельфин» эсминецинде курман болгон лейтенант Анатолий Нилович Черкасовдун сөөгү 24 кишиден турган команда менен бирге жатат. Төмөнкү даражалар". Бул орус флотунун биринчи согуштук суу астындагы биринчи жоготуулар болгон.

1904-1905-жылдардагы орус-япон согушу дүйнөлүк тарыхта биринчи болуп суу астында жүрүүчү кайыктар катышкан - жаңы типтеги кемелер, бул учурда дүйнөнүн алдыңкы деңиз державаларынын флотторунда өз ордун жаңыдан эле ээлей баштаган.

1904-жылы апрель айында Порт-Артурга жакын жерде «Яшима» жана «Хацусе» согуштук кораблдери мина менен жардырыл-ган, ал эми япондуктар аларга суу астындагы кайыктар кол салган деп эсептешип, буткул эскадрилья сууга узак жана катуу ок атышкан. 1-Тынч океан эскадрильясынын командири контр-адмирал В. К. Витгефт япониялык согуштук кораблдерди жардырганда адмирал ийгиликтүү иш үчүн суу астындагы кайыктарга ыраазычылык билдирген радиограмма берүүгө буйрук берген. Албетте, япондор бул билдирүүнү кармап, «аны эске алышкан».

1904-жылы Владивостокко темир жол аркылуу суу астындагы кайыктар жөнөтүлө баштаган. 1904-жылдын декабрынын аягында ал жерде буга чейин сегиз суу астындагы кайык бар болчу. 1905-жылдын 14-январында (1) Владивосток портунун командиринин буйругу менен бул катерлердин баары уюшкандыкта өзүнчө эсминецтик отрядга киришкен, ал өз кезегинде Владивосток крейсердик отрядынын башчысы контр-адмирал К. Я. Джессен. Бөлүнгөн отряддын аракеттерине түздөн-түз жетекчилик кылуу «Касатка» суу астында жүрүүчү кайыктын командири лейтенант А. В. Плотто жана анын орун басары болуп «Пайк» суу астында жүрүүчү кайыкты башкарган лейтенант II Ризнич дайындалды. А. Плотто биринчи тактикалык отряддын (А. В. Плотто 1869-жылы 12-мартта туулган, кийин вице-адмирал, деңиз флотунун башчысы, теоретик жана сууга секирүү боюнча практикант) биринчи командири болгон. 1948-жылы 79 жашында каза болгон, сөөгү Пьерада коюлган. (Греция)). 1905-жылдын акырына карата Владивостокто 13 суу астындагы кайыктар болгон.

Орус-япондук согуштун башталышында дүйнөнүн бир дагы өлкөсүндө өз флотторундагы суу астындагы кайыктардын ролу жөнүндө олуттуу көз караштар иштелип чыккан эмес. Ошондуктан Россиянын Аскер-деңиз департаменти эч кандай тажрыйбага ээ болбостон, өзүнүн суу астындагы кайыктарын деңиздеги согушта колдонуу планын иштеп чыгуусу керек болчу. Суу астында жүрүүчү кайыктар эмнеге жөндөмдүү жана алар кандай иштеши керек экенин эч ким билчү эмес. «Сома» командованиеси лейтенант князь Владимир Владимирович Трубецкой «…катерлерди, чындыгында, эч ким башкарган эмес, бир нерсе кылгысы келген командирлерге демилге берилген эмес…» деп жазган. Анан дагы: «… Баарын биринчи жолу жасоо керек болчу, атүгүл кайыкты башкаруу үчүн буйрук сөздөрүн ойлоп табуу керек болчу. Негизинен аларды "Скаттын" командири лейтенант Михаил Тидер жана "Пайктын" командири лейтенант Ризнич "(булардын көбү" командалык сөздөр "биздин заманга чейин сакталып калган" тарабынан иштелип чыккан:" Жерде тургула. Өтүү "," Бир жерлерге туруңуз. Сууга түшүү ", "Боластты үйлөтүңүз", "Отпелерде айланаңызды караңыз" жана башкалар). Алардын күжүрмөн иш-аракеттери Владивосток аймагында патрулдук кызматты аткарууга, тыкыр чалгындоо жүргүзүүгө жана жээкти коргоого чейин кыскарган.

Бир гана учурда россиялык суу астындагы кайыктар патрулдук кызматты аткарып, чалгындоо иштерин жүргүзүп жатып, япониялык кемелерди таба алышкан. Согуштук аракеттердин практикасында биринчи жолу орус суу астында жүрүүчү офицери, Соманын командири, лейтенант князь В. В. Трубецкой перископ аркылуу машыгуучу калканчты эмес, душмандын кемелерин көрдү. Ал душманга чабуул коюуну чечти. Сом сальво үчүн ыңгайлуу позицияны ээлөө үчүн чөгүп, маневр жасай баштады, бирок япониялык кемелер аны таап, ок чыгарып, сүзүп киришти. Сом 12 метрге чөгүп, торпедо салвосу үчүн ыңгайлуу абалды калыбына келтирүү үчүн качуу маневрин жасады. Бирок капысынан деңизге түшкөн туман душмандын кораблдерине жашынууга мүмкүнчүлүк берди. Согуштук кагылышуу болбогону менен бул чабуул ийгиликтүү болбосо да, ал оң роль ойноду.

Бул окуя орус суу астындагы флоттун тарыхында биринчи суу астында жүрүүчү кол салуу аракети болгон жана лейтенант принц В. В. Трубецкой тарабынан ишке ашырылган. Дүйнөлүк тарыхта биринчи жолу жаңы каршылаштар жолугушту - жер үстүндөгү кемелер жана суу астындагы кайык, ошол алыскы күндөн баштап, бүгүнкү күнгө чейин бүтпөгөн тирешүү. Алгач суу астындагы кайыктар эсминецтер классына таандык болгон. 1906-жылы Россияда бул суу астындагы кайыктардын 20 эсминеци болгон. Бул жагдай 1906-жылдын 11-мартында Аскер-деңиз департаментинде Аскер-деңиз флотунун министри вице-адмирал А. А. Бирилевдин №52 буйругуна кол койгонуна алып келди, анда: «Эгемен император үстүбүздөгү жылдын 6-мартында буйрук берүүгө буйруду: 1) 1891-жылдын 30-декабрында түзүлгөн деңиз кемелеринин классификациясына төмөнкү категорияларды киргизгиле: а) …….. б) суу астындагы кайыктар. 2) экинчи категориядагы (тизмеде) "Дельфин", "Касатка", "Фельдмаршал Граф Шереметьев", "Скат", "Бурбот", "Перчь", "Скумбрия", "Сом", "Стерлет", " Лосось», «Белуга», «Судан», «Гуджан», «Бекіре», «Гоби», «Рач», «Галибут», «Ак балык», «Кефаль», «Форель» … (Император Николайдын Жарлыгы болбогондугун баса белгилегим келет ??. Бул маселе боюнча Россиянын Аскер-деңиз флотунун мамлекеттик архивинин маалыматтык камсыздоо бөлүмүнүн башчысынын орун басары, Россия Федерациясынын маданиятына эмгек сиңирген ишмер В. Н. Гудкин-Васильев., императордун мындай жарлыгы жок экенин тастыктаган архивдик изилдөө жүргүзгөн. Ошентсе да көптөгөн адабий булактарда, анын ичинде абройлуу массалык маалымат каражаттарында падышанын эч ким көрө элек, белгисиз «мифтик» жарлыгына кайрылышат). Ошол убактан тартып орус суу астындагы күчтөрүнүн тарыхы Аскер-деңиз күчтөрүнүн бир түрү катары башталган. Мына ушинтип биздин өлкөнүн суу астында жүрүүчү күчтөрүн түзүүнүн башталышы мыйзамдаштырылып, Аскер-деңиз флотунун башкы командачысынын № 253 буйругу менен 6 (19) март күнү суу астында жүрүүчү кемелердин күнү деп жарыяланган. 15.07.1996. Орус-япон согушунда суу астында жүрүүчү кайыктарды күжүрмөн пайдалануу боюнча корутундуларда аларды пайдалануунун төмөнкү эффективдүүлүгүнүн себептеринин бири болуп саналат: «…Офицерлердин жана экипаждын жетиштүү даярдыгы жок жана алар өздөрүн машыктырышат …", 27.03 1906 (9-апрель, жаңы стиль) Либавада (Лиепая) биринчи орусиялык машыгуучу суучулдар эскадрильясы расмий түрдө түзүлгөн. Отряддын максаты суу астында жүрүүчүлөрдү даярдоо, суу астындагы кайыктарды өндүрүштөн кабыл алуу, аларды штаттык бирдиктер менен толуктоо жана ишке киргизүү болгон.

Сууга түшүү боюнча окуу отрядын түзүү 1906-жылдын 17 (29)-апрелиндеги No 88 буйругу менен таризделип, ага Аскер-деңиз флотунун министри, вице-адмирал А. А. Бирилев кол койгон. Бул буйрук мындай деп жазылган: «Эгемен император, 1906-жылдын 27-мартында Жогорку Кеңеште 1) суучулдарды даярдоо отрядын түзүү жөнүндө Мамлекеттик кеңеште айтылган пикирди жана 2) машыгуучу суучулдар отрядынын курамын бекитүүгө уруксат берди…».… Отряд император Александр III портунда (Лиепая) жайгашкан, отряддын биринчи командири болуп контр-адмирал Эдуард Николаевич Шенснович дайындалган (ал 1906-1907-жылдары отрядды башкарган). Анын докладынын негизинде комиссия түзүлүп, анын пикири анын негизги редакциясында чагылдырылган: «…Дениз адистигинин бир да белугу персоналдан суу астындагы кайык сыяктуу билимдерди талап кылбайт; бул жерде ар бир адам ар кандай шарттарда эмне кылуу керек экенин билиши керек, катачылыктарга жол берилбейт, ошондуктан суу астындагы кайыктардагы бардык кызматкерлер мектепте эң кылдат ылайыктуу курстан өтүп, белгиленген программа боюнча экзаменди мыкты тапшырышы керек…». (РГА деңиз флоту. D.27995, ll. 182-183). Отряддын составына: даярдоо составы, офицердик класс жана теменку наамдар учун мектеп кирген. Отряддын составына Балтика флотунун бардык колдо болгон суу астындагы кайыктары: «Хабаровск» окуу корабли, «Пескар», «Белуга», «Сиг», «Стерляд», «Лампрей», «Окун», «Макрель» суу астындагы кайыктары кирген. Бул суу астындагы кайыктарда 7 офицер жана 20 матрос окуудан өтө баштады.

Суу астында жүрүүчү дивизиянын курамына: 1-дивизия - «Барс», «Вепр» жана «Гепард» суу астындагы кайыктары; 2-дивизия - "Жолборс", "Лионна" жана "Пантера" суу астындагы кайыктары; 3-дивизия - "Аккула", "Кайман", "Крокодил", "Аллигатор" жана "Ажыдаар" суу астындагы кайыктары; 4-дивизия - "Скумбрия", "Окун" жана "Лампрей" суу астындагы кайыктары; 5-дивизия - суу астында жүрүүчү Белуга, Гудгеон, Стерлет; атайын багыттагы бөлүм - аскер кафедрасынын буйругу менен курулган No 1, No 2, No 3 кичи катерлер; колдоо кораблдери - «Европа», «Хабаровск», No 1, No 2 жана «Оланд» транспорттору, «Волхов» куткаруу корабли, «Прытьки» эсминеци жана 4 катер. Деңиздеги согушта согуштук ийгиликке жетишкен биринчи орус суу астында жүрүүчү кайыгы Гепард болгон. 1915-жылы 23 (10) августтун таңында Эзел аралынын батыш жээгинде Гепард душмандын Бремен классындагы үч түтүктүү крейсерин жана аны менен кошо беш эсминецти байкаган. 6-8 кабель аралыкка жакындап, командир лейтенант Я. И. Подгорный беш торпеданын огунан ок чыгарып, чабуулдун жыйынтыгын көрөм деп үмүттөнүп, бирок перископту артка бурганда душмандын эсминецти түз көздөй бет алганын көрдү. кайык. Алар шашылыш түрдө болжол менен 15 метр тереңдикке суунун астына түшүүгө аргасыз болуп, бир аздан кийин суу астындагы кемелер катуу жарылууну угушкан.

Душмандын крейсерине эмне болгону белгисиз, бирок Церель маякынан алар да караңгыда жарылууну угушкан. Бул ийгиликтүү колдонулган торпедо чабуулунун биринчи сальво ыкмасы болгон.

1915-жылдын 27-ноябрында 2-рангдагы капитан Н. А. Гудимдин жетекчилиги астында «Акула» суу астындагы кайыгы 17-аскердик жортуулду баштаган. Анын багыты Мемелди көздөй, ал жерде мина орното турган. Катер согуштук жүрүштөн кайтып келген эмес. Кыязы, ал шахтада каза болгон. Бирок, чындыгында эмне болгону такталган эмес. "Аккула" согуштук аракеттердин жүрүшүндө каза болгон орус тарыхында биринчи суу астындагы кайык болуп калды. Биздин эсибизде "Акула" биринчи орус дизель-электр суу астындагы кайыктарынын бири катары сакталып калат, ал ата мекендик суу астындагы кайыктардын активдүү согуштук аракеттеринин жана алардын алыскы саякаттарынын башталышын белгилеген..

1916-жылдын 15-майында суу астындагы «Вольф» (командирликте улук лейтенант IV Мессер) Норркопинг булуңунун аймагына (Швециянын түштүк-чыгышында жайгашкан) аскердик жүрүшкө чыккан. Иван Владимирович бул райондо иштеген 3 немис транспортун жана жалпы сыйымдуулугу 14600 тоннага жакын бир пароход «Белуга» суу астындагы кайыгын жана 1915-1918-жылдары Ак деңизде учкучтук кылган «Вольф» кемесин сууга чөктүрдү. Анан алгач Финляндияга эмиграцияга кетти., андан кийин Сербияга, андан кийин АКШга 1952-жылы 16-декабрда Кливлендде (Огайо штаты) каза болгон).

1916-жылы Англия Америкада Англия үчүн курулуп жаткан дагы 11 AG классындагы суу астындагы кайыктарды Орусияга өткөрүп берген. 1916-жылы ноябрда контр-адмирал Дмитрий Вердеревский бул кызматта контр-адмирал Н. Л. Подгурскийдин ордуна суу астындагы кайыктар дивизиясынын экинчи начальниги болуп дайындалган.

Дубал тынымсыз эки миң жыл бою бүткөрүлүп турган - 1644-жылга чейин. Ошол эле учурда ар кандай ички жана тышкы факторлордон улам дубал «катмарлуу» болуп чыкты, формасы боюнча дарактагы кабык коңуздары калтырган каналдарга окшош (муну сүрөттө даана көрүүгө болот).

Курулуштун бүткүл мезгилинде, эреже катары, материал гана өзгөргөн: алгачкы чопо, шагыл таштар жана ныкталган жер акиташ жана тыгызыраак тектер менен алмаштырылган. Бирок дизайн өзү, эреже катары, анын параметрлери ар кандай болсо да, өзгөрүүлөргө дуушар болгон эмес: бийиктиги 5-7 метр, туурасы болжол менен 6,5 метр, мунаралар ар бир эки жүз метр (жебе же arquebus атуу аралык). Алар дубалдын өзүн тоо кыркаларынын кыркаларына тартууга аракет кылышкан.

Ал эми жалпысынан алар жергиликтүү ландшафтты бекемдөө максатында активдүү пайдаланышкан. Дубалдын чыгышынан батыш четине чейинки узундугу номиналдуу түрдө 9000 километрди түзөт, бирок бардык бутактарды жана катмарларды эсептегенде 21196 километрге жетет. Бул кереметти курууда ар кандай мезгилдерде 200 миңден эки миллионго чейин адам иштеген (башкача айтканда, өлкөнүн ошол кездеги калкынын бештен бир бөлүгү).

Азыр дубалдын көбү кароосуз калган, бир бөлүгү туристтик жай катары колдонулат. Тилекке каршы, дубал климаттык факторлордон жапа чегет: нөшөрлөп жааган нөшөр аны бузуп, кургаган ысык урап калууга алып келет… Кызыгы, археологдор ушул убакка чейин белгисиз чептин жерлерин табышууда. Бул негизинен Монголия менен чек арадагы түндүк “тамырларга” тиешелүү.

Адриандын огу жана Антонинанын сабы

Биздин замандын биринчи кылымында Рим империясы Британ аралдарын активдүү басып алган. Кылымдын акырында аралдын түштүгүндө жергиликтүү уруулардын ишенимдүү башчылары аркылуу өткөн Рим бийлиги эч кандай шартсыз болгонуна карабастан, түндүктө жашаган уруулар (биринчи кезекте пикттер жана бриганттар) келгиндерге баш ийүүнү каалашкан эмес., рейддерди жасоо жана согуштук кагылышууларды уюштуруу. Көзөмөлгө алынган аймактын коопсуздугун камсыз кылуу жана рейдердик отряддардын киришине жол бербөө үчүн 120-жылы император Адриан чептердин линиясын курууга буйрук берген, ал кийинчерээк анын атын алган. 128-жылга чейин иш буткерулду.

Вал Британ аралынын түндүгүн Ирландия деңизинен түндүккө кесип өтүп, узундугу 117 километр болгон дубал болгон. Батышта коргон жыгач жана топурактан тургузулуп, туурасы 6 м, бийиктиги 3,5 метр, чыгышында туурасы 3 м, орточо бийиктиги 5 метр болгон таштан жасалган. Дубалдын эки тарабында чуңкурлар казылып, түштүк тарабындагы чепти бойлой аскерлерди өткөрүү үчүн аскердик жол өткөн.

Коргонду бойлото 16 чеп курулган, алар бир эле учурда көзөмөл-өткөрүү пункттары жана казарма катары кызмат кылган, алардын ортосунда ар бир 1300 метр сайын кичине мунаралар, ар бир жарым километрде сигнал берүүчү түзүлүштөр жана кабиналар турган.

Коргон аралдын негизинде үч легиондун күчтөрү тарабынан курулган, ар бир кичинекей бөлүктө кичинекей легиондук отряд курулган. Сыягы, мындай ротациялык ыкма солдаттардын бир кыйла белугун дароо жумушка бурууга мумкундук бербеди окшойт. Анан ошол эле легиондор бул жерде кароол милдетин аткарышкан.

Рим империясы кеңейген сайын император Антонин Пийдин тушунда 142-154-жылдары ушундай чептер Андрианов дубалынан 160 км түндүктө курулган. Жаңы таш Антонинов шахтасы "чоң агага" окшош болгон: туурасы - 5 метр, бийиктиги - 3-4 метр, арыктар, жол, мунаралар, сигнализация. Бирок чептер алда канча көп болгон - 26. Коргондун узундугу эки эсе аз болгон - 63 километр, анткени Шотландиянын бул бөлүгүндө арал бир топ кууш.

Бирок Рим эки коргондун ортосундагы аймакты эффективдүү көзөмөлдөй алган эмес жана 160-164-жылдары римдиктер дубалды таштап, Адриандын чептерине кайтып келишкен. 208-жылы Империянын аскерлери кайрадан чептерди басып алууга жетишти, бирок бир нече жыл өткөндөн кийин түштүк - Адриан стволу кайрадан негизги линияга айланган. 4-кылымдын аягында Римдин аралга тийгизген таасири азайып, легиондор бузула баштаган, дубал талаптагыдай сакталбаган, түндүктөн келген уруулардын бат-бат чабуулдары кыйроого алып келген. 385-жылга чейин римдиктер Адриан дубалына кызмат кылууну токтотушкан.

Чептердин урандылары бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган жана Улуу Британиядагы байыркы мезгилдин көрүнүктүү эстелиги болуп саналат.

Serif линиясы

Чыгыш Европадагы көчмөндөрдүн чабуулу орус княздыктарынын түштүк чек араларын бекемдөөнү талап кылган. XIII кылымда Россиянын калкы ат аскерлерине каршы коргонууну куруунун ар кандай ыкмаларын колдонушса, XIV кылымга карата «кешик линияларын» кантип туура куруу илими калыптанып калган. Засека токойдогу тоскоолдуктары бар кенен талаа эмес (жана кеп жерлердин көбү токойлуу), бул коргонуу түзүмү, аны жеңүү оңой эмес. Жеринде кулаган бак-дарактар, учтуу казыктар жана башка жергиликтүү материалдардан жасалган, атчан адам өтө албаган жөнөкөй курулуштар кайчылаш жерге жабышып, душманды көздөй багытталат.

Бул тикенектүү шамалда топурактан жасалган капкандар, «сарымсак» жөө аскерлерге жакындап, чептерди бузууга аракет кылышса, аларды жарамсыз кылып коюшкан. Ал эми аянттын түндүгүнөн, эреже катары, байкоочу пункттар жана чептер менен бекемделген өзөк бар болчу. Мындай саптын негизги милдети - атчан аскерлердин алдыга жылышын кечеңдетүү жана княздык аскерлерге чогултууга убакыт берүү. Маселен, XIV кылымда Владимирдин князы Иван Калита Ока дарыясынан Дон дарыясына жана андан ары Волгага чейин узгултуксуз белгилерди тургузган. Башка ханзаадалар да өз жерлеринде ушундай линияларды курушкан. Ал эми Засечная гвардиячы аларда кызмат өтөгөн, ал гана эмес, сапта да: атчан патрульдар түштүккө чалгынга чыгышты.

Убакыттын өтүшү менен Россиянын княздыктары ири курулуштарды курууга жөндөмдүү бирдиктүү орус мамлекетине биригишкен. Душман да озгорду: эми алар крым-ногой жортуулдарынан коргонууга туура келди. 1520-жылдан 1566-жылга чейин Улуу Засечная линиясы курулган, ал Брянск токойлорунан Переяславль-Рязаньга чейин, негизинен Оканын жээктерин бойлой созулган.

Булар мындан ары примитивдүү "багытталган шамалдан коргоочулар" эмес, ат жортуулдары, чептүү трюктар, мылтык куралдары менен күрөшүүнүн жогорку сапаттагы каражаттары болгон. Бул линиянын ары жагында 15000дей адамдан турган туруктуу армиянын аскерлери жайгаштырылган, ал эми чалгындоо жана агенттик тармактардан тышкары иштеген. Бирок, душман мындай линияны бир нече жолу басып өткөн.

Мамлекет чыңдалып, чек аралар түштүккө жана чыгышка кеңейген сайын, кийинки жүз жылда жаңы чептер курулган: Белгород линиясы, Симбирская линиясы, Закамская линиясы, Изюмская линиясы, токойлуу украин линиясы, Самара-Оренбург линиясы (бул 1736-ж., Петир өлгөндөн кийин!). 18-кылымдын орто ченинде рейдерлик элдер же багынышты, же башка себептерден улам жортуул кыла албай калышты, ал эми согуш талаасында линиялык тактика үстөмдүк кылган. Демек, кертиктердин баасы жок болуп кеткен.

Берлин дубалы

Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин Германиянын аймагы СССР менен союздаштардын ортосунда Чыгыш жана Батыш зонасына бөлүнгөн.

1949-жылы 23-майда НАТО блогуна кошулган Батыш Германиянын территориясында Германиянын Федеративдуу Республикасы тузулген.

1949-жылдын 7-октябрында Чыгыш Германиянын аймагында (мурдагы советтик оккупациялык зона болгон жерде) СССРден социалисттик саясий режимди кабыл алган Германия Демократиялык Республикасы түзүлгөн. Ал тез эле социалисттик лагердин алдыцкы елкелерунун бири болуп калды.

Берлин проблема бойдон кала берди: Германия сыяктуу эле ал оккупациянын чыгыш жана батыш зоналарына бөлүнгөн. Бирок ГДР түзүлгөндөн кийин Чыгыш Берлин анын борбору болуп калды, бирок Батыш, номиналдуу түрдө ГФРдин аймагы болгондуктан, анклав болуп чыкты. «Кансыз согуш» мезгилинде НАТО менен ОВДнын ортосундагы мамилелер курчуп, Батыш Берлин ГДРдин суверенитетине алып баруучу жолдогу кекиртек болгон. Кошумчалай кетсек, бул аймакта мурдагы союздаштардын аскерлери дагы эле жайгашкан.

Ар бир тарап өз пайдасына компромисстик сунуштарды киргизди, бирок азыркы кырдаалга туруштук берүү мүмкүн болгон жок. Де-факто ГДР менен Батыш Берлиндин ортосундагы чек ара ачык-айкын болгон, ал жерден бир суткада жарым миллионго чейин адам тоскоолдуксуз етуп турган. 1961-жылдын июлуна чейин 2 миллиондон ашык адам Батыш Берлин аркылуу ГДРдин калкынын алтыдан бир белугун тузген ГФРге качкан жана эмиграция есуп жаткан.

Өкмөт Батыш Берлинди өз көзөмөлүнө ала албагандыктан, аны жөн гана изоляциялоону чечти. 1961-жылдын 12-августунан 13-августуна (жекшембиге) караган туну ГДРдин аскерлери Батыш Берлиндин террито-риясын курчап алышты, шаардын жашоочуларын сыртынан да, ичинен да киргизбей коюшту. Катардагы немецтик коммунисттер жандуу кордондо турушту. Бир нече күндүн ичинде чек арадагы бардык көчөлөр, трамвай жана метро линиялары жабылды, телефон линиялары үзүлдү, кабель жана түтүк коллекторлору торлор менен төшөлдү. Чек арага жакын жайгашкан бир нече үйлөр сүрүлүп, талкаланып, башкаларынын терезелери кирпич менен жабылган.

Кыймыл эркиндигине толугу менен тыюу салынган: кээ бирлери үйлөрүнө кайта албай, кээ бири жумушка чыкпай калышты. 1961-жылдын 27-октябрындагы Берлин жаңжалы, анда кансыз согуштун кызып кетиши мүмкүн болгон учурлардын бири болмок. Ал эми август айында дубалды куруу тездетилген темп менен жургузулду. Ал эми башында бул түзмө-түз бетон же кирпич тосмо болгон, бирок 1975-жылга чейин дубал ар кандай максаттар үчүн чеп комплекси болгон.

Аларды ирети менен санап көрөлү: бетон тосмо, тикенек зымдары жана электр сигнализациясы бар тор тосмо, танкага каршы кирпилер жана шиналарга каршы тиштери, патрулдук жол, танкага каршы арык, башкаруу тилкеси. Жана ошондой эле дубалдын символу үч метрлик тосмонун үстүндө кенен түтүгү бар (бутуңду шилтебешиң үчүн). Мунун баарын күзөт мунаралары, прожекторлор, сигнал берүүчү приборлор жана даярдалган ок атуу пункттары тейлеген.

Чындыгында дубал Батыш Берлинди резервацияга айландырды. Бирок тосмолор жана тузактар Чыгыш Берлиндин тургундары дубалды ашып, шаардын батыш тарабына кире албай тургандай кылып жасалган. Ал эми дал ушул багытта жарандар РИИБдин аймагынан тосулган анклавга качып кетишкен. Бир нече көзөмөл-өткөрүү пункттары техникалык максатта гана иштеп, күзөтчүлөргө өлтүрүү үчүн ок атууга уруксат берилген.

Ошого карабастан, дубалдын бар болушунун бүткүл тарыхында ГДРден 5075 адам ийгиликтүү качып кеткен, анын ичинде 574 дезертир. Анын үстүнө, дубалдын чептери канчалык олуттуу болсо, качуунун ыкмалары да ошончолук татаал болгон: дельтаплан, шар, машинанын кош түбү, сууга түшүүчү костюм жана убактылуу туннельдер.

Дагы 249 000 чыгыш германиялыктар батышка “мыйзамдуу” көчүп кетишкен. 140тан 1250гө чейин адам чек арадан өтүүгө аракет кылып жатып каза болгон. 1989-жылга карата СССРде кайра куруу кызуу жүрүп, ГДРдин көптөгөн кошуналары аны менен чек араларын ачып, чыгыш германиялыктардын массалык түрдө өлкөдөн чыгып кетүүсүнө шарт түзгөн. Дубалдын болушу маанисиз болуп, 1989-жылы 9-ноябрда ГДР өкмөтүнүн өкүлү өлкөгө кирүү жана чыгуунун жаңы эрежелерин жарыялаган.

Жүз миңдеген чыгыш германиялыктар белгиленген датаны күтпөстөн, 9-ноябрдын кечинде чек араны көздөй жөнөштү. Күбөлөрдүн эскерүүлөрүнө караганда, жинденген чек арачыларга «дубал жок, теледен айтышты» деп айтышкан, андан кийин чыгыш менен батыштын шаңдуу тургундары чогулган. Бир жерде дубал расмий түрдө талкаланды, бир жерде эл аны балка менен талкалап, талкаланган Бастилиянын таштарындай сыныктарын алып кетишти.

Дубал анын ар бир күнүн белгилеген трагедиядан кем эмес трагедия менен кулады. Бирок Берлинде жарым километрлик узундук калган - мындай узурпация чараларынын маанисиздигинин эстелиги катары. 2010-жылы 21-майда Берлинде Берлин дубалына арналган чоң мемориалдык комплекстин биринчи бөлүгүнүн ачылыш аземи болгон.

Трамп Уол

АКШ-Мексика чек арасындагы биринчи тосмолор 20-кылымдын ортосунда пайда болгон, бирок булар кадимки тосмолор болгон жана алар көбүнчө Мексикадан келген эмигранттар тарабынан талкаланган.

Чыныгы коркунучтуу линиянын курулушу 1993-жылдан 2009-жылга чейин болгон. Бул чеп жалпы чек аранын 3145 чакырымынын 1078 чакырымын түзгөн. Тикенектүү зым менен тор же металл тосмодон тышкары, дубалдын функционалдуулугуна авто жана вертолет патрулдары, кыймыл сенсорлору, видеокамералар жана күчтүү жарык кирет. Мындан тышкары дубалдын артындагы тилке өсүмдүктөрдөн тазаланган.

Бирок дубалдын бийиктиги, белгилүү аралыктагы тосмолордун саны, байкоо системалары жана курулушта колдонулган материалдар чек ара тилкесине жараша өзгөрүп турат. Мисалы, кээ бир жерлерде чек ара шаарлар аркылуу өтөт, ал эми бул жерде дубал жөн гана үстү учтуу жана ийри элементтери бар тосмо. Чек ара дубалынын эң “көп катмарлуу” жана көбүнчө күзөтчү участоктору бул 20-кылымдын экинчи жарымында эмигранттардын агымы эң көп болгон жерлер. Бул аймактарда акыркы 30 жылда ал 75% га төмөндөдү, бирок сынчылардын айтымында, бул эмигранттарды жөн эле анча ыңгайлуу эмес кургактык жолдорун колдонууга (бул көбүнчө катаал экологиялык шарттардан улам алардын өлүмүнө алып келет) же контрабандачылардын кызматына кайрылууга мажбурлайт.

Дубалдын азыркы бөлүгүндө кармалган мыйзамсыз иммигранттардын пайызы 95% түзөт. Бирок чек аранын баңги аткезчилигинин же куралдуу топтордун өтүү коркунучу аз болгон тилкелеринде эч кандай тоскоолдуктар жок болушу мүмкүн, бул бүтүндөй системанын натыйжалуулугун сынга алууда. Ошондой эле тосмо мал үчүн зым тосмо, вертикалдуу орнотулган рельстен жасалган тосмо, ичине бетон куюлган белгилүү узундуктагы темир түтүктөрдөн жасалган тосмо, жада калса пресстин астына тегизделген машиналардан тосулган тосмо түрүндө болушу мүмкүн. Мындай жерлерде унаа жана вертолет патрулдары коргонуунун негизги каражаты болуп эсептелет.

Мексика менен бүтүндөй чек араны бойлото бөлүп турган дубалдын курулушу Дональд Трамптын 2016-жылдагы шайлоо программасынын негизги пункттарынын бири болуп калды, бирок анын администрациясынын салымы дубалдын учурдагы бөлүктөрүн миграциянын башка багыттарына жылдыруу менен чектелди. жалпы узундугун жогорулаткан жок. Оппозиция Трампка дубал долбоорун жана Сенат аркылуу каржылоого жол бербеди.

Дубалды куруу боюнча массалык маалымат каражаттары тарабынан катуу чагылдырылган маселе америкалык коомдо жана өлкөнүн сыртында резонанс жаратып, республикачылар менен Демократиялык партиянын жактоочуларынын ортосундагы дагы бир талаш-тартышка айланды. Жаңы президент Жо Байден дубалды толугу менен талкалайм деп убада кылган, бирок бул билдирүү азырынча сөз бойдон калууда.

Азырынча эмигранттарды сүйүнтүп, дубалдын тагдыры бүдөмүк бойдон калууда.