Россиянын учак конуучуларынын өндүрүш тарыхы

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Авианосец Американын символдорунун бири. Бирок, Америкадагы башка көптөгөн нерселер сыяктуу эле, бул символдун орус тамыры бар. Анын үстүнө, америкалыктар өздөрү биздин приоритетибизди тааныйт (бул алар үчүн сейрек), бирок биз чындап эле биздин артыкчылыктарыбызды билбейбиз жана алар менен сыймыктанбайбыз.

1913-жылы декабрда Балтика деңизинин деңиз флотунун командачысы адмирал Н. Эссен «Адмиралтейский» заводуна «Паллада» крейсери учун флот жабдууларын жасап чыгарууну тапшырды, ал эми П. Шишков - терт гидросамолёт менен куралданган жана аларды кемеде учуруу жана кабыл алуу учун приборлор менен жабдылган женил крейсердин долбоорун иштеп чыгуу. Мындан тышкары, Генералдык Аскер-деңиз штабы Аргун транспортун "атургай палубасынан учуп кете турган учактарды жайгаштыруу үчүн" кайра жабдууну сунуштады.

Бирок согуштун башталышы өзүнө тиешелүү оңдоолорду киргизди. 1914-жылдын сентябрь айында Кара деңизде Россиянын кеме жана соода коомунун (РОПИТ) мобилизацияланган лайнерлери «Император Александр III» жана «Император Николай I» 6-8 аскери менен куралданган «гидро-крейсерлерге» айландырыла баштаган. учак. Мындай кораблдерге муктаждык Прибалтикада катуу сезилди: согуштун алты айы Балтика деңизинин байланыш кызматынын жээктеги «авиация станциялары» ачык-айкын көрсөттү, алардын учактары жээкти чалгындоо жана патрулдук кылууну ишке ашырган.

1915-жылы 9-январда адмирал Н. О. Эссен «Балтика деңизинин портторунда жайгашкан кемелерден убакытты жана акчаны эң аз сарптоо менен кайра жабдуу үчүн эң ыңгайлуусун тандоого» деңиз министрлигинен уруксат алган. Тандоо Ригадагы «Хельмсинг жана Гримм» пароходствосунун «Императрица Александра» жүк-жүргүнчү пароходуна түштү. Пароход 1903-жылы Англияда курулган, согушка чейин Виндава-Лондон линиясында иштеген жана 1914-жылдын 27-декабрында "Деңиз милдети мыйзамынын негизинде Деңиз департаментинин убактылуу буйругу менен" мобилизацияланган.

Бирок, көрөгөч адмирал Н. О. Эссен "убактылуу пайдалануу" менен канааттанган жок - кеме "таза аскердик максатта, аскердик тууну көтөрүп жүрүүгө жана аскердик командачылык тарабынан тейленүүгө тийиш", аны кайра жабдуу чоң чыгымдарды талап кылган жана кемени өз абалына кайтаруу. баштапкы формасы, эгерде согуштан кийин ээлерине кайтарылып берилсе, каражаттардын «пайдасыз чыгымдалышына» алып келмек. Мындан тышкары, "атайын учак кемеси" деңизчилерди жана учкучтарды окутуу жана окутуу үчүн колдонулуп, тынчтык мезгилде өзүнүн маанисин жоготмок эмес. БИРОК. Эссен пароходду деңиз бөлүмүнүн толук менчигине сатып алууну жана аны "Бүркүт" деген ат менен көмөкчү крейсерлердин категориясына II даражага киргизүүнү сунуш кылган. Кайра жабдылышы П. А. Шишкова.

1915-жылы 15-январда деңиз министри И. К. Григорович тиешелуу буйрукка кол коюп, ишти Адмиралтейский, Путилов жана Невский заводдоруна, ошондой эле Петроград портуна белушту. 20-апрелде "Орлица" Балтика флотуна расмий түрдө кабыл алынып, 15-майда анын кызматы башталган (бирок майда курулуш иштери ноябрга чейин, ал тургай, кеменин согуштарга катышкан мезгилинде да уланган). Чыныгы максатын жашыруу үчүн "Орлица" окуу кемеси катары көрсөтүлгөн, ал эми документтерде ал "самолет", "самолет вагону", "аба транспорту" жана ал тургай … "самолет баржа" деп аталган!

Орус флотунда биринчи «атайын курулган» авианосец мына ушундайча пайда болгон. Анын суу агымы 3800 тонна, узундугу 92 метр, соккусу 12 түйүнгө чейин иштелип чыккан жана 75 мм төрт замбирек жана 2 пулемет менен куралданган. Эч кандай резервация болгон эмес, бирок ангарлардын, моторлордун жана казандардын үстүнө атайын “бомба кармоочу тор” орнотулган. Палубада гидросамолёттор үчүн эки жыгылма ангар орнотулган, трюмдарда авиациялык күйүүчү-майлоочу майларды жана бомбаларды сактоочу жайлар жабдылган, ал эми арткы бөлүгүндө учактарды оңдоо үчүн - кыймылдаткыч, металл иштетүү жана жыйноо, жыгач иштетүү жана жабуу цехтери болгон. Самолёттор электр кыймылдаткычтары менен иштеечу мачталык штангалар менен сууга көтөрүлүп түшүрүлгөн. Бүркүттөрдүн кадимки аба канаты төрт F. B. A гидросамолетунан турган. Француздуку ангарларда жасалган, ал эми бешинчиси трюмда демонтаждалып сакталган.

«Алмаз» гидросамолетунун конушу

1915-жылдын жай айларында "Орлицанын" учкучтары салыштырмалуу тынч чалгындоо жана патрулдук учууларда өттү, бирок ошол эле жылдын сентябрынын экинчи жарымында немецтер гидросамолёттордун бомбалоочу учактарын кеңири колдоно башташты, ал эми "Орлица" учкучтарын көрсөтө алды. анын мүмкүнчүлүктөрү …

25-сентябрда 2-рангадагы капитан Б. П. Дудоров озунун кораблин Рига булуцундагы Рагоце тумшугуна алып келди. Немецтердин кубаттуу чептери жана ири калибрдеги жээк батареялары болгон. Орус аскерлери деңизден жардам күтүшкөн, бирок ал да абадан келген. «Бүркүттөр» гидросамолёттору бир нече күн бою кораблдердин отун жөндөп гана тим болбостон, немецтердин чептерин бомбалоо мүмкүнчүлүгүн өздөрү да колдон чыгарышкан жок.

Биргелешкен күч-аракеттер менен эки жээктик батареялар - 152-мм жана 305-мм - узак убакыт бою "оюндан чыгарылды". Немис авиациясы өздөрүнө жардам бере алган жок: "Бүркүттүн" учкучтарынын аркасында орус эскадрильясына кол салуу аракети ийгиликтүү болгон эмес.

Мындан тышкары, Церел тумшугунда, душмандын UA тибиндеги суу астындагы кайыгы дагы мина салгычты алды, сыягы, орусиялык кемелердин маневр кылган аймагына мина салууга аракет кылып жатат.

Авиаторлор алардын бомбаларынын жакын жарылганын байкашкан жана кайык суу балкасынан корпуска зыян келтирген деп ишенишкен. Муну УА аныктоо аймагын «тарап» алган мина издөөчүлөр миналарды таппай калганы – суу астындагы кеме күжүрмөн тапшырманы аткарбай кетип калганы кыйыр түрдө тастыкталды.

1915-жылдын 9-октябрында «Самолет корабли» Рига областында тайманбастык менен десант жасоо операциясына катышкан. Немис оккупациялаган Курланд жээгинде, Домеснден бир нече километр алыстыкта, 490 киши үч пулемёт менен жерге түшүрүлгөн. Эсминецтердин оту жана гидросамолёттордун бомбалары менен колдогон десантчылар немис тылын толук тартипсиздикке алып келип, талкаланган.

жергиликтуу «сондеркомманду», траншеяларды жана чептерди талкалап, кораблдерге ийгиликтуу кайтып келишти. Командование "Деңиз-аба тобу Домеснес аймагына конуу учурунда мыкты чалгындоо иштерин жүргүзүп, абадан коргонууну камсыз кылган" деп белгиледи.

1916-жылдын май айынын аягында «Орлица» кайра куралдануу учун Петроградга жиберилген - азыр М-9 учуучу кайыктары Д. Григорович. Ошол кезде М-9 жогорку ылдамдыгы, абада эң сонун маневрдүүлүгү жана сууда деңизге жарамдуулугу менен дүйнөдөгү эң мыкты гидросамолёттордун бири болгон. Аны башкаруунун жөнөкөйлүгүн деңиз флотунун учкучу А. Н. Прокофьев-Северский кесилген бутунун ордуна протез менен, старший лейтенант А. Е. Грузинов кыймылдаткычы өчүрүлгөн тогузда Айзек соборунун куполун бекем айланып, Неванын аркы өйүзүндөгү суунун үстүнө отурду. Бирок, негизгиси, негизги пулемёт тышкары, M-9 гидросамолет 100 кг бомба (ал убакта абдан катуу) жана кошумча жеңил пулемёт менен үчүнчү экипаж мүчөсүн алууга жөндөмдүү болгон.

Бул «Орлица» самолеттору менен жабдылган 2-рангадагы капитан Н. Н. Ромашова 1916-жылдын июль айындагы салгылашууларга катышып, анын «эц сонун сааты» болуп калды. Бул дагы Рагоз тумшугунда болду. Кайрадан орус кораблдери немецтердин чептерин аткылап, кораблдин учкучтары аларды каптады. Анан алар оюнга жаңы көзгө көрүнбөгөн душман киргенин билишкен эмес - немецтердин "Глиндер" самолету - немецтер былтыркы сабакты эске алышкан.

1916-жылдын 2-июлунда бүркүттөрдүн тогуз жоокерлери өз эскадрильясын дээрлик тынымсыз күзөтүп турушкан – душмандын рейддери биринин артынан бири болгон (балким, Глиндерден тышкары немецтер жээктеги гидробазалардан учактарды да колдонушкан). Бир нече айыгышкан аба салгылашуулары болуп, анын жүрүшүндө үч немец бир М-9 жоготкондуктан атып түшүрүлгөн.

1913-жылдан 1917-жылга чейинки мезгилде, 5 жылдын ичинде Николай II М-5 жана М-9 учуучу кайыктары менен жабдылган 12 авианосецти, ошондой эле ата мекендик өндүрүштү ишке киргизди.

4-июль да абдан курч окуялар менен өттү. Эрте менен лейтенант Петровдун жана прапорщик Савиновдун экипажы немецтик позицияларга жөнөштү. Батареяны чалгындап, учкучтар бомбаларды ташташып, анын үстүнө түтүн сигналдарын берип, «Слава» согуштук корабли жана эки эсминец душманга ок чыгарган. Эртең мененки саат 9да Орлицага кайтып келе жатып, «1500 м бийиктикте лейтенант Петров жана байкоочу мичмань Савинов немецтик аппаратты табышкан. Душманга 15 метр жакындап калган Петров анын артына өтүп, радиаторго зыян келтирип, ок чыгарган. Согуш башталгандан немецтик учак сууга кулаганга чейин беш мүнөт өттү. Бул учурда «Бүркүттүн» дагы үч М-9 учагы Германиянын үч учагы менен салгылашып жаткан, анын натыйжасында душмандын экинчи учагы атып түшүрүлгөн, бирок душмандын абалына кулаган». Петров атып түшүргөн гидросамолётко келсек, ал жыгылып баратканда скапот болуп, душмандын эки учкучу тең сууда болгон. Эки М-9 кулап түшкөн унаанын жанына түшүп, немецтердин 152 мм жээктик мылтыктарынын атуусуна карабай, туткундарды суудан алып чыгышкан. Кораблдер аккумуляторду «жабышкандан» кийин жарым чөгүп кеткен учактын жанына эсминец келип, андан пулемётту жана кээ бир аспаптарды алып чыккан. Туткундарды суракка алууда алардын гидросамолету бүркүттү жок кылуу үчүн жиберилген төрт немис учагынын бири экени аныкталган. Натыйжада, Glinder аба тобу өзү дээрлик жок кылынды …

«Император Александр III» жана «Император Николай I» «жардамчы гидро-крейсерлери» иштеген Кара деңизде андан кем эмес кумарлар күчөгөн. Орлицадан айырмаланып, бул кемелер минимумга чейин кайра жабдылган, согуштан кийин соода линияларына кайтып келет деп күтүлгөн, бирок чоңураак жана ылдамыраак, көбүрөөк учактарды жана күчтүү артиллерияны ташыган.

«Николас Iнин» биринчи ири операциясы 1915-жылдын 14-17-мартында орус эскадрильясынын курамында Босфордогу түрк чептерине каршы жасаган иш-аракеттери болгон. Гидросамолёттор буталарды деталдуу чалгындоо иштерин жүргүзүп, алардын бири түрк эсминецин бомбалагандан майнап чыккан жок. Келечекте "императорлор" өздөрүн универсалдуу кемелер катары көрсөтүштү: алардын учактары чалгындоо иштерин жүргүзүштү, душмандын кемелерин жана жээктеги буталарды бомбалашты, иконалык саякаттарды суу астына каршы коргонууну камсыз кылышты, кеменин артиллериялык ок атуусун жөнгө салышты.

Убакыттын өтүшү менен орус деңиз күчтөрүнүн командачылыгы деңизден аткылоо натыйжасыз экенине ынанып, Түркиянын Зонгулдак портуна каршы “таза аба операциясын” жүргүзүүнү чечкен. Учактар деңизден тоолор менен жабылган көмүр шахталарынын, электр станцияларынын жана порттордун курулуштарына сокку уруулары керек болчу. 1916-жылы 24-январда Зонгулдактан 25 чакырым алыстыкта орус эскадрильясы пайда болгон…

1-деңиз эскадрильясынын командири («Император Александр III») лейтенант Р. Ф. Эссен: «Колдо болгон жети аппараттын ичинен алтоо рейдге катышты… Болгону 10 фунт жана 16 он фунттук бомба ташталды, … пароходдун жаасынын алдындагы пирске, балыкчылардын лайбдарынын артына тийип, бирөөсүн орнотушту. алардын ичинен өрттөнүп, … темир жол түйүнүнүн чоң ак имараты … Зонгулдактагы рейд учурунда унаалар ырайымсыз артиллериялык аткылоого дуушар болгон, снаряддар абдан жакын жана бир убакта жарылган, алардан болушу мүмкүн. атайын орнотулган самолеттун замбиректеринен аткылап жатышат деп ойлошкон. Кыймылдаткычы бузулгандыктан бир унаа сүйрөлдү”.

Андан кийин эмнелер "ачык-айкын" деп бөлүндү. Немецтик УБ-7 суу астында жүрүүчү кайыгынын командири, улук лейтенант Лютиганн кийинчерээк ал Александр III-ге торпедо менен ок чыгарганын, ал «жакшы өттү, бирок жарылуу болгон жок» деп билдирди. Перископто мен гидросамолёттун абага көтөрүлүп, биздин тарапка учуп баратканын көрдүм. Мен мындан аркы чабуулдарды таштап, багытты жана тереңдикти өзгөртүп кетүүгө аргасыз болдум.."

Лейтенант Р. Ф. Эссен №37 аппарат менен бул ишти кургак сүрөттөп берди: «11 саат 12 мүнөттө.бомбалоодон кайтып, сууга олтуруп, көтөрүү үчүн тарапка кетти. Ал кемеге жеткирилген эмес, анткени "Александр" суу астында жүрүүчү кеменин чабуулуна кабылып, машиналардын алдынан толук ылдамдыкты берген. Аппарат кеменин арт жагына эки метрдей калганда, суу астындагы мина аппараттын кайыгына тийип, соккудан кийин токтоп, көп өтпөй чөгүп кеткен. 11 сагат 18 минутда. аппарат икинжи гезек учуп, демиргазык тарапа уграян гэмилери сувасты гэмилерден гора башлады.

Кийинчерээк рейдден кийин портто түркиялык «Ирмингард» транспорту чөгүп кеткени белгилүү болгон. Зонгулдакка каршы операция дүйнөлүк деңиз тактикасында жаңы сөз болуп калды. Биринчи жолу артиллерия жетпеген буталарга аракет кыла ала турган деңиз авиациясы сокку уруучу күч болуп, ал эми кубаттуу согуштук кораблдер эми күжүрмөн колдоонун куралы гана болуп калганы биринчи жолу көрсөтүлдү. Орус флотунун жаңы тактикасын колдонуусу 1917-жылга чейин Зонгулдактан көмүрдү деңиз аркылуу жеткирүү иш жүзүндө токтоп калганына алып келди. Кошумчалай кетсек, орус учкучтары “Түрк жээги” да душманды сактап калгыдай эффективдүү суу астына каршы абадан коргонуу системасынын пайдубалын түптөшкөн.

1915-жылдын 31-декабрында «Николас Iнин» учагы Мелен-Су дарыясынын оозунан суу астында калган UC-13 суу астындагы кайыгын таап алгандан кийин, немец суу астында жүрүүчүлөрү «Жаңы жылдык белек» алышкан. Гидросамолёт башкарган "Пирсинг" жана "Бактылуу" эсминецтери аны атып салышкан. Ал эми лейтенант Р. Эссендин «№37 аппаратын» «торпедалоо» менен УВ-7 суу астында жүрүүчү кайык менен флоттун учкучтары 1916-жылдын 1-октябрында Тарханкут тумшугуна чөктүрүшкөн.

Тарыхтагы биринчи учур… душмандын кемесин отургузуу үчүн колго түшүрүү Кара деңиздин учкучтары менен байланыштуу! 1917-жылдын 13-мартында М-9 лейтенанты М. М. Сергеев турк шхунасын таап, аны автомат менен атып, экипажды палубага жатууга аргасыз кылды. Гидросамолёт жакын жерде кулап түшкөн. Штурман шхунаны мылтык менен кармап турганда, Сергеев бортко чыгып, револьверди булгалап, түрк моряктарын трюмга айдап салып, ошол жерде бекитип койгон. Андан кийин гидросамолёт эң жакынкы орус эсминецине учуп, ал шхунерди «акыры басып алган».

Биринчи «авианосецтердин» ийгиликтүү аракеттери Биринчи дүйнөлүк согуштун жылдарында Кара деңиздеги «Румыния», «Дачия», «Король Карл» транспорттору гидросамолётко, «Саратов» пароходдоруна айландырылышына алып келди. "Самолет кемелери", "Атос" жана "Иерусалимге" айландыруу пландаштырылган, бирок кийинки революциялык окуялар көп өтпөй иш жүзүндө бүткүл орус флотун жок кылган. «Император Александр III» менен «Император Николай I» актар Францияга алып барып, 1921-жылы сатып жиберишкен, Кара деңиздеги калган «авиа кемелери» Севастопольду басып алуу учурунда тонолгон, жардырылып же суу астында калган.

«Бүркүттүн» тагдыры бактылуураак болду. 1917-жылдын 13-июлунда ал Ныгрунддун жанындагы суу астындагы ташка урунуп, чөгүп кете жаздады. Узакка созулган оңдоп-түзөөлөр доктун артынан жүрдү. Андан кийин - революция, Гельзенгфорстан (Хельсинки) Кронштадтка чейин «муз маршы». 1918-жылдын 28-июлунда «Орлица» куралсыздандырып, Темир жол эл комиссариатынын суу транспортунун башкы башкармалыгына өткөрүлүп берилген.

«Совет» деген жаны ат менен пароход Прибалтика пароходствосунун составында жук жана жургунчулерду ташууну ишке ашырган. 1930-жылы «Советтик» Ыраакы Чыгышка которулуп, ал жерде Владивостоктон Александровскиге, Совгаванга, Нагаевого жана Петропавловскиге учуу жасаган, челюскининдиктерди куткаруу операциясына катышкан. 1938-жылдын июль айында «Совет» Хасан көлүнүн жанындагы согуштук аймакка аскердик жүктөрдү ташууга катышып, согуш жылдарында жээк тилкелеринде иштеген. Биринчи орус учак конуучу кемеси 1964-жылы гана металл сыныктарына кеткен …

"Орус флотунун деңиз авиациясын англистер менен колдонууну салыштырганда (анткени бул чөйрөдөгү аракеттер анда гана көрүнүп турат), орус флотунун биринчилиги айкын көрүнүп турат, анда деңиз флотунун согуштук иш-аракеттеринин негизи болгон. авиация салынды. Ал эми британдыктардын Биринчи дүйнөлүк согуштун бүткүл мезгилиндеги аракеттери орустардын аракеттерин тууроо деңгээлинен жогору көтөрүлгөн жок " … - Мындай баа АКШдан келген америкалык деңиз эксперттериNaval Institute Proceedings "азыр көптөр үчүн пайдалуу" эстеп калбаш үчүн "…

Ошондой эле тема боюнча окуңуз: