Учуучу тарелка СССРден чыккан

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Революциялар энергетика тармагына эле керек эмес. Дүйнөлүк авиация тармагында да. «Классикалык» учактарга көп каражат жумшалды, миңдеген адамдар «кадимки» учактарды өндүрүүдө жана тейлөөдө иштешет. 1994-жылы Саратов авиациялык заводунун аймагында адаттан тыш сыноолор болгон. Диаметри бир жарым метр болгон учак жерден көтөрүлүп, учуп кетти.

Бул аппарат EKIP («экология жана прогресс» дегенди билдирет) деп аталып, аны иштеп чыгуу менен көрүнүктүү инженер Лев Николаевич Щукин алектенген. Биринчи үлгүлөрү 1992-жылы өндүрүлө баштаган жана эки жылдан кийин модель учкан.

Саратов аэродромунун үстүнөн EKIP учуусу

Бул укмуштуудай аппарат кандай болгон? Экранолецтердин классына таандык болуп, ал "учуучу канат" схемасынын артыкчылыктарына ээ болгон, диск фюзеляжына ээ болгон жана салттуу шассидин ордуна аба жаздыкчасын колдонуунун аркасында ал ошондой эле " аэродром жок». Ошол. учуп жана конгондо, EKIP дээрлик бардык жерден жана бардык жерден - "эски" аэродромдордон, жер аянттарынан жана суу бетинен чыга алат.

Канат учактын дээрлик эң татаал бөлүгү экендиги эч кимге жашыруун эмес, ал эми "учуучу канат" тибинин бир катар артыкчылыктары бар: фюзеляждын "жоктугу", чоң башкаруучу учактар, аппараттардын массасынын азайышы … компьютерлерди колдонуу менен, жана ал ийгиликтүү чечилет.

Сыноо үчүн EKIP модели. Эч качан учкан эмес

EKIP учурда бир катар дээрлик жаркыраган идеялар ишке ашырылды, мисалы, фюзеляждын адаттан тыш бетин колдонуу, бул абанын турбуленттүүлүгүнүн көбүн алып салууга, титирөөдөн арылууга жана көтөрүүнү жогорулатууга мүмкүндүк берди. Германиянын DASA аэрокосмостук компаниясынын адистеринин айтымында, конструкциянын учууга карата салыштырмалуу салмагы салттуу учактарга караганда отуз пайызга аз. Ошол. жүктөм да отуз пайызга жогорулайт.

Саратовдогу авиазаводдун жыйноо цехинде EKIP

Мындан тышкары, Саратов инженерлери дароо эле аппараттары үчүн газ отун пайдалануу мүмкүнчүлүгүн койду деп айтуу керек. Муну кадимки учактар менен жасоо дээрлик мүмкүн эмес - танктарды жайгаштырууга эч кандай жер жок. Ал эми EKIP тышкы геометриясын өзгөртпөстөн, көлөмү көбөйтүлгөн резервуарларды жайгаштырууга мүмкүндүк берди. Зыяндуу эмиссияларды азайтуу жана эксплуатациялык чыгымдарды азайтуу - "Экология жана Прогресс" аракетте.

Жарандык авиация үчүн EKIPдин жүргүнчүлөрдү ташуучу версиясынын долбоору

EKIP ар кандай тапшырмалар үчүн колдонулушу мүмкүн. Бир нече модификациялар иштелип чыккан: учкучсуз EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; жүргүнчүлөрдү ташуу (эки же андан көп адам) жана "транспортчу" үчүн: L2-3, LZ-1, LZ-2; Кырсыктарды көзөмөлдөө жана токой өрттөрүн аныктоо үчүн кайгуул кызматынын аппараты: EKIP-2P; ошондой эле армиянын «десант» жана «согуштук» варианттары.

Эсептөөлөргө ылайык, EKIP үч метрден ондон он үч километрге чейинки бийиктикте уча алган. Учуу ылдамдыгы жүз жыйырмадан жети жүз км/саатка чейин болушу мүмкүн ("ekranollet" режиминде төрт жүзгө чейин, ал эми аба жаздыкчасы жер үстүндө да, суунун үстүндө да жылууга мүмкүндүк берген). Жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгүнө келсек, анда мүмкүнчүлүктөр дагы кенен: ультра кичинекей «төрт тонналык жүк ташуучу унаалар» да, жүз, ал тургай жүз жыйырма «тонналык жүк ташуучу» гиганттар да.

Таң калыштуусу, эң супер оор версиялар үчүн да учуп-конуу тилкесинин узундугу алты жүз метрден ашпашы керек болчу (азыркы адаттагы беш-алты километр менен). Самолёт атайын траектория боюнча отуз градуска чейин бурч менен учуп чыкты (чабуулдун максималдуу бурчу теориялык жактан алганда, кырк градус болгон).

UPS системасы бар учактын кесилиши (RF патентинен RU2033945)

Мына ушулардын бардыгы менен аппарат абада абдан туруктуу болуп чыкты жана бардык кыймылдаткычтар иштен чыкса да (эц аз дегенде экиси орнотулган), ал конуу-ну кыйынчылыксыз ишке ашыра алган. Бул бир гана көмөкчү кыймылдаткычтын иштөөсүн талап кылган (жана жок дегенде төртөө орнотулган). Көмөкчү кыймылдаткычтар төмөнкү ылдамдыкта учуп жатканда багыттын туруктуулугун жана айланууну башкарууга мүмкүндүк берди.

Учактын газ-динамикалык системасы, үстүнкү көрүнүш (RF патентинен RU2033945)

Бирок EKIPтин негизги "бөлүгү" жана аппаратты айырмалап турган техникалык чечим дагы эле арткы беттеги чек ара катмарындагы агымды башкаруу системасы болгон (UPS). Ошол эле "анти-вортекс" системасы, ал аэродинамикалык сүйрөө жана башка "кереметтүү" касиеттердин төмөндөшүн камсыз кылат. Лев Николаевич Щукин туурасынан кеткен куюндарды (атайын желдеткичтер аларды «фюзеляж-канатка» «соруп алышкан») нейтралдаштыруучу аппаратты иштеп чыккан. Бул система Россияда, Европада жана АКШда патенттелген.

EKIP фюзеляжынын бир бөлүгү

Модель 1994-жылы сыналганда, EKIP потенциалын көрсөттү. Бирок, учуу сапаттары жакшы болгонуна карабай, учур эң жакшы болгон эмес, үч жылдан кийин каражаттын жоктугунан долбоор токтоп калган. Он жыл өткөндөн кийин, Америкадан аскер кафедрасы ага кызыкдар, инвестициялык план даяр болчу. Кытайлык инвестор да кызыгуу көрсөттү. Бирок…

Мына ушуну менен EKIPди мамлекеттик колдоо аяктады

…Бирок каржы маселеси Саратовдогу авиазаводду 2005-жылы банкротко учуратып, беш жылдан кийин завод иштебей калган. EKIP, эң эскичил баалоолор боюнча, авиациянын өнүгүшүнөн жыйырма жыл алдыда болгон, бирок ал учуучу модель түрүндө гана калган жана эч качан сыноо үчүн прототиби болгон эмес. Аны Черноголовкадагы музейден көрүүгө болот.

Черноголовкадагы EKIP

Инженер Лев Николаевич Щукин 2001-жылы каза болгон. Ал өзүнүн ойлоп табуу тагдыры үчүн акырына чейин күрөшкөн, бирок татыктуу баа алган эмес.