СССРде учуучу суу астында жүрүүчү кайык кантип иштелип чыккан

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Чексиз интернеттен мен 3D моделдин негизинде жаралган кооз сүрөттөрдү таптым, учкан суу астындагы кайыктын уникалдуу советтик долбоору. Долбоор кайра 1934-жылы туулган Н. Н. Дзержинский, Борис Ушаков.

Курстук тапшырма катары ал суу астында учууга жана сүзүүгө жөндөмдүү аппараттын схемалык конструкциясын көрсөттү. 1936-жылдын апрелинде долбоор компетенттүү комиссия тарабынан каралып, аны карап чыгууга жана андан ары ишке ашырууга татыктуу деп тапты. Ошол эле жылдын июль айында долбоор Кызыл Армиянын аскердик изилдөө комитети тарабынан каралып, кароого кабыл алынып, андан ары иштеп чыгууга сунуш кылынган. Автор 1937-жылдан 1938-жылдын башына чейин илимий-изилдөө комитетинин «Б» бөлүмүндө инженер, 1-даражадагы аскер техник болуп иштеген. Долбоор LPL деген белгини алды, ал Flying Submarine дегенди билдирет. Долбоор суу астына чөгүп кете ала турган гидросамолётко негизделген.

LPL долбоору бир нече жолу кайра каралып чыккан, анын натыйжасында ал көптөгөн өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Акыркы версиясында бул 100 түйүн учуу ылдамдыгы жана суу астындагы ылдамдыгы болжол менен 3 түйүн болгон металлдан жасалган учак болчу. LPL душмандын кемелерине кол салуу үчүн колдонулушу пландаштырылган. Учуучу суу астындагы кайык абадан кемени байкагандан кийин, анын багытын эсептеп, кораблдин көрүнүү зонасын таштап, суу астында калган абалга өтүп, ага торпедо менен чабуул жасоого туура келди. Ошондой эле, учуучу субстратта, душмандын кемелеринин базаларынын жана навигациялык аймактарынын айланасындагы душмандын миналанган талааларын жеңүү пландаштырылган.

Тилекке каршы же бактыга жараша, мындай революциялык долбоор ишке ашкан жок, 1938-жылы Кызыл Армиянын аскердик изилдөө комитети LPL суу астында турган абалда мобилдүүлүктүн жоктугуна байланыштуу Flying Submarine долбоору боюнча ишти кыскартуу чечимин кабыл алды. Жарлыкта кеме LPL табылгандан кийин, экинчиси, албетте, багытын өзгөртөт деп айтылган. Бул LPLдин согуштук баасын төмөндөтөт жана жогорку ыктымалдуулук менен миссиянын аткарылбай калышына алып келет. Чындыгында, мындай чечимге долбоордун эбегейсиз техникалык татаалдыгы жана анын реалдуу эместиги таасир эткен, бул бир нече жолу эсептөөлөр менен тастыкталган, анын натыйжасында LPL долбоору андан ары өзгөртүүлөргө дуушар болгон.

Мунун баары кантип ишке ашты? Б. П. Ушаков LPLди долбоорлоодо алты автономдуу отсекти сунуш кылган. Үч бөлүмдө ар бири 1000 л.с. болгон AM-34 учак кыймылдаткычтары жайгаштырылган. Төртүнчү бөлүм турак жай болгон жана үч кишиден турган топту жайгаштырууга жана суу астында LPLди башкарууга арналган. Бешинчи бөлүм батареяга арналган. Алтынчы отсекти кайык менен журуучу электр кыймылдаткычы ээлеген. Суу астындагы гидросамолёттун фюзеляжы же учкан суу астында жүрүүчү кайыктын корпусу калыңдыгы 6 мм дюралюминийден жасалган диаметри 1,4 м болгон цилиндр түрүндөгү катырмалуу конструкция катары сунушталган. Аба-десанттык башкаруу үчүн LPLде чөмүлгөндө суу толтурулган жеңил учкучтун кабинасы болгон. Бул үчүн, пилоттук аппараттарды атайын суу өткөрбөйт шахтага түшүрүү сунуш кылынган. Күйүүчү май жана май үчүн резина цистерналар борбордук бөлүгүндө жайгашкан. Канат жана куйрук терилери болоттон, ал эми сүзгүчтөр дюралюминийден жасалышы керек болчу.

Сууга түшкөндө канат, куйрук бөлүгү жана сүзгүчтөр атайын клапандар аркылуу суу менен толтурулат. Суу астында турган абалдагы кыймылдаткычтар атайын металл калканчтар менен жабылган, ал эми учак кыймылдаткычтарынын суу муздатуу системасынын кириш жана чыгуучу линиялары жабылган, бул деңиз суусунун басымынын таасири астында алардын бузулушун жокко чыгарган. LPLди коррозиядан коргоо үчүн аны сырдап, атайын лак менен жабуу керек болчу. Эки 18 торпедо кармагычтардагы канат консолдорунун астына коюлган. Курал-жаракка LPLди душмандын учактарынан коргоо үчүн эки коаксиалдык пулемёт кирген. Долбоордук маалыматтар боюнча: учуу салмагы 15000 кг; учуу ылдамдыгы 185 км/саат; учуу аралыгы 800 км; практикалык шыбы 2500 м; суу астындагы ылдамдыгы 2-3 узел; сууга түшүү тереңдиги 45 м; суу астында круиздик диапазон 5-6 миль; суу астындагы автономия 48 саат.

Кайык 1, 5 мүнөттө сууга чөгүп, 1, 8 мүнөттө сууга чыгышы керек болчу, бул LPLди укмуштай мобилдүү кылды. Сууга түшүү үчүн мотор отсектерин тепкилеп, радиаторлордогу сууну үзүп, башкарууну суу астына өткөрүп, экипажды учкучтун кабинасынан турак жайга (борбордук башкаруу постуна) көчүрүү зарыл болгон. Чөмүлүү үчүн LPL корпусундагы атайын резервуарлар суу менен толтурулган, бул үчүн суу астында кыймылды камсыз кылган электр кыймылдаткычы колдонулган.

1. Г. Ф. Петров - Учуучу суу астындагы кайык, Аба Флотунун бюллетени №3 1995-ж.