Орусиянын буу машиналары

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Заманбап маданиятта мындай багыт бар - Steampunk (steampunk, steam - "буу", ал эми панк - "таштанды") - буу кыймылдаткычтарынын механикасын жана технологиясын мыкты өздөштүргөн цивилизацияны окшоштурган илимий фантастикалык багыт.

Ошол жылдардагы технологиялар канчалык деңгээлде өнүккөн, 1893-жылы Москвада негизделген орусиялык «Дукс» заводунун мисалын түшүнүп көрөлү.

Атактуу Dux велосипеддери салыштырмалуу акылга сыярлык баада жогорку сапаты менен белгилүү. Бул велосипеддер 1896-жылы Нижний Новгороддогу Бүткүл россиялык искусство жана өнөр жай көргөзмөсүндө коло медаль менен сыйланган. Таланттуу инженер гана болбостон, мыкты ишкер да болгон Ю. А. Мёллер өзүнүн продукциясынын баасынын төмөндүгүнөн улам чет өлкөлүк фирмалар менен болгон атаандаштыкта гана жеңе аларын жакшы түшүнгөн, анткени ага алымдарды төлөө, чет өлкөдөн жүк ташуу наркы жана жумушчулардын эмгеги үчүн комиссиялык үстөк камтылбайт. ортомчу фирмалар.

Автомобиль енер жайынын абалын мунездеген рецензиялык макалалардын биринде («Автомобиль» журналы, 1905-жыл) мындай деп айтылган:

Лейтнер, Бромлей, Скавронский жана башкалар бир-эки нерсени куруп, ушуну менен токтоп калышты окшойт. Болгону паромдук вагондорунан баш тартып, жаңы типтеги машиналарды курууга абдан жигердүү киришкен Dux калды.

«Дукстун» алгачкы продукциясы суу түтүктөрү, велосипеддер гана эмес, ошондой эле автотранспорт (снежок), паромдор жана айыл чарба техникалары болгон. Ошондо да, паром унаалар абдан кемчиликсиз жана алардын бензин кесиптештерине караганда алда канча ылдам болгон, сыртынан алардан айырмаланган эмес жана толугу менен унчукпай калышты. Атайын жарыш паром унаалары мелдештерде 140 км/саат ылдамдыкты иштеп чыгышкан. Dux паромдук вагондор жөнүндө, Avtomobil мындай деп жазган:

…ал эми бул жерде алар бара-бара жайыла башта-шат, алардын арасында Дукс типтеги бригадалар керунуктуу орунду ээлейт. Алардын негизги айырмалоочу сапаттары - жөнөкөйлүк жана ырайымдуулук. Бул унаалар эч кандай ызы-чуу чыгарбайт, аны бензиндер жөнүндө айтууга болбойт. Атүгүл электр кубаты менен иштеген электр унаалары, бул келечектин күчү, Dux паромуна караганда көбүрөөк ызы-чуу чыгарат (кызык). Анын бүт механизми ушунчалык жөнөкөй жана компакттуу болгондуктан, отургучтун астына батат жана аны жайгаштыруу үчүн эч кандай чыгып турган бөлүктөрүн талап кылбайт, мисалы, газ унааларынын мурду, тиштүү кыймылдаткычы жок, электр батарейкалары, магнито, оңой сынат. шамдар, бир сөз менен айтканда, бензин машинелердин көпчүлүк бузулуулар жана убара себеп болуп саналат.

Dux паромунун артыкчылыктарын анын жөнөкөйлүгү менен да байланыштырууга болот - аны алдын ала машыгуусуз жана практикасыз эле каалаган адам башкара алат.

«Төрттүк» Локомобил-Дюкс» эскертмесинде мындай деп айтылат:

Эрте күнү «Дукс» акционердик коомунун Санкт-Петербургдагы филиалынын жетекчисинин сылык-сыпаа мамилеси аркасында Санкт-Петербургга келген биринчи төрт орундуу паровоз менен таанышууга жетиштик. Бул экипаж эки орундуу «Локо-мобайлдар» сыяктуу эле жарашыктуу көрүнүшү жана кооз жасалгасы менен айырмаланат. 7 л.с. мотор

Шаршембиде, 1902-жылдын 13-мартында, Михайловский манежинде (Санкт-Петербург) мелдеш болуп, анын программасына айдоо чеберчилиги боюнча сынак жана эң мыкты унааларды колдонуу, алардын жарашыктуулугу жана конструктивдүү ыңгайлуулугу үчүн бонустар камтылган. Мелдешке алты бригада катышты. Айдоо чеберчилиги үчүн биринчи сыйлык атактуу автоспортчу П. Гоброн-Брилл вагонунда Беккел. Мыкты жетишкендиктер үчүн экинчи сыйлык ата мекендик өндүрүштөн чыккан Дукс-Локомобил менен сынакка катышкан Гилгендорф айымга ыйгарылды. Коровинге таандык болгон «Панар-Левассор» машинасы эксплуатациялоонун оцойлугу учун биринчи сыйлыкка татыктуу болду. «Дукс-Локомобиль» эц сонун экипаж деп табылды.

Бул сынактын жыйынтыгы боюнча, бул жылдары, паромдор дагы эле бир топ ийгиликтүү бензин унаалар менен атаандашкан деген тыянак чыгарууга болот. Мотоспорттук мелдештерге аялдардын эркектер менен тец катышкандыгы да кызык. Белгилей кетсек, Гилгендорфтун үй-бүлөсү чоң мотор сүйүүчүлөрдүн бири болгон. Анын жетекчиси Александр Иванович Гилгендорф «Дукс» фирмасынын Санкт-Петербургдагы филиалынын менеджери болгон, кийинчерээк өзүнүн автоунаа соода үйүн негиздеген. Бирок баары бир, жарнактар кеңири жайылганына жана мелдештерде жеңишке жеткенине карабастан, паромдор Россияда көп сатылган эмес. Буу машиналарды чыгаруу идеясын таштап, бензин вагондорду өндүрүү популярдуу болуп баштаган.

Шилтеме:

20-кылымдын башында ондогон миңдеген буу машиналары, негизинен жүк ташуучу унаалар жолдордо жүрүшкөн. Алар бензин боюнча кесиптештеринен өтө бышыктыгы жана ишенимдүүлүгү менен айырмаланып, күйүп жаткан нерселердин бардыгында – көмүрдө, жыгачта, саманда иштей алган. Бул машиналар аз ылдамдыкта (50 км/саатка чейин) болгон, алар бортунда жүздөгөн литр сууну алып, атмосферага буу чыгарган. Европада буу машиналары Экинчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин созулган жана 50-жылдары Бразилияда массалык түрдө чыгарылган.

Бирок, сонун унаалар да олуттуу кемчиликтерге ээ болгон: катуу отундан кийин, көп күл жана шлак калат, анын түтүнүндө көө жана күкүрт бар, бул шаардын көчөлөрү үчүн таптакыр жол берилбейт. Бирок мындай унааларга көө да чекит койгон жок. Негизи катуу отун казанынын күйгүзүлүшү эки саатка жакын убакытка созулган. Ошондуктан аларды такыр өчүрбөөгө аракет кылышкан – түнкүсүн от казан жылуулукка муктаж болгон имаратка кошулуп, эртең менен 10-15 мүнөттөн кийин унаа жолго чыгууга даяр болгон. Темир жол локомотивдери да ушундай эле жол менен - чакан айылдарды жылытуу үчүн колдонулган.

Кийинчерээк бензин, керосин жана спиртте буу машиналары иштелип чыккан. Биринчи суюк күйүүчү буу машиналары 23 мүнөттүн ичинде айдай башташты. Алар атмосферага буу чыгарып, 100 километрге 30 литрдей бензин жана 70 литрден ашык суу керектелет.

Ошого карабастан, автоматташтырылган буу кыймылдаткычы, көптөгөн көмөкчү агрегаттар, 20-кылымдын башында ичтен күйүүчү кыймылдаткычка караганда татаалыраак жана кымбатыраак болгон жана ошол эле учурда төмөнкү эффективдүүлүккө ээ болгон. Мындан тышкары, ал бир топ мейкиндикти ээледи - биринчи кезекте, өзүнчө суу сактагычка ээ болуу зарылдыгына байланыштуу.

1905-жылы Россиянын автомобиль коомунун расмий органы - "Автомобиль" журналы мындай деп белгилеген:

Велосипедге жалпы энтузиазм күчөгөн мезгилде Москвада «Дукс» велосипед заводу түптөлүп, ал абдан жакшы жүрүп, көп өтпөй акционердик коомго айланып, алгач буу, анан бензин чыгара баштаган. Учурда завод жеңил коляскалардан тарта оор жүк ташуучу унааларга, омнибустарга чейин жеңил унаалардын бардык түрүн чыгарат. Дене фигуралары абдан ар түрдүү - тонно, фаэтондор, лимузиндер, купелер, омнибустар. Машиналардын бүтүшү эч нерсени каалабайт.

1904-жылы ишкананы кеңейтүү жөнүндө меморандумда Ю. А. Моллер мындай деп жазган:

Акыркы жылдарда механикалык автотранспортторду конструк-циялоо боюнча кызуу иш жургузулуп, эц сонун натыйжаларга жетишилди.

Өркүндөтүлгөн, жөнөкөйлөштүрүлгөн жана арзандатылган унаа байлардын тамашасы болбой калды, иш-аракеттин кеңири чөйрөсүн тез багындырып, мамлекеттик жана коомдук институттардын көңүлүн өзүнө буруп, аскердик иш чөйрөсүнө кирип, акырында анын аң-сезимине ээ болду. практикалык мааниге ээ болгон массалар, алар ар кандай инновациялар, адатта, мамиле кылган ошол эле терс пикир менен пайда болгон машинаны тосуп алды. Биздин завод Россияда ендуруштун бул жацы тармагына биринчилерден болуп кецул буруп жаткандыгы талашсыз. Чет элдик тетиктерден жана чет елкелук моделге ылайык машиналарды жыйноодон баштап, завод бара-бара механикалык бригаданын, анын ичинде кыймылдаткычын да, трансмиссиясын да ез алдынча иштеп чыгууга келди. Завод чыгарган кыймылдаткычтары 9, 12, 20 HP болгон унаалар өздөрүн толугу менен актап, Дукс коомуна велосипед бизнесинде көптөн бери ээ болгон кошоматчы кадыр-баркка ээ болушту. Жогоруда аталган ири бригадалар менен бирге завод жөнөкөй дизайны, жеңил башкаруу жана кошумча күч менен жеңил салмактагы 7 HP унаасын иштеп чыкты жана чыгарды. Бул маалыматтар Россияда анын кеңири таралганы жөнүндө айтып турат жана чындап эле өткөн жылы шаарды айдоо үчүн анын толук ылайыктуулугун көрсөттү. Мындан тышкары, кыймылдын ылдамдыгынын аркасында, ал убакытта чоң үнөмдөөнү камсыз кылат. 1800 рублга орточо баасы менен, аны колдонуу мүмкүнчүлүгүнө жараша, тажрыйба көрсөткөндөй, жыл бою, экипаж 20 айга жетпеген убакытта төлөйт.

Акционердик коомдун "Дукс" бир дагы унаасы ушул күнгө чейин сакталып калган эмес, бул, балким, орус моторика тармагында анын жемиштүү иш-аракетин унутуп калуу себептеринин бири болуп калды.

Бирок архив булактары бул боштукту толтурууга мүмкүнчүлүк берет. Бактыга жараша, «Автомобиль» журналынын сандарынын бири дээрлик толугу менен «Дукс» акционердик коомуна арналып, ал чыгарган продукцияны адекваттуу чагылдырган сүрөттөрдүн сериясын камтыган. Автомобилдерди чыгаруудан тышкары, "Дукс" компаниясы темир жол вагондорун курууга да адистешкен, алардын ичинен 24 л.с. төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы бар, акыркы үлгүдөгү радиатор менен суу менен муздатылган омнибус вагону өзгөчөлөнөт. системасы жана желдеткич. Редуктор төрт ылдамдыкта болгон. Эки арткы дөңгөлөккө кыймылды берүү чынжырлар аркылуу ишке ашырылган. Мындай темир жол вагондору Петербург-Варшава темир жолунда иштеген.

Компаниянын бизнеси абдан ийгиликтүү болду. Анын Москвада жана Санкт-Петербургда өзүнүн дүкөндөрү болгон. Dux унааларынын негизги базары Санкт-Петербург болгон, ал жерде акционердик коом көрүнүктүү позицияга ээ болуп, атайын автосалону бар кымбат дүкөнгө ээ болгон. «Дукс» фирмасынын кирешеси 1904-жылы 457350 рублди, анын ичинде велосипед сатуудан - 213190 рублди, вагонеткаларды - 14000 рублди түзгөн. жана унаалар - 176 900 руб. Жылдык пайда 92 350 рублди түздү.

Акционердик коом жарнак иштерин жакшы жолго койгон, бул продукцияны ийгиликтүү сатууга мүмкүндүк берген.

Дукс заводунун ишмердигине арналган «Автомобил» журналынын мукабасы. Мукабада 12 л.с. кыймылдаткычы бар Dux купе бар.

Атаандаштык шартында автофирма өндүрүлгөн унаалардын сапатын жакшыртууга жана алардын баасын төмөндөтүүгө умтулушу керек болчу.

Демек, ошол кездеги чыныгы жарнак биз үчүн ишкананын ишмердүүлүгүн чагылдырган документтердин бири катары кызмат кыла алат. Dux жарнактары кээ бир кызыктуу маалыматтарды берет. Аларды колдонуп, сиз заводдун жайгашкан жерин түзө аласыз (Москва, Ямская Слободка), алар продукциянын тизмесин, компаниянын гербин ж.б. беришет. Компаниянын жарыяларынын биринде Россиянын "Дукс" автомобиль заводу мүмкүн экенин көрсөтүп турат., кардардын талабы боюнча, бригаданын түрүн, анын аягына жана түсүн аткарат. 1911-жылдагы жарыяда акционердик коом Ю. А. Меллер моторлуу чаналарды, дирижабльдерди жана учактарды жасоону өздөштүргөн.

Жарнамада компаниянын унааларынын ар кандай сынактардагы жетишкендиктери чагылдырылган. Анын унааларынын өзгөчө артыкчылыгы катары "Дукс" алардын орус жолдоруна ыңгайлашуусун белгилейт. Анда жургунчулерду ташуучу автомо-билдердин, ошондой эле моторлуу кайыктардын жарнагы бар. «Дукс» акционердик коому жөнүндө сөз кылып жатып, анын ишмердүүлүгү компаниянын гүлдөп өсүшүн камсыз кылган анын лидеринин катардагы инсандыгына токтолбой коюуга болбойт. Анын ролуна баа берип, ошол кездеги басма сез мындай деп жазган:

Фирма Россиядагы репутациясы жана провинциялардагы активдүү агенттерди сатып алуусу үчүн анын негиздөөчүсү жана директору Ю. А. Меллер, аны Россия азыр билет. Ю. Меллер ошондой эле Россияны бир нече жолу автоунаа менен кыдырып келген тажрыйбалуу автотранспортчу.«Дукс» пароходунда ал Кавказды жана Крымды кыдырып, ар кандай тоскоолдуктарды басып өткөн, анын ичинен Крымдагы Ай-Петри чокусуна болгон сапары эң кыйын болгон эмес.

Дукс комбинатында жумушчулардын жана кызматчылардын эмгегин уюштуруу жумуш убактысын пай-далануунун жана узактыгынын акыл-эстуу тартиби боюнча да, ошондой эле ага акы телее жагынан да жогорку децгээли менен айырмаланган. 1905-жылдын декабрында Москвада ири толкундоолор башталганда, дукстун жумушчулары иш таштоого да чыккан эмес.

Юлий Александрович жогорку квалификациялуу күлүктөрдүн бири болгон. Ал буу менен гана эмес, бензин кыймылдаткычтары менен да тил алчаак болгон. Ал спортчу катары Орусияда үзгүлтүксүз өткөрүлүүчү авточана жарыштарында атак-даңкка ээ болуп, ар дайым өз заводунун унааларында гана баштаган. Мёллердин чанасы винт менен айдалган жана Россиядагы ушул типтеги эң заманбап конструкция болгон. Император Dux автоунаа чаналарынын сыноолоруна катышып, аларга абдан жакшы баа берген. Өзү жүрүүчү чана жана чана поезддерин түзүү идеясы көрүнүктүү орус инженери Василий Петрович Гурьевге таандык экенин эскерте кетели. 1911-жылы, б.а. жаралган жылы автомобиль чаналары массалык турде чыгарылып гана тим болбостон, «Дукс» акционердик коомунун адистештирилген магазиндеринде да сатыла баштады.

1909-жылы талыкпаган рационализатор Ю. Меллер менен бирге атактуу велосипедчи, моторист жана авиатор С. Уточкин учактарды өндүрүшкө киргизген.

Бул ата мекендик авиация өнөр жайынын пайдубалын түптөгөн Россияда биринчи жолу эксперимент болду.

Ю. А. Меллер орус автотранспортунун көрүнүктүү коомдук ишмерлеринин бири болгон жана Биринчи Москва автомобиль клубунун жана Орус автомобиль коомунун активдүү мүчөсү болуу менен автотранспорттун жана авиациялык курулуштун өнүгүшүнө чоң таасирин тийгизген.

--

Совет мезгилинде МиГ учактары Дукс заводунда чыгарылган.

Рубетс А. Д. Россияда автомобиль транспортунун тарыхы