Эмне үчүн Орусияда поезд билеттери мынча кымбат?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Эмне үчүн Орусияда поезд билеттери Украинага караганда беш эсе, Италияга караганда эки эсе кымбат?

РФнын Монополияга каршы федералдык кызматынын башчысы Игорь Артемьев темир жол транспортундагы тарифтер системасы «акылсыздыкка» жеткенин билдирди. Аны менен макул болбоо кыйын. Белгилей кетсек, Россия темир жолунун мындай тариф саясаты элге материалдык гана эмес, социалдык жоготууларды да алып келет.

Баары салыштырмалуу

Илгери совет доорунда “зыярат кылбайм” деген түшүнүк бар болчу. Тигил же бул себептерден улам чет өлкөгө чыгууга тыюу салынган адамдарды саякаттабагандар деп аташкан. Эми транспорттук тарифтердин фантастикалык өсүшүнөн улам миллиондогон орусиялыктар өз өлкөсүндө саякаттабай калышты! Адамдар көбүнчө бир жакка, жок дегенде туугандарына бара алышпайт. Чынында эле, чет өлкөлөрдө көбү айына беш-алты миң рубль гана алышат жана поезд билеттерине айлык маянасынын жарымын, атүгүл баарын берүүгө даяр эмес.

Эгерде Россияда жана башка Европа өлкөлөрүндө негизги тамак-аш азыктарынын баалары болжол менен бирдей болсо (албетте, айырма бар, бирок бир нече эсе эмес, пайыз менен гана), анда темир жол транспортунда көрүнүш таптакыр башкача. Бул жерде чындап эле катуу баа жиндилиги бар.

Россиянын, Литванын, Италиянын жана Украинанын темир жолдорун кыдырып, мен жөн гана салыштыруу менен таң калдым жана мен канчалык аракет кылсам да, билет баасында жана тейлөө сапатында чоң айырмачылыкка негиздүү түшүндүрмө таба алган жокмун.

Көңүл ачуучу баалар

Украина менен Орусиянын эки борбор калаасы ортосунда түнкү поезд жүрүү баасын салыштырып көрөлү. (Согушка чейин Харьков Украина ССРинин, ал эми Петербург революцияга чейин Россиянын борбору болгондугу белгилуу). Демек, «Киев-Харьков» маркасындагы поезд азыркы кездеги вагондордон гана турат. Албетте, кондиционер жана башка бардык ыңгайлуулуктар менен. Билет баасы 160 гривен, же болжол менен 700 рублди түзөт. Жада калса ушул сыяктуу түнкү «Москва-Петербург» поездине брондолгон орундук билеттин баасы жайында 1500-2000 рубль турат, башкача айтканда, эки-үч эсе кымбат! Ал жердеги кондиционерге, брондолгон отургучта, мындан ары кепилдик жок. Ыңгайлуу купе вагонуна билет сизге 3500-6000 рублга, же ушуга окшош украин поездине караганда беш-сегиз эсе кымбат турат!

Кимдир бирөө, балким, Украинада эмгек акы орусиялыкынан төмөн деп айтышы мүмкүн. Чынында эле, ал төмөн, бирок бул айырма беш эсе эмес. Украинанын темир жолунда кондуктор орус кесиптешине караганда бир жарым эсе аз алат. Кайчы абдан кызык. Эмне үчүн темир жолчулардын эмгек акысындагы салыштырмалуу аз айырмачылыкты эске алганда, билеттердин баасында мынчалык чоң айырмачылык пайда болду? Ошол эле учурда Россиянын темир жолдору адаттагыдай эле рентабелсиз жүргүнчү ташуу боюнча даттанышат. Бул учурда акча кайда жана эмнеге кетет?

Мурда СССРде Аэрофлот транспорттук чыгымдар боюнча эң кымбат, ал эми темир жол эң арзан жана жеткиликтүү болуп саналчу. Азыр көбүнчө тескерисинче болуп жатат. Маселен, Москвадан Вильнюска купе билетинин баасы (бир түнгө саякат) алты миңден сегиз миң рублга чейин турат, ал эми учак менен Литванын борборуна төрт миңден беш миңге чейин учууга болот. Ошол эле учурда, алты миң рублга (бул болжол менен 140 евро) сиз Вильнюстан Парижге жана кайра арзан авиакомпаниянын учагы менен уча аласыз …

Орус темир жолдорун италиялык темир жолдор менен салыштыруу Украинаныкынан кем калышпайт. Албетте, эмгек акыда дагы олуттуу айырма бар, бирок башка багытта. Орус темир жолундагы орточо айлык эмгек акы (32 миң рубль) Россиядагы орточо эмгек акыдан (30 миң рубль) бир аз жогору, бирок Италиядагы орточо айлыктан (2350 евро же 100 миң рублга жакын) үч эсе аз жана орточо айлыктын жарымы италиялык темир жолчулардын (1650 евро же болжол менен 70 миң рубль). Белгилей кетсек, Россия темир жолдорунда станциянын кароолчусу 8 600 рубль, жабдууларды оңдоочу 11 200 рубль, Москвада административдик персонал 100 000 рублга чейин же андан көп, ал эми Россия темир жолдорунун башкармасынын 25 мүчөсүнүн ар бирине бонустар менен кошо берилет., айына бес миллионнан астам сом бар!

Бирок билеттердин баасына кайтуу. Италияда маяна Орусияга караганда бир нече эсе жогору болгонуна карабастан, ал жакта билеттердин баасы бир топ төмөн. Миландан Римге чейинки аралык Москвадан Санкт-Петербургга чейинки аралыкты түзөт. Жогорку ылдамдыктагы поезд "Итало" үч саатта барат. Эң арзан билеттин баасы болгону 43 евро же 1800 рублга жакын. Бул Россиянын ылдам жүрүүчү «Сапсан» поездинин эң арзан билетинин дээрлик жарым баасы (3500 рубль).

Экономикалык парадокс

Салыштырмалуу төмөн италиялык баанын сыры эмнеде? Көптөгөн экономисттер мунун баары атаандаштыкта деп ойлошот! Ал жерде темир жолдо мамлекеттик ишкана жеке менчик менен катуу атаандашат. Ошондуктан ал жакта баалар көтөрүлбөйт. Ал эми Россияда шарды бир монополия башкарат - Россия темир жолу, ошондуктан каалаганын кылат …

Бирок Украинада андай атаандаштык жок, баалар беш эсе төмөн. Анын үстүнө, Украина калкынын эмгек кирешесине кошкон салымы боюнча – 3,90%, “Укрзализница” дүйнөдө биринчи орунда турат, бул рейтингде бир гана Samsung эмес (2,60%), ошондой эле бул рейтингде сегизинчи орунда турган орусиялык “Газпромду” да басып өттү. (1,44 %). Укрзализницица жумушчу орундарын тузуу боюнча да алдыцкы орунда турат. Ырас, киреше салыгын төлөө боюнча “Газпром” үчүнчү орунда (12,30%), ал эми “Укрзализница” болгону 18-орунда (3,71%). Ошого карабастан, Украинанын темир жолдору 19-орунда турган Орусиянын Сбербанкынан алдыда (3,51%). Бул кызыктуу изилдөө Эрнст энд Янг компаниясынын методологиясын колдонуу менен Эксперт медиа-холдинги тарабынан жүргүзүлгөн. Белгилей кетсек, Россия темир жолу бул рейтингдердин бирине да жакын эмес. Бирок белгилүү болгондой, орус темир жолунун жалпы субсидиялары айрым жылдары 100 миллиард рублдан ашкан.

Бул тууралуу президент Владимир Путин ачык билдирди.

Бул укмуштуудай парадокс болуп чыгат. Украинанын темир жолдору бааларды Россияныкынан беш эсе төмөн кармап туруу менен гана чектелбестен, өз өлкөсүнө бир топ пайда алып келет. Эмне үчүн Россия темир жолдорунда жинди субсидиялар укмуштуудай кымбат билет баалары менен айкалышат? Анткени Горбачевдун кайра куруу доорунда пайда болгон эски трюктар кеңири колдонулат. Метод жонокой: комбинаттын ачкыч цехинде ез алдынча жеке менчик кооператив тузулген. Ал ошондо дээрлик бардык кирешени алган, ал эми жоготуулар заводдо гана илинип турган. Азыр деле Россиядагы эң даамдуу жана эң кирешелүү темир жол курулуштары “көз карандысыз” ишкерлердин колунда. Бирок Украинада абал башкача. Бул, балким, бардык сыр болуп саналат!

Кызмат жана комфорт

Орус поезди кетери менен эфирдеги жүргүнчүлөргө намаз окшоп, поездде эмне кылуу жана эмне кылуу мүмкүн эместиги тууралуу кенен кызыксыз көрсөтмөлөр окулат. Темир жол чиновниктеринин кез карашы боюнча бул жургунчулер женундегу камкордук, ал эми чындыгында - формализм акмакчылыктын чегинде. Ошол эле учурда «Россия темир жолу» ишканасынын кызматкерлери өздөрү да көрсөтмөлөрдү ашыкча аткарышпайт. Москва-Калининград поездинин вагонунан вокзалдан чыгып баратып, кондуктор тепкичтерди кардан тазалабагандыктан жыгылып кете жаздадым. Оор чемодансыз калганым жакшы болду, болбосо жарадар болуп калышым мүмкүн.

Совет доорунан бери Орусиянын темир жолдорунда “бренддик поезддер” деп аталгандар сакталып калган. Эсимде, Москва-Ленинград маркасындагы поездде алар эч кимге керектүү фирмалык тамак-ашты кайра иштетилген сыр кошулган кургак рацион түрүндө таңуулашкан, ошондо да эч ким жегиси келбеген.

Фирмалык поезд менен кадимки поезддин ылдамдыгы боюнча айырмасы анча деле байкалбайт, бирок тейлөө жагынан ал дээрлик байкалбайт жана кээде вагондун коридорун анча кооздобогон казандарга гүлдөр гана түшүп калган. жүргүнчүлөргө тоскоолдук кылгандай. Жакында «Янтарь» маркасындагы поезддин жагымдуулугун арттыруу максатында Россиянын темир жолдору Калининград-Москва параллелдүү жөнөкөй поезддин ылдамдыгын азайтты. Эми ал борборго дагы үч саатка жетет. Андан тышкары, кээ бир участоктордо ал поезддер жүз жыл мурун жүргөн ылдамдыкта жүрөт - саатына 40-50 километр. Мындай жогорку ылдамдыктагы "прогресс" орус темир жолдорунда …

Советтер Союзу эчак эле жок болуп, фирмалык поезддер калганы таң калыштуу. Бул түшүнүктүү, эмне үчүн - алар кадимки караганда алда канча кымбат, ошондуктан Россиянын темир жолдору үчүн пайдалуу. Бирок жүргүнчүлөр эмес! Бизде эч кандай тандоо жок жана рубль менен мындай обсессивдүү псевдосервисти колдоого аргасыз болуп жатабыз. Айтып коюшум керек, мындай “менчик кереметин” Европанын бир дагы мамлекетинен таба албайсың! Мурдагы СССРдин республикаларында эмнегедир орус темир жолу өжөрлүк менен көрмөксөнгө салган абдан жакшы мисалдар бар.

Мындан 20 жыл мурун эле, Литва эгемендүүлүккө ээ болгондон кийин, темир жол уктоочу вагондорунда байкаларлык өзгөрүүлөр болгон: түбөлүк чаң баскан матрацтар биротоло жок болгон. Көрсө, жумшак текчелер матрацсыз бир топ ыңгайлуу экен. Төшөк жасоо бир топ жеңил болуп калды. Литва поезддерин колдонгон орустар муну ырастай алышат. Орус темир жолуна бул оң тажрыйбаны колдонууга эмне тоскоол болуп жатканы белгисиз. Анткени, Твердеги орус заводу азыр алтургай жумшак текчелери бар экинчи класстагы вагондорду да жасап чыгарат.

Италиянын Милан шаарындагы темир жол станциясында оор чемоданды эч жакка көтөрүүнүн кереги жок – аны бардык жерде атайын пандустар менен тоголоктоп, же лифтте көтөрүп, түшүрүп койсоңуз болот. Метронун кире беришинде мен чемоданды көтөрүүгө даярданып жатканыбызда тепкичтерди көрдүм, бирок андай болгон жок. Чакан эскалатор атайын чемодандар үчүн жасалган экен.

Россиядагы жүргүнчүлөргө карата мындай камкордук эч кимдин түшүнө кирген эмес! Орусиянын темир жолдору жакында эле Калининграддагы темир жол станциясын оңдоого миллиондогон акча короткон. Эми ал алда канча көркү боло баштады: тегерете мрамор менен гранит, ал эми залдын ортосунда фонтан бар. Бирок, тилекке каршы, жүргүнчүлөр ыңгайлуураак болгон жок - майыптар коляскаларын пандустар менен жылдырса болот, бирок оор чемодандарды эмес. Реконструкциянын долбоорун тузуп, бекитип жатканда алар жургунчулерду гана эмес, вокзалдын кызматкерлерин да ойлошкон жок окшойт. Болбосо, кымбат баалуу ремонттон кийин орус темир жолунун жүргүнчүлөрү да, кызматкерлери да салыштырмалуу арзан түшкү тамак иче алган жалгыз кафе эмне үчүн жабылганын түшүндүрүү кыйын. Азыр ал станцияда тамак-аштан балмуздак гана сатып алса болот…

Салыштыруу үчүн: Вильнюстун вокзалында кафеден тышкары жертөлөдө кампанын жанында жайгашкан чакан супермаркет дагы бар. Бул биздин станциялардагыдай ассортименти өтө чектелген чакан күркөлөргө караганда жүргүнчүлөр үчүн алда канча ыңгайлуу.

Темир жол тамак же орозо?

Литва поездинде "Вильнюс-Москва" ресторанында баалар орточо шаардык кафедегидей эле, кыйла демократиялуу. Сиз 200 рублга тамактанса болот, ал эми болжол менен 300гө тамактануу. Москва-Калининград поездинде, ал дагы Вильнюска чейин жетет, түшкү тамак миңден кем эмес! Биринчи тамак 300 рубль, экинчиси 500, гарнир 100. Десерт 200 рубль. Ресторанда Литва поезди элден толгону таң калыштуу эмес, ал эми орустарда көп болот. бош.

Бирок бир күнү мен «Россия темир жолу» ресторанынын вагонунан толук үйдү көрүүгө жетиштим. Тең кийингендер да болгон - алар уюшкандыкта поезддин проводниктерин багып жатышкан экен. Анын үстүнө, белгилүү болгондой, алардан ар бири 80 рублдан гана чегерилген. Мындан абсурддуу жагдайды элестетүү кыйын. Токкон кондукторлор жана ачка жүргүнчүлөр, алардын көбү мындай баа менен тамактануучу машинаны ала алышпайт.

Поезд бир суткадан ашык жол жүрбөсө, жакшы болот - өзүң менен кошо тамак ала берсең болот. Ал эми эки-үч күн же андан да көп алыскы сапарга чыккан байкуштарчы? Алар кантип тамактанышат? Анткени, биздин поезддерде тамак-ашка муздаткычтар жок. Ал эми азыр да станцияларда Элдар Рязановдун атактуу “Эки кишиге станция” тасмасында көрсөтүлгөндөй, эски совет мезгилиндегидей эч ким түшкү тамак бербейт. Жакында уч кун жол журген бир таанышым Поволжьенин кайсы бир жеринде бир гана станцияга ар кандай тамак-аш сунуш кылынганын эстеди. Калган станциялардын баарында “толук тартип” калыбына келтирилди – азыр Калининграддагыдай шар болуп баратат… Элди кытайлык “бомбалар” гана куткарат: кайнак сууга малынган кесме.

Эмне үчүн темир жол атайын күчтөрү керек?

Буга чейин полиция темир жол бекеттеринде тартипти сактаса, азыр жүргүнчүлөрдү мордовордук "темир жолдун спецназдары" - Нью-Йорк полициясындай кооз кара формачан жана кепкачан күзөтчүлөр тосуп алышат. Биз негиз түзүп, кирүү-чыгуу системасын татаалдаштырдык. Мисалы, Беларусь темир жол станциясында кээ бир эшиктер аркылуу кирип, башкалары аркылуу толугу менен чыгуу керек. Ал эми адамдар оор чемодандар менен чөйрөлөрдү жазууга эч нерсе жок. Бул алардын коопсуздугу үчүн жасалган имиш. Чындыгында бул жерде коопсуздук үчүн чыныгы күрөшкө караганда көрнөк-жарнак бар, анткени бул жерде террористтер вокзалдарды эмес, темир жолдорду жардырып жатышат. Муну Европанын бардык өлкөлөрү жакшы түшүнүшөт, ал жерде да транспортто террордук чабуулдар болуп жатат. Андыктан жүргүнчүлөрдүн эсебинен эч ким “темир жол спецназдарын” түзбөйт. Ал эми коопсуздукту тиешелүү укук коргоо органдары көзөмөлдөйт, алар бизде жетиштүү.

Балким, күчтүү аскерлештирилген күзөт башка максаттар үчүн Россиянын темир жолдорунда түзүлгөн. Эгерде Орусиядагы саясий кырдаалдын курчушу жана кландардын күрөшү ок атышууга чейин жетсе, анда “темир жолдун спецназдары” маселелерди күч менен чечүүдө абдан маанилүү аргумент болуп калышы мүмкүн. Анткени, бул негизи жакшы даярдалган адамдардын буткул армиясы! «Орус темир жолунун» азыркы жетекчиси мурда КГБ-ФСБда кызмат өтөгөндүгүн эстен чыгарбашыбыз керек. Ошентип, "темир жолдун атайын күчтөрү", кыязы, ушул федералдык кызматтын тажрыйбалуу пенсионерлеринен алынат …

Керектөөчүлөрдүн жактоочулары кайда карап жатышат?

Орусияда керектөөчүлөрдүн укугун коргогон бир нече абройлуу уюмдар бар. Бирок алардын жок дегенде бирөөсү темир жол жүргүнчүлөрүн жактай турганы угулбайт. Неге? Чынында эле, миллиондогон адамдар "жинди" тарифтерден жана андан кем эмес "жинди" кызматтан жапа чегишет. Эмне үчүн көптөгөн жөнгө салуучу органдар, айталы, Россия Федерациясынын кадыр-барктуу Эсеп палатасы, Россия темир жолдорунда аудит жүргүзбөй, Россияда темир жол билеттери Украинага караганда беш эсе, ал тургай эки эсе кымбат экенин аныкташпайт. Италиядагыдай кымбат.

Ачыктыкка эмне тоскоол болот? Мүмкүн, Россиядагы «Россия темир жолдору» «Газпром» сыяктуу эле «ыйык уй» экени?