Түндүк деңиз жолу: Орусиянын байлык келечеги

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Белгилүү экономист В. Иноземцев 2005-жылы эле өз сөзүндө Түндүк деңиз жолунун өнүгүүсүнүн кыйрашын алдын ала айткан. Анын айтымында, бул багыт чындап эле атаандаштыкка жөндөмдүү болуу үчүн баалар өтө жогору. Бирок, бир нече жыл өткөндөн кийин, кызмат үчүн катуу баага карабастан, Түндүк деңиз жолу боюнча жүк ташуу адаттан тыш тез өсүп жатат. Крамола бул транспорттук багыттын келечегин карап чыгууну сунуш кылат.

Убакыттын баркын бил

Түндүк деңиз жолу Европадан Чыгыш Азияга эң кыска жол. Мисалы, Мурманскиден Йокогамага чейин аны 20 күндө сүзүүгө болот, ал эми жол 10, 7 миң км. Эгерде Суэц каналы менен алынган маалыматтарды салыштыра турган болсок, анда анын боюндагы 24 миц километр аралыкты 32 кундун ичинде басып етууге болот.

Бул өзгөчөлүк Түндүк деңиз жолуна (NSR) акыркы 10 жыл ичинде Россияда өнүгүп жаткан ири долбоорлордун бири болууга мүмкүндүк берди. Салыштыра кетсек, 2017-жылы жүк ташуу көлөмү буга чейин 10 миң тоннадан ашкан. Бул НСРдин буткул тарыхындагы рекорддук цифралар. Эгерде ушул эле 2005-жылдагы көрсөткүчтөрдү салыштыра турган болсок, анда алар 5 миллион тоннага жакынды түзгөн. Эксперттердин болжолдоолору боюнча, 2030-жылга карата жүк ташуу көлөмү жылына 100 миллион тоннаны түзөт. Анчалык оптимисттик эмес божомолдор боюнча өсүш кымбат болгонуна карабай 72 миллион тоннанын тегерегинде токтойт.

Муз эрийт, кемелер сүзөт

В. Иноземцев өз сөзүндө туура белгилегендей, Орусиянын экономикасы үчүн жүктү жеткирүү мөөнөтүнөн да маанилүү нерселер бар. Ошентсе да транспорттун баасы бүгүнкү күндө биринчи планга чыгат. Түндүк деңиз жолу боюнча жүк ташуунун баасын салыштыра турган болсок, анын атаандаштыкка туруштук бербегени көрүнүп турат. Жүктүн жеткирүү убактысын салыштырганда белгилүү бир пайда көрүүгө болот. 10-15 күн үнөмдөөнүн белгилүү бир пайдасы бар. Бирок ушундай артыкчылыкка ээ болгон күндө да, ташуу аба ырайынын начардыгынан улам татаалдашып, навигацияны өчүрөт. Түндүк кеңдиктердеги кемелер 4 айдан ашык эмес өз алдынча сүзүүгө жөндөмдүү. жыл. Калган убакта муз жаргычтардын жардамы менен пайдаланууга туура келет. Кайсы, сиз ойлогондой, арзан эмес.

Бирок жакында кырдаал кескин өзгөрүшү мүмкүн. Синоптиктердин айтымында, 21-кылымдын экинчи жарымына карата Түндүк Муз океаны глобалдык жылуулуктан улам мөңгүлөрдөн толук тазаланышы мүмкүн. Мындай сценарийге бир катар таанылган эксперттер, атап айтканда, В. Крупчатников ишенишет. Анын пикиринде, эгер климат ушундай тез өзгөрө берсе, мөңгүлөрдүн эриши мурда көрсөтүлгөн убакытка чейин толук бүтөт.

Көбүрөөк токтоо прогноздор муздун эришин, бирок мынчалык тез эмес, “бир нече жылдан кийин” эрээрин көрсөтүүдө. Музсуз океан, мындай божомолдор боюнча, кемелер үчүн жылына 4 эмес, 8 ай болот. Калган убакта муз жаргычтарсыз иштей албайсыз. Бирок белгиленген мөөнөт жакынкы келечекте Түндүк деңиз жолун көбүрөөк өнүктүрүү үчүн жетиштүү болот.

Баары үчүн порттор

Планетадагы климаттын өзгөрүшү да орус экономикасын модернизациялоонун өзгөрүшүнө салым кошот. Учурда Түндүк деңиз жолун өнүктүрүүгө көп көңүл бурулуп жатканына карабастан, бийлик аны түштүк каттамдарына татыктуу альтернатива катары эсептебейт. Учурда ага белгилүү бир айдоочунун ролу дайындалган. Анын азыр негизги милдети - ички структураны оптималдаштыруу жана муз жаргыч кемелердин флотун куруу. Инвестициялар Коргоо министрлигинин муктаждыктарын канааттандырууга кетет. Эми ал аймактагы аэродромдорду жана аскердик базаларды, тоо-кен корпорацияларын өнүктүрүүгө басым жасады. Бул корпорациялар жаратылыш газын өндүрүү жана суюлтуу менен алектенет. Анын негизинде областта бутундей калктуу пункттар, шаарлар тузулуп жатат. Буга жаркын мисал Сабета селосу. Эгерде өсүү темптерин салыштыра турган болсок, 2009-жылы 19га жакын адам болсо, азыр 20 миңге чукул. Бийлик айылдын жашоо-турмушу жана ишинин ыңгайлуулугу үчүн бардыгын жасап жатат, жада калса эл аралык аэропорт да түзүлдү.

Бирок Түндүк деңиз жолу боюнча кыймылдын көбөйүшү бийликти өз ишиндеги айрым артыкчылыктарды кайра карап чыгууга мажбурлайт. Трафиктин ордун толтуруу үчүн бийликтер портту өзгөртүүгө туура келет. 2028-жылга карата түндүк терминалдардын жалпы кубаттуулугу 117 миллион тоннадан ашат деп болжолдонууда. Бул НСРдин негизги өнүгүүсү үчүн жетиштүү болушу керек. Бирок бул көлөм Түндүк деңиз жолун атаандаштыкка жөндөмдүү долбоорго айландыруу үчүн жетишсиз. Бүгүнкү күндө NSR боюнда жайгашкан 71 деңиз порту бар. Анын ичинен 66сы жылына 100 миң тоннага жетпеген жүк оборотуна ээ. Же алар жөн эле иштебейт. Бийлик Түндүк деңиз жолунун ишин турукташтыруу үчүн бул пункттарды активдештирүү зарыл экенин түшүнүшү керек.

Долбоорду каржылоо булактарын издөө керек. Тактап айтканда, алгач мамлекет жана ага тиешелүү ишканалар инвестиция салууга туура келет. Алынган каражаттардын көлөмү ташылган жүктүн көлөмүнө жараша болот. Чет элдик өнөктөштөрдөн да жардам күтсө болот. Атап айтканда, бул тармакты өнүктүрүүгө кызыкдар Кытайдан. Пекинди NSR портторунун бири катары пайдалануу жигердүү талкууланып жатат, Кытайдын да Yamal LNG үлүшү бар.

Япония да жардам көрсөтүүгө даяр. Өлкөнүн Арктика маселелери боюнча өкүлү К. Ширайши белгилегендей, Токио Түндүк деңиз жолу боюнча жүктөрдүн 40%га чейинкисин эски дүйнөгө багыттай алат. Бул долбоордун жана Россиянын тез өнүгүшү үчүн буга чейин эле жетиштүү.