АКШ, Германия жана Россиядагы жолдор тууралуу кызыктуу фактылар

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Америкалык магистралдар, ар кандай категориядагы жергиликтүү жолдор сыяктуу эле, бетон болуп саналат. Ал эми европалыктардан айырмаланып, алар бир топ жогору жүктөмдөр жана өткөрүү жөндөмдүүлүгү үчүн иштелип чыккан. Германиядагы автобан көптөн бери Россияда жогорку сапаттагы, ишенимдүү жана жогорку ылдамдыктагы жол менен синоним болуп калды. Россияда жолдорду куруу наркы же жогорку сапаттагы продукт, же акчаны адалдоо татаал ыкмасы болуп саналат. Көптөр экинчи вариантка ыкташат…

АКШдагы жолдор

Тездик менен өнүгүп жаткан Кытай автомагистральдарды салууда америкалык вариантты тандап алды жана акыркы он беш жылда 70 000 кмден ашык жолду салды. Россияда болгону 50 800 км федералдык автомобиль жолдору бар.

Биздин елкебузде жогорку салмактагы жана ылдам жук-тееге ылайыкталган бекем, бышык бетон магистралдарынын биринчи куруучусу - Берия, ал Москванын айланасында акыркы зениттик ракеталар менен абадан коргонуунун эки шакекчесин тузуу менен алектенген. Ошентип, 1955-жылы борбордон 50 жана 100 км алыстыкта эки жол тилкеси бар Чоң жана Кичи бетон шакекчелер пайда болгон. Мына ушул бетон блокторун эки рулон менен куюп, кеп-кецешке кубе бол-гондой, бригадир езунун атын жана ар бир плитага куюлган датасын айтып, - Лаврентий Павлович кеп жылдар бою бригадирлердин жоопкерчилигин камсыз кылды. Чынында эле, бул шакекчелер бүгүнкү күнгө чейин кызмат кылып келет - он жыл мурун, эскилиги жеткен жерлерге асфальт төшөлө баштаган, алар да жарым-жартылай жаңы борбордук айланма жолго кирет.

Технология

Трек өзү татаал "гамбургер" түрүндө жайгаштырылат. Биринчиден, ал үчүн бир метрге жакын топурак тандалат. Андан кийин раммер менен катмар-катмар, шагыл, кум жана чоподон жасалган жаздык куюлуп, суу жана кальций хлоридинин эритмеси же акиташ эритмеси менен сугарылат. Андан кийин кайра жумшартылып, кайра тапталат. Натыйжада суунун туруктуу пайызын сактап, жолду пайдаланууда ылдый түшпөй турган жаздык пайда болот. Кийинки этапта калыңдыгы 5-7 см болгон тыгыз асфальттын эки катмары төшөлөт - ошону менен, биринчиден, бетон коюу үчүн жалпак бет даярдалат. Ал эми экинчиден, ал гидроизоляция катары кызмат кылат жана жылуулук тигиштери аркылуу бетондун астына суу агып кетишине жол бербейт. Андан кийин арматура торчолору төшөлүп, бетон таштоочу жолдун бул участогун бир термикалык катмардан экинчисине 30 см бетон катмары менен толтурат - бетон монолиттүү болушу керек. Ал 28 күндөн кийин гана толук күчкө ээ болот, бирок мындай магистраль капиталдык ремонтсуз 25 жылга, ал эми иш жүзүндө 30-40 жылга кепилдик берилет. Мындай жолдордун 1960-жылы эле салынган участоктору бар - алар азыр да мыкты абалда.

Америка Кошмо Штаттары «оозуна күмүш кашык» дегендей, жол менен жаралбаганы түшүнүктүү: 1901-жылы плиталардан, кирпичтен жана асфальттан (Россияда) 1200 км гана асфальтталган жолдор болгон., 19-кылымдын аягында 10 000 км асфальтталган жолдор бар болчу - майдаланган таш, шагыл же брусчатка). Ал эми унаалар сейрек кездешүүчү люкс болгон – америкалыктар кыска сапарга аттарды, ал эми узак сапарга поезддерди колдонушкан. Форд 1908-жылы дүйнөдөгү биринчи автоунааларды чогултуу линиясын ишке киргизгенден кийин баары өзгөрдү, андан "орточо америкалыктар" үчүн массалык унаалар миллиондогон нускада чыгып, Американы дөңгөлөккө отургуза баштады.

Анан янкилер секирик менен, бирок баш аламандык менен чуркап жөнөштү: штаттардын же шаарлардын бийликтери менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзгөн бизнесмендердин демилгеси жана каалоосу менен жаңы жолдор салынды, алар көп учурда кесилишет, бири-бирин кайталашат жана сапаты боюнча такыр башкача болчу. Ошого карабастан, 1920-жылдардын башына карата 250 000 километрден ашык автомобиль жолдору тнйиштуу болгон.

Жалпысынан алганда, жол курулушу жапайы Батыш доорунун стихиялуу рыногунун шартында өнүгүп (ошол кездеги бардык америкалык капитализм сыяктуу), өлкөнүн универсалдуу моторизациясынын өсүп жаткан толкуну үчүн жаңы көйгөйлөрдү жараткан. Мына ушул айкын муктаждыктан улам, 1930-жылдардын аягында АКШ администрациясы биринчи жолу федералдык автожол системасын түзүү планын иштеп чыккан. Биринчи америкалык "бетон" 1930-жылы Индианада курулган.

Германиядагы жолдор

Германиядагы автобан көптөн бери Россияда жогорку сапаттагы, ишенимдүү жана жогорку ылдамдыктагы жол менен синоним болуп калды.

Германиядагы типтүү автобанды “сэндвич” катары элестетүүгө болот, ал үшүккө чыдамдуу негизги катмардан, 25 см майдаланган таш-кумдан, цемент менен бекемделген, калыңдыгы 27 см цемент-бетон тротуардан турат. же алмаздын бетин майдалоо.

Тректин буткул участогу жогортон мына ушундай корунуп турат: сары уч машина биринин артынан бири курттай сойлоп баратат.

Биринчи жабуунун төмөнкү катмарынын аппараты үчүн керек, экинчиси жогорку катмардын аппараты үчүн. Үчүнчүсү коргоочу пленка түзүүчү агентти колдонот жана даяр форманы жана текстураны берет.

"Рельс" - бул жолдун ортосунда жайгашкан дренаждык система. Жолго параллель созулган жип жетектейт.

Тигилер стяжка жарылып кетпеши үчүн кесип, жолго зыян келтириши мүмкүн.

Тигилер резина пломбалары менен бекитилет.

Ремонттолгон трассанын участогу мына ушундай.

Мындай жол канча турат? Подрядчынын өкүлүнүн айтымында, трассанын 10 чакырымдык бөлүгүн (үч тилке плюс бир ийин) оңдоонун бүткүл долбоору 20 миллион еврого сарпталган. Башкача айтканда, 1 км = 2 миллион евро. Россияда орто эсеп менен 1 км федералдык трассаны оңдоо 850 миң еврону түзөт (2017-жылдын мартындагы маалыматтар), бизде жолдор бар экенине карабастан.

Бирок, ошол эле учурда, бетон магистралынын стандарттык кызмат мөөнөтү 30 жыл (чындыгында, көбүрөөк), ал эми асфальтталган - 13-15 жыл (чындыгында, аз). Европада технологиянын аркасында жолдун бетондук катмарын куруунун баштапкы баасы дээрлик «классикалык» асфальт төшөө баасына барабар, анткени ал жакта цемент-бетондон курулуштар көбөйүүдө.

Кемчиликтери да бар. Мисалы, асфальт төшөөчүдөн өткөндөн кийин жол 8 саатта даяр болот, бетон бир нече күндөн кийин гана толук күчкө ээ болот. Ал эми база жараксыз абалга келип калган болсо, анда плитаны толугу менен алмаштыруу керек, сиз "патч" оңдоо менен түшпөйсүз. Ошол эле учурда жолдун бузулуу ыктымалдыгы алда канча азыраак: тротуар жүктү кеңири аймакка бөлүштүрөт, жүк ташуучу унаалар жолду азыраак “өлтүрүшөт” жана жыртык жаралбайт.

Россиядагы жолдор

Москвадагы төртүнчү транспорттук шакек – жолдун төрт километрден турган бөлүгү – болжол менен 18 миллиард рублди, ал эми бул каттамдын бир километри – 578 миллион долларды түзөт.

Россияда жолдордун баасы, атап айтканда, Москва облусунда, эчак эле мүмкүн болгон бардык рекорддорду бузуп койду. Бир километр жолдун курулушуна бул жерде европалык мамлекеттердин борборлоруна Караганда 10 эсе жана АКШдагыдан 15 эсе кеп каражат жумшалат.

Россиянын абдан кымбат жолдорунун тизмеси абдан таасирдүү. Анда Санкт-Петербургдун айланма жолу да, Сочи айланып өтүүчү автожол да бар

Ата мекендик жана чет элдик эксперттер жол куруунун мындай кымбаттыгы же эң жогорку сапаттагы курулуштун натыйжасы, же акчаны адалдоонун татаал ыкмасы деп ырасташууда. Көптөр экинчи вариантка ыкташат.

Салыштыруу үчүн, Россиянын жол куруу рекордуна чейин эң кымбаты Швейцариядагы тоо аркылуу жасалган туннелдин бир километри болгонун эстесек болот. Анын баасы кырк миллион еврого жеткен.

Жол куруунун баасын эч кандай салыштыруу Орусиянын пайдасына эмес. Кытай – бул тирүү жек көрүү, анда маршруттун бир километрин куруу көбүнчө 800 миң доллардан ашпайт. Ал эми АКШда жана Евробиримдикте - бул көрсөткүч жогору, бирок дагы деле биздикине караганда бир топ аз: бир километр жол куруу болжол менен 2,5 миллион доллар турат. Салыштырыңыз: Москвада 20 миллион доллар жана Орусиянын башка аймактарында 6 жарым доллар.