Социализмдин жер астындагы дворецтери кандайча курулган

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Сыртынан караганда кенен темир жол вокзалынын аянтында дээрлик эч нерсе өзгөргөн жок. Машиналардын учу-кыйырсыз саптары дагы эле ар тарапка чуркайт, троллейбустардын дөңгөлөктөрү асфальтта акырын шырылдап, трамвайлар ызылдап кыймылдайт. Жөө жүргүнчүлөрдүн агымы кенен тротуарларды бойлой агып, темир жол вокзалдарынын кире беришинде токтобойт.

Капталында гана ал сезилбестен көтөрүлүп, аны жашырган тосмодон бошонуп, чоң күмүш күмбөз менен кооздолгон монументалдуу жана катаал имарат көрүндү.

- Анан бул эмне? – деп жаңы келген киши сурайт. Ал эми бул метронун жаңы кире бериши экенин укканда: «Биздин Москва кооздолуп жатат!» деп ойлойт.

Бирок вокзалдын эбегейсиз аянтын кесип өтүп, борборго келгендердин көбү алардын астында, жердин түпкүрүндө кенен көчөлөрү жана өтмөктөрү бар, мрамор сарайлардын залдары суу каптаган бүтүндөй шаар бар экенине шек санашпайт. жарык, көптөгөн тепкичтер жана вестибюльдер менен.

Анткен менен күн сайын метрону колдонгон москвалыктар да жаркыраган түстөр жана терезелердин күзгүсү менен жаркыраган вагондор көп метрлик жер катмарынын астында бир нече секундада болот рельстерди шыпырып, канчалык узакка созулганын элестетүү үчүн фантазиясын тырыштырып көрүшү керек. алардын астынан дагы тереңдикте башка туннелдерди бойлоп ошол эле жарашыктуу поезддер өтөт.

Эски вокзал аянтынын астында совет элинин гениалдуу эмгеги жана эмгеги менен дуйнедегу эц ири Комсомольская-Кольцевая жер астындагы станция курулду. Бул станциянын курулушу - советтик техниканын жацы жаркыраган жециши.

ЖЕР АЛДЫНДАГЫ САРАЙЛАР

«Комсомольская-Кольцевая» станциясы - Москва метросунун Чоң шакекчесинин звенолорунун бири, анын төртүнчү этабы.

Ата Мекендик согуштун оор жылдарында, душмандын дивизиялары али совет жерине жармашып турган кезде, Сталиндин акылман керээзи биздин элибизге жацы, мындан да кенири жана кубаттуу тынчтык курулуштун жолдорун ачып берген. Ошону менен бирге жолдош Сталин Москва метрополитенинин 4-кабатынын долбоорун жактырган.

Жер астындагы жолдордун жыйырма километрлик шакекчеси борбордун буткул борбордук белугун курчап, шаардын он жети районун кесип, Москванын эц маанилуу станцияларын тузден-туз байланыш менен: Ленинградскийди, Северныйды, Казанскийди, Курскийди, Белоруссияны, Киевскийди жана Павелецкийди туташтырууга тийиш. Азыр бул гиганттык курулуш аяктоо алдында турат.

Жаңы линиянын биринчи бөлүгү 1950-жылдын январында, экинчиси ушул жылдын январында кыймылга ачылган. Анын кириши менен Москванын дээрлик буткул аймагын - Борбордук маданият жана эс алуу паркынан тартып Замоскворечье аркылуу, борбордун чыгыш жана тундук бе-луктерун он терт километрге созулган Белорусь темир жол вокзалына чейин кыдыруу жыйырма гана минутага созула баштады.

Москва метросу көптөн бери дүйнөдөгү эң мыкты метро деген атка ээ болуп, аны бекем сактап келет. Биздин жер астындагы станциялар Лондондун, Париждин же Нью-Йорктун «метросунун» кир жана караңгы, түтүндүү жана тар станцияларына эч кандай тиешеси жок чыныгы хан сарайлар.

Капиталисттик фирмалар жер астындагы темир жолдорду негизги милдети киреше алуу болгон коммерциялык ишкана катары карашат. Эмне үчүн алар станцияларды жасалгалоого ашыкча акча коротушат? Кереметтүү станция көбүрөөк пайда береби? Ким барышы керек болсо билет ж.б.у.с.

Жүргүнчүлөрдү борбордун бир районунан экинчи районуна тез жеткирүү максатында шаардын калкынын ыңгайлуулугу үчүн жаңы метро линияларын куруп жатабыз. Эң негизгиси, биз өзүбүз үчүн курабыз. Биз жер астындагы жолдорубузду жайлуу гана эмес, кооз кылууга да умтулабыз.

Бул жерге келген ар бир адам өз жанын ого бетер жайдары жана кубанычтуу сезсин.

Чоң шакекченин жаңы участогунун төрт станциясы Москва жеринин ичин кооздоп турган жер астындагы дворецтердин сонун мончогун толуктоого татыктуу. Алардын ар биринин өзүнчө архитектуралык көрүнүшү, кайталангыс көркөм өзгөчөлүктөрү бар.

«Белорусская» станциясынын аталышынын өзү эле долбоордун авторлору Сталиндик сыйлыктын лауреаттары Н. Быковага, И. Тарановго жана Г. Опрышкого туура чечимди сунуш кылган. Анын бардык дизайны белорус элдик стилинде. Тустуу мрамордун кесим-деринен тузулген он эки картина Советтик Белоруссия-нын эл чарбасынын, илиминин жана маданиятынын гулдеп есушун чагылдырат.

Кийинки «Новослободская» станциясы суротчу Корин тарабынан ар турдуу айнектен жасалган эц сонун декоративдик витраждар менен кооздолгон. 32 витраж совет элинин жаратман эмгеги женунде баяндайт. Асан-үсөндүн бардык түстөрүнө боёлгон жарыктын нурлары бул тунук сүрөттөргө кирип, кристалл люстралардын жумшак жарыгы менен аралашат.

Станциянын башкы залынын алдынкы дубалында коп тустуу смалттан тынчтык учун курешке арналган эбегейсиз зор мозаикалык панно коюлган.

Ботаникалык бак станциясынын жер үстүндөгү тамбуру дагы эле курулуп жаткан он эки кабаттуу жаңы турак жайдын бир бөлүгү болуп саналат жана имараттын курамына органикалык түрдө киргизилген. Кең жер астындагы залдын күмбөзү бул жерде жеңил мрамор менен капталган он алты мамы менен бекемделген. Пилондордун жогору жагында жогорку тушумдун устаттарын, Мичурин атындагы багбандарды мактаган барельефтер бар.

Бардык төрт жаңы жер астындагы сарайлар архитектуралык концепциянын оригиналдуулугу, формалардын жеңилдиги жана көрктүүлүгү, жасалгалардын байлыгы, абанын жана жарыктын молдугу үчүн бири-бири менен атаандашат. Бирок эц керунуктуу жана салтанаттуу жаны линиянын - «Комсомольская-Кольцевая» станциясынын башкы структурасы. Бул станциянын долбоорунун авторлору архитектор академик А. Щусев жана сүрөтчү П. Корин экинчи даражадагы Сталиндик сыйлыкка татыктуу болушкан.

Борбордук залдын күмбөздөрү чоң мрамор мамылары менен бекемделген. Сегиз чоң мозаикалык панно орус курал-жарактарынын өчпөс даңкын айтып, биздин элдин тарых бою чет элдик баскынчыларды жеңгенин эске салат. Акыркы үч паннодо Улуу Ата Мекендик согуштун баатырдык окуялары – советтик жоокерлердин фронтко кетип жаткан анты, биздин аскерлер Рейхстагды басып алуусу, Москвадагы Кызыл аянттагы жеңиш парады чагылдырылган.

СЕГИЗ КАТ ЖЕР АСТЫНДА

Москванын бардык метро станцияларынын ичинен бул эң чоңунун техникалык жагы дагы таң калыштуу эмес. Анын конструкцияларын жайгаштыруу учун куруучулар жер астында ушунчалык кенири жер астындагы казууларды тузууге туура келгендигин айтсак жетиштуу болот, ага сегиз кабаттуу имарат оцой эле батат!

Комсомольская-Кольцевая станциясында эң чоң десант залы бар. Анын туурасы тогуз метрге, бийиктиги тогуз жарымга жетет. Залды эскалаторлорго алып баруучу жантайыңкы галереялар менен байланыштырган салтанаттуу «чоң тепкич» аны ого бетер залкар кылат.

Борбордук залдын узундугу жүз элүү метрди түзөт. Анын күмбөздөрү жетимиш эки мамычада жатат. Салыштыруу учун Курская-Кольцевая станциясынын кенен залында кырк алты колонна бар экендигин керсетууге болот.

Комсомольская-Кольцевая станциясы дүйнөдөгү эң татаал тоннелдик курулуштардын бири. Поезддер бул жерде эки кесилишкен горизонттор боюнча кыймылдашат, алар бири-бири менен жана жер бетине көптөгөн өтүүлөр аркылуу байланышкан. Станциянын он беш түрдүү эскалатору күнүнө дээрлик эки миллион жүргүнчүнү ташый алат.

Куруучуларга бул жерде ете татаал милдетти чечууге туура келди: иштеп жаткан линия боюнча поезддердин кыймылын узгултукке учуратпастан, жацы станцияны эскиси менен туташтыруу жана жер бетине кеп сандаган чыгууларды реконструкциялоо. Куруучулар бул тапшырманы толук орундатышты. Мурда жүргүнчүлөр бир нече тепкичтер жана өтмөктөр менен бир кыйла узак жол басып өтүшү керек болсо, ал кээде саякаттын өзүнөн көп убакытты талап кылса, азыр кубаттуу эскалаторлор адамдарды түздөн-түз платформалардан бийик вестибюльдерге алып барат.

Ленинградский жана Северный вокзалдарынын ортосунда кесилишкен эки жер астындагы линиянын жалпы павильону турат. Аны төрт эскалатор эски станцияга, үчөө жаңы станцияга туташтырат.

Аянттын аркы тарабында, Казанский темир жол станциясына чейин эки станциянын жүргүнчүлөрү экинчи системадагы эскалаторлорго түшүшөт.

Келечекте жаңы станциядан жер үстүнө - Окружная темир жолунун станциясына жана анын жанында курулуп жаткан 26 кабаттуу зор мейманкананын имаратына дагы эки чыгуучу жолду салуу пландаштырылууда.

МАШИНАДАН МАШИНАГА

Чоң шакектин жаңы ачылган участогун куруу үчүн анын куруучуларына миллион кубометрге жакын топурак түшүрүү керек эле. Мына ушул топурактын бардыгын жер бетине гана көтөрбөстөн, шаардын сыртына да алып чыгуу керек болчу.

Гурлушыкчылар совет сенагаты тарапындан ярагландырылан кувватлы ёкары ендурижиликли меха-низмлер аркалы гысга мехлетде езлериниц табшырыкларыны ерине етирдилер. Кыртыштын бүт жолунда – казуудан тартып шахтанын сыртынан түшүрүүгө чейин – ага адамдын колу тийген эмес.

Комсомольская-Кольцевая станциясын курууда демонтаждалган экскаватор жер астына түшүрүлгөн. Ал жерде машина чогултулуп, ал жер астындагы агрегат үчүн чоң чуңкур казып, вагонетканы топурак менен толтурган.

Тоннелчилердин пневматикалык балкалары менен майдаланган таш советтик конструкциядагы кубаттуу ОМ-510 электр жуктегуч менен алынып, конвейерге ташталды. Конвейер ташты вагонеткаларга жеткирип турду.

Электровоз вагонеткаларды шахтанын вертикалдуу валына тартып, электр лифтинин капасына салды. Сыртынан механикалык түртүүчү троллейбустарды эстакадага түртүп, механикалык жүк ташуучу унаалар бункерлердин үстүнөн айландырып, анын астында самосвалдар даяр турган.

Ошентип, топурак Москванын чегинен тышкары болгонго чейин машинадан машинага өтүп жатты. Бул жерде шаардын ичегинен алынган жерлер аймакты пландаштырууга, сайларды, чуңкурларды толтурууга пайдаланылат. Натыйжада шаардын астына жер астындагы жолдорду төшөө менен катар анын чет жакаларында жаңы үйлөрдү курууга даяр курулуш аянтчалары пайда болууда.

ЖЕР ЖАНА СУУ

Жер астындагы суулар жер астындагы жолдорду, сарайларды куруучуларга бир топ кыйынчылыктарды жаратууда. Ал тынымсыз жердин калыңдыгынан өтүп кетет же капысынан чөгүп бараткандардын жолун тосуп, бүт жер астындагы дарыялар түрүндө жолугат.

«Метростройдун» кубаттуу насосторунун армиясы саатына 20 миц кубометр суу чыгарууга жендемдуу. Бул сумма бир миллион калкы бар бүтүндөй шаарды камсыз кылуу үчүн ашыкча болмок.

Табигый, жөнөкөй көчө арыктары мындай агын сууну батыра албайт. Ошондуктан кийинки шахтаны казууга киришер алдында метро куруучулар жакынкы дренаждарды кецейтууге, жада калса жа-цыларын салууга туура келет.

Даяр болгон тоннелдерди суу агып кетүүсүнөн коргоо үчүн түтүк менен топурактын ортосуна цемент эритмеси куюлат. Кымбат коргошун айрым түтүк сегменттеринин ортосундагы тигиштерди жабуу үчүн колдонулган. Жацы линияны курууда метрополитендин жумушчулары коргошунду профессор В.

КОМСОМОЛДУН ЭМГЕКТЕГИ

Жацы участоктун курулушу адаттан тыш кыска меенетте аяктады.

Жер астындагы туннелдер-дин енугуу ылдамдыгы долбоор-дон алда канча ашып кеткендигин жана тубунде айына 150 метрге жеткендигин айтсак жетиштуу болот.

Мында, албетте, ендурушту комплекстуу механизациялоо зор роль ойноду. Эмма хер бир машын нэче кэмил ве кувватлы болмагына гарамаздан, онун ишинин хили шол машынны ге-чирйэн адама баглыдыр. Эң сонун аспап чебер колдордо гана жакшы. Миңдеген метро куруучулар стахановдук ушундай чебер эмгектин улгусун керсетуп жатышат.

Жакында профессиялык-тех-никалык окуу жайларынан жана завод-фабрика-лык окуу жайларынан кийимдерин чечип алышкан жер астын багынтуучулардын бул ынтымактуу коллективинде коп жаш жумушчулар бар.

Жаштар жер астындагы жана керкем эмгектин татаал техникасын тез ездештуруп, тажрыйбалуу метро куруучулардан артта калбай калышат.

Комсомольская-Кольцевая станциясынын жер астындагы залын туннелчилердин жаштар бригадасы курган. Комсомолецтер Виктор менен Петр Рыхловдор ездерунун татаал кесибин ушунчалык мыкты ездештурушкендуктен, ар бири экиден норма аткарышты.

Ал эми чөгүп бүткөндөн кийин, бир туугандар бүтүрүүчүлөргө түйшүктүү жана назик иштерине жардам бере башташты.

Комсомолец-монтаждоочу Олег Гаврилин Комсомольская-Кольцевая станциясынын борбордук залына кабелди тартып, коло люстраларды орнотту. Эгерде он люстранын ар биринин салмагы отуз килограммга жетип, бир жарым мин езунче белумден турат деп айтсак, бул иштин татаалдыгы жана жоопкерчили-ги толук тушунуктуу болот!

Комсомолецтер Николай Телегин менен Олег Журавлев Москванын метрополитени менен курактуу. Экөө тең биринчи кезектеги шахталар коюлган жылы Москвада төрөлгөн. Алар ездерунун курбулары комсомолец мраморчу Василий Салин жана башка жаш куруучулар менен бирге жацы участоктун станцияларын жасалгалоодо иштешти.

Жаш усталар бир нече кундун ичинде эки-уч айга чейин уйренууге талап кылынган эц татаал операцияларды ездештурушту, жацы ыкмаларды тайманбастан колдонушту жана эц сонун жасалгалоо сапатына жетишти.

…Мына азыр бардык жумуштар аяктады. Жаны линия пайдаланууга берилди.

Миллиондогон москвалыктар анын жаратуучуларын ыраазы болуу менен эскеришет.

Ал эми метро куруучулар кийинки участокторго етуп, совет элинин улуу жолбашчысы жолдош Сталин алдыга койгон милдетти акырына чейин ар-намыстуулук менен орундатуу учун Москва жергесинин ту-шунуктерун ошол эле шыктануу менен штурмалап жатышат..