Курскинин өлүмү. Суу астындагы трагедияны иликтөө

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Мындан 16 жыл мурда Баренц деңизинде К-141 Курск атомдук суу астындагы кайыгы кыйроого учураган. Ракета ташуучу крейсер менен бирге борттогу 118 адамдын баары набыт болгон. Бирок бүгүнкү күндө да, ушунча жыл өткөндөн кийин, трагедиянын жоопторуна караганда суроолору көп.

Антей

Долбоор 949А өзөктүк кубаты бар ракета алып жүрүүчү суу астындагы кайык крейсерлери ушундай деп аталат. Бул кайыктарды да сыймыктануу менен “авианосецти өлтүргүчтөр” деп аташат. Кандай болбосун, Project 949A Antey суу астындагы кайыктары бортунда өлүмгө дуушар болгон куралдары бар абдан күчтүү кемелер.

Кайык эки корпустуу кайык: анын дизайны тышкы жеңил жана ички күчтүү корпусту камтыйт. Алардын ортосундагы аралык 3,5 м жана бул өзгөчөлүк башка суу астындагы кайык менен кагылышууда аман калуу мүмкүнчүлүгүн жогорулатат. Суу астындагы кеменин корпусу он отсекке бөлүнгөн. Долбоордун 949А кайыктары абдан кең жана зарыл болсо, жерге жата алат.

"Курск": эч жакка баруу

Бирок кайра жоголгон суу астындагы кайык. Окуялардын хронологиясын майда-чүйдөсүнө чейин кайра куруу мүмкүнбү, бул талаштуу маселе. Көптөгөн аспектилер классификацияланган жана биз алар жөнүндө эч качан биле албайбыз.

Белгилүү болгондой, суу астындагы кеме 2000-жылдын 10-августунда акыркы круизине чыккан. Ал эми эки күндөн кийин, 12-августта, кеме байланышка чыккан жок. Машыгуунун планына ылайык, экипаж П-700 канаттуу ракетасын учурууну, ошондой эле Кола булуңуна жакын жерде торпедо менен буталарды атууну иштеп чыгышы керек болчу. Кайыкта канаттуу ракеталардын толук комплектиси, ошондой эле мүмкүн болгон бардык торпедо ок-дары (24 даана) болгон. Ошол эле учурда, аскердик машыгуу торпедалык чабуулдар аныкталган эмес, жана командалык пункт тиешелүү отчет алган эмес.

Курсктин катышуусу менен өткөн деңиз машыгуулары СССР тарагандан берки эң дымактуу машыгуу болуп калды. Албетте, бул жерде Россиянын улуу деңиз державасы катары кадыр-баркы тартылган. Бул жарым-жартылай флоттун жетекчилигинин сөздөрүндөгү башаламандыкты түшүндүрөт. Трагедиядан эки күн өткөндөн кийин гана кырсык тууралуу алгачкы расмий билдирүүлөр пайда болуп, ал учурга чейин карапайым эл бул тууралуу боолгологон. Президент Владимир Путин анда Сочиде болгон. Ал эч кандай билдирүү жасаган жок жана эс алуусун үзгүлтүккө учураткан жок.

12-августта жергиликтүү убакыт боюнча саат 11:28де «Петр Биринчи» өзөктүк крейсеринде пахта жазылып калганда кооптонуулар пайда болду. Андан кийин суу астындагы кайыктардын жана алардын командири - I даражадагы капитан Геннадий Лячиндин тагдыры күтүлбөгөн корутундудай көрүнгөн жок, ал эми таң калыштуу үн радар антеннасынын жанданышына байланыштуу болгон. Биринчи жарылуудан 2 мүнөт 15 секунддан кийин экинчи, андан да күчтүү жардыруу болду. Бирок ошого карабастан, Курскиге радиограмма беш жарым сааттан кийин гана жиберилген.

Курск экипажы ошол эле күнү саат 17:30да да, 23:00дө да байланышка чыккан эмес. Кырдаал авариялык деп табылып, эртең мененки саат 4:51де Петр I гидроакустикалык комплексинин түбүндө жаткан суу астындагы кайык табылган. Кеме Баренц деңизинин түбүндө 108 м тереңдикте, Североморск шаарынан 150 км алыстыкта болгон. Сууга түшүүчү коңгуроо түшкөндөн кийин кайык визуалдык түрдө байкалып, куткаруучулар алсыз тыкылдаган “SOS. Суу . Орус флотунун көптөгөн көйгөйлөрүн ачып, кайыкты куткаруунун узак дастаны башталды.

Батыш өлкөлөрү трагедияга дароо жооп кайтарды. Улуу Британия жана АКШ өз жардамын сунушташкан. Батышта тирүү калган деңизчилерди куткаруу үчүн алардын терең деңиздеги унааларын колдонуу сунушталган. Бирок Россия жардамдан үзгүлтүксүз баш тартты …

15-августта кайыктын тумшугу катуу жабыркап, абалдын эң ыңгайлуу өнүгүшү менен борттогу аба 18-августка чейин улана тургандыгы белгилүү болду. Ошол эле учурда британиялыктар өздөрүнүн LR-5 терең деңиз транспортун Норвегиянын портуна жөнөтүштү - алар Россия Федерациясынын уруксатын күтүшкөн жок. Эртеси Орусия ошентсе да европалыктарга жардам берүүгө уруксат берип, норвегиялык Normand Pioneer жана Seaway Eagle кемелери жардамга жөнөштү. Алардын биринчиси ЛР-5 аппаратын, экинчиси суучулдардын тобун ташыган.

Расмий версия түбүндө жаткан суу астындагы кайык 60 градус тизмеси болгон деп айтылат. Деңиздин начар көрүнүшү жана тескейлиги айкалышта бул АС-15, АС-32, АС-36 жана АС-34 суу астындагы унаалардын тапшырмасын аткара албай калышына алып келди. Бирок бул тууралуу Британиянын куткаруу отрядынын лидери Дэвид Рассел мындай дейт: «Бизге айтылган маалымат калп экенин түшүндүк. Ал жерде жакшы көрүнүш жана тынч деңиз болгон. Курск суу астындагы кеменин абалы жеткиликтүү болуп, аман калган моряктарга жардам берүүгө мүмкүн болгон. Операцияга катышкан норвегиялык адмирал Эйнар Скорген да дезинформация жөнүндө мындай деп билдирди: «Суучулдар абдан тез чөгүп кетишти - атомдук суу астында жүрүүчү кайык ошол жерде болчу. Анын абалы толугу менен горизонталдуу, күчтүү агым жок. Орустар бизге куткаруучу аба блокнотунун шакеги бузулганын айтышты, бирок бул чындыкка коошпойт. Ошентип, ал Курскка док мүмкүн болду, жана кийинки окуялар муну далилдеди.

Дээрлик дароо келгенде, норвегиялыктар ийгиликтүү болду. 20-август күнү саат 13:00дө куткаруучу унааны контургандан кийин суу астындагы кайыктын 9-отсесин ачышкан. Эки сааттын ичинде бийлик учакта тирүү калгандар жок экенин расмий жарыялады. Атомдук суу астындагы кайык толугу менен суу астында калганы 19-августта суучулдар Курсктин корпусун таптагандан кийин белгилүү болгон. 2001-жылдын күзүндө кайык жер үстүнө көтөрүлүп, понтондордун жардамы менен кургатылган жерге сүйрөлгөн. Ага чейин маркум крейсердин жаасы кесилип, деңиз түбүнө калтырылган, бирок көптөгөн адистер аны толугу менен көтөрүүнү сунушташкан.

Расмий версия

2002-жылы расмий баяндаманы ошол кездеги башкы прокурор Владимир Устинов даярдаган. Бул версия боюнча, Курск төртүнчү торпедалык түтүктө 650 мм Kit торпеданын жарылуусунан каза болгон. Бул 1970-жылдары түзүлгөн бир топ эски торпедо, анын күйүүчү майынын компоненттеринин бири суутек перекиси болуп саналат - жарылууга себеп болгон анын агып кетиши. Андан кийин кайыктын тумшугунда жайгашкан башка торпедаларды жардыруу болгон. Суутек перекисиден жасалган торпедалар кооптуулугунан улам жарым кылымдан ашык башка көптөгөн флоттордо колдонула элек.

Биринчи отсекке келтирилген зыяндын табияты торпеданын жарылуу версиясы ишеничтүү көрүнөт. Торпедо трубасынын жана сонар станциясынын бөлүктөрү, башка жабдуулар суу астындагы кайыктын корпусунан түз маанисинде үзүлүп алынган. Торпедалык түтүктүн сыныктарынын деформациясын талдоо анын ичинде чындыгында жарылуу болгонун көрсөтүп турат. Эмне үчүн мындай болду деген дагы бир суроо. Белгилүү болгондой, торпедо үчүн күйүүчү майдын агып кетиши жана анын айлана-чөйрө менен байланышы трагедияга алып келиши мүмкүн. Ашып кетүүнүн себебине келсек, бул жерде суроо ачык. Кээ бир эксперттер никеге ишарат кылышса, башкалары торпедо кайыкка жүктөлгөндө бузулушу мүмкүн деп эсептешет.

Вице-адмирал Валерий Рязанцев да «торпедо» версиясына ыктайт, ал өзүнүн вариантын «Өлгөндөн кийин пайда болгон учурда» китебинде баяндаган. Ал ошондой эле бортунда торпеданын жарылуусу жөнүндө айтып жатса да, анын корутундулары расмий чечмелөө менен көп жагынан дал келбейт. Кайыктын конструкциялык кемчиликтери, Рязанцевдин пикири боюнча, торпедолордун сальво учуруу учурунда жалпы желдетүү системасынын жапкычтарын ачык калтырууга мажбурлайт (бул биринчи отсектеги басымдын кескин секирүүсүнө жол бербейт). Бул өзгөчөлүктүн натыйжасында сокку толкуну экинчи командалык отсекке тийип, өздүк курамдын баарын жарамсыз абалга алып келди. Андан кийин башкарылбаган кайык жерге кулап, калган ок-дарылар жарылып кеткен.

Суу астындагы кайыктардын кагылышуусу

Версиялардын биринде Курск америкалык суу астында жүрүүчү кайык менен кагылышы мүмкүн деп айтылат. I даражадагы капитан Михаил Волженский ушул версияны карманат. Негизги күнөөлүү "Лос-Анджелес" атомдук суу астындагы кайык тибине кирген "Толедо" деп аталат. АКШнын Аскер-деңиз флотунун суу астындагы кайыктары чындап эле орус флотунун машыгууларынын жүрүшүнө көз салышты. Алардын бардыгында ата мекендик кемелерге мүмкүн болушунча жакын болууга мүмкүндүк берген жогорку сыр бар.

Бул версия бир катар карама-каршылыктарга ээ. Ар кандай батыштагы көп максаттуу суу астындагы кайык «Курскиге» салыштырмалуу азыраак: Лос-Анджелес классындагы суу астындагы кайыктын узундугу 109 метрди түзөт, ал эми Курск үчүн 154 метр. "Seawulf" тибиндеги эң күчтүү америкалык көп максаттуу суу астындагы кайыгынын узундугу 107 м. Долбоор 949Анын кайыктары чет өлкөлөргө караганда теңдешсиз кенен жана жалпысынан массивдүүрөөк экенин кошумчалай кетели. Башкача айтканда, Курск менен кагылышуу америкалыктардын өздөрүнө дагы көбүрөөк зыян келтириши керек эле. Бирок анда АКШнын деңиз флотунун бир дагы кайыгы жабыркаган эмес.

Жер үстүндөгү кеме менен кагылышуунун гипотезасы да ушундай одоно. Курскты түбүнө жөнөтүү үчүн сокку зор күчкө ээ болушу керек болчу, жана баары бир, мындай чоң кайыктын өлүм ыктымалдыгы анчалык деле чоң эмес.

Торпедо чабуулу

Курскты НАТОнун суу астындагы кайыгынын торпедалоосу жөнүндөгү версия алда канча кызыктуу. Албетте, Түндүк Атлантикалык альянс аны жок кылуу максатын койгон эмес, жөн гана оор кырдаалда, кемелер жакын болгондо, америкалык кайыктын капитаны торпедолорду учурууга буйрук бере алган. Бул кез карашты «Курск. Суу астындагы кеме көйгөйлүү сууда. Анын айтымында, кол салууну «Лос-Анжелес» классына таандык «Мемфис» кайыгы жасаган. Чабуул кылган суу астындагы кайыкты каптаган «Толедо» суу астындагы кайык да болгон.

Курсктын алдыңкы оң жагындагы тешик кол салууга далил боло алат. Кээ бир сүрөттөрдө четтери ичкери карай ойгон тегерек ачык көрүнүп турат. Бирок мындай зыянды эмне калтырышы мүмкүн эле? АКШнын Аскер-деңиз флотунун суу астындагы кайыктары Марк-48 торпедасын колдонушат, бирок алардын толук мүнөздөмөлөрү так белгилүү эмес. Чындыгында, бул торпедалар 1972-жылы ишке киргизилгенден бери көп жолу модернизацияланган.

Кээ бир эксперттердин айтымында, Марк-48 кемеге багытталган жарылуу менен тийип, ошого жараша бортунда мындай зыянды калтыра албайт (сөз жылмакай, дээрлик тегерек тешик жөнүндө болуп жатат). Бирок буга чейин айтылган Жан-Мишель Карренин тасмасында Марк-48 тешик таасири бар жана анын визиттик картасы деп айтылат. Тасманын өзү көптөгөн техникалык мүчүлүштүктөр менен толукталган жана бул учурда чындыкты фантастикадан бөлүү абдан кыйын. Башкача айтканда, торпедо менен чабуул коюу маселеси дагы эле ачык бойдон калууда.

Меники

Жалпысынан Курск мина менен кагылышуусу версиясы күн тартибинде эч качан болгон эмес. Жазуучулар жана журналисттер андан "сырдуу" эч нерсе көргөн жок: бул версия, албетте, кутумга окшош эмес. Маселенин техникалык жагы да күмөн туудурат, анткени Курск дүйнөдөгү эң чоң өзөктүк суу астындагы кайыктардын бири болгон жана аны Экинчи Дүйнөлүк Согуштан калган эски мина менен жок кылуу мүмкүн эмес.

Бирок, алда канча ишенимдүү гипотеза бар. Белгилүү болгондой, шахталар ар түрдүү жана алардын баары эле Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда түзүлгөн эмес. Мисалы, америкалык деңиз флотунун Марк-60 Каптор шахтасы бар, ал Mk.46 торпедосу бар анкердик контейнер. Атайын техника душмандын суу астында жүрүүчү кайыктарынын ызы-чууларын тааныйт жана кумулятивдик дүрмөттүү торпедо кайыктын алдыңкы, эң аялуу бөлүгүнө багытталган. Бир катар эксперттер муну менен Курсктын алдында тегерек тешиктин бар экенин түшүндүрүүгө болот деп эсептешет.

Альтернативдик версия

Версиялардын бири 1-даражадагы капитан Александр Лесковдун гипотезасы болгон. 1967-жылы К-3 атомдук суу астындагы кайыгында өрт чыгып аман калган, андан тышкары К-147 атомдук суу астында жүрүүчү кеменин командири болгон. Офицер расмий версияны сынга алды, ага ылайык Курск биринчи жардыруу учурунда суу астында болгон. Узундугу 154 м болгон мындай кайык, Лесковдун айтымында, деңиздин мынчалык тайыз тереңдигинде (ал 108 м тереңдикте табылганын эсиңизге салабыз) чумкубашы керек болчу. Коопсуздук талаптарына ылайык, сууга түшүү үчүн суу астындагы кайыктын өзүнөн үч узундуктагы тереңдик талап кылынат.

Мурунку суу астындагы кеменин айтымында, кайык түбүндө кеме бетинде турганда гана көтөрүлө турган тартылуучу түзүлүштөр менен табылган. Ал торпеданын жарылуу версиясын туура эмес деп атайт, анткени торпедалар коргоонун төрт деңгээлине ээ жана алардын биринин жарылышы башкалардын жарылуусуна алып келбейт.

Акылга сыярлык суроо туулат: анда кайыкты эмне кыйратты? Лесков бул машыгуу маалында учурулган орусиялык ракета болгонун так айтууда. Бул жээк комплекстери үчүн жер-жер ракетасы болушу мүмкүн. Офицер Курскка бир эмес, эки ракета тийип, эки жардырууга себеп болгон деп эсептейт. Лесковдун гипотезасы, башка бардык гипотезалар сыяктуу эле, далилдердин жетишсиздигинен жапа чегип жатканын белгилей кетүү керек.

Эпилогдун ордуна

«Курск» атомдук суу астында жүрүүчү кайыктагы трагедия жөнүндөгү чындыкты биз эч качан биле албасак керек. Бул расмий версия менен кутумду ичке сызык гана бөлүп, ким тарапта чындык белгисиз болуп турган учур.

Россия Федерациясынын эл аралык жардамдан баш тартуусун жана жогорку даражалуу аткаминерлердин сөзүндөгү чаташууну өзүн-өзү коргоо менен байланыштырса болот. Чынында эле Түндүк флоттун командачысы адмирал Вячеслав Попов да, ал окуялардын дагы бир активдүү катышуучусу вице-адмирал Михаил Моцак да жоопкерчиликке тартылган эмес. Алар чындап эле чет элдиктерди кайыкка жолоткусу келген жок, анткени алар СССРден мураска калган атактуу "жашыруундуулукту" бузуудан коркушкан. Бул жерде алардын башындагы баш аламандык жөнүндөгү Булгаковдун профессор Преображенскийдин сөздөрү эрксизден эсине келет.

Бирок кырсыктын чоо-жайы жөнүндө эмне айтууга болот? Суу астындагы же жер үстүндөгү объект менен кагылышуу версиясы акылга сыйбагандай көрүнөт. Биринчи жарылуу учурунда норвегиялык ARCES сейсмикалык станциясы тротил эквивалентинде 90-200 кг күч менен соккуну каттаган. Ошентип, биринчи торпеданын жарылуусу чындыгында болушу мүмкүн. Эки мүнөттөн кийин, сейсмологдор дагы бир жарылууну катташты, андан көп эсе күчтүү - бул кайыктын калган ок-дарыларын жардырып жибериши мүмкүн. Бирок кайсы торпедо Курскты өлтүрдү? «Комплекттин» согуштук боёлиги 450 кг, америкалык Марк-48 - 295, Марк-46 - 44 кг. Теориялык жактан алганда, алардын ар биринин жарылуусу биринчи жазылган сокку болушу мүмкүн.

Курскты америкалыктар учун торпедалоонун эч кандай пайдасы жок, езун-езу коргоонун ете оор шарттарынан тышкары. Ал эми суу астында жүрүүчү атомдук кайыкты жерден жер-жер классындагы ракета менен сүзүү ыктымалдыгы метеориттин Курскка тийип калышы ыктымалынан ашкан эмес. Борттогу торпеданын жарылуусуна келсек, ал бардык деңгээлдеги толук кайдыгерликтин шартында жана кырдаалдын кошулушунда гана болушу мүмкүн эле. Бул суу астындагы флотто таптакыр кабыл алынгыс нерсе, бирок ошол убакта ал укмуштуудай көрүнгөн жок.