Салык жаңгактары: байларга тийбегиле, айдоочуларды катуулаткыла

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Мамлекеттик Дума байларга салык салуудан баш тартты. Ошол эле учурда бюджетке бир эле учурда айдоочулардан бир нече жаңы төлөмдөр киргизилген.

Мамлекеттик Дума Орусияда киреше салыгынын прогрессивдүү шкаласын киргизүү боюнча төрт мыйзам долбоорун биринчи окууда четке какты. Мыйзам долбоорлорун оппозициялык фракциялар – Россия Федерациясынын Коммунисттик партиясы, Либерал-демократиялык партия жана “Адилет Орусия” даярдашкан. Документтер парламенттин төмөнкү палатасы тарабынан мурда жактырылган Мамлекеттик Думанын регламентине киргизилген өзгөртүүлөргө ылайык, фракциялардын артыкчылыктуу мыйзам долбоорлору катары каралды.

4 триллион

Россия Федерациясынын Коммунисттик партиясынын мыйзам долбооруна ылайык, айлык кирешеси 400 миң рублдан аз болгон. салык ставкасын 13%, айлык кирешеси 400 миң рублдан 1 миллион рублга чейин болсо - 30%, 1 миллион рублдан жогору болсо - салыктын ставкасын 50% чейин көтөрүү сунушталды. «Көп эмес, баары жакшы. Францияда 60% салык. Швецияда - 26%, АКШда - 28%. Эгерде биздин мыйзамды кабыл алсак, өлкө 4 триллион 750 миллиард рубль алат, бул бюджеттин бардык тешиктерин жабат”, - дейт мыйзам долбоорунун авторлорунун бири, Экономикалык саясат боюнча комитетинин төрагасынын биринчи орун басары Николай Арефьев (Коммунист). Россия Федерациясынын партиясы).

Байлар менен кедейлердин ортосундагы ажырым 40 эсе

LDPR мыйзам долбооруна ылайык, жылдык кирешеси 180 миң рублга чейин салык ставкасы 0%, 180 миңден 2,4 миллион рублга чейин белгиленген. жылдык киреше - салык ставкасы 13% түзөт, жылдык кирешеси 2,4 миллион рублдан 100 миллион рублга чейин - салык 288,6 миң рубль болушу керек. + 30%, кирешеси 100 миллион рубль. жылдык киреше салыгы 29 миллион 568,6 миң рубль + 70% болушу керек. «Бүгүнкү күндө Россия Федерациясынын эң бай жарандарынын 10%ы эң кедейлеринен 16 эсе бай. Бул ажырым БУУ тарабынан сунушталган максималдуу жол берилген маанилерден ашат. Эгерде жашыруун кирешелерди, мыйзамсыз ишкердикти, коррупциялык опузалоолорду эске алсак, ажырым 40 эсеге жетиши мүмкүн”, - деп айтылат мыйзам долбоорунун түшүндүрмө катында.

"70% салык салынууга тийиш болгондор, Орусияда алардын 23 миңи гана бар, биз аларды баарыбыз билебиз", - деди Орусиянын Либерал-демократиялык партиясынын депутаты Сергей Катасонов. Либерал-демократиялык партиянын эсеби боюнча, мыйзам долбоорун кабыл алуу Россия Федерациясынын консолидацияланган бюджетине 2,05 триллион рубль алып келет.

Социалдык адилеттуулук учун

“Адилет Россия” фракциясы жеке киреше салыгынын прогрессивдүү шкаласы боюнча 2 мыйзам долбоорун даярдады. Депутат Олег Нилов автор болгон биринчи мыйзам долбооруна ылайык, жылына 5 миллион рублга чейинки кирешелер жана аларга карата кесиптик жана мүлк салыгы чегерүүлөр колдонулушу мүмкүн болгон кирешелер үчүн салыктын ставкасы 13% деңгээлинде сакталат, жылына 5 миллиондон 50 миллион рублга чейин кирешелер, салык ставкасы 18% га чейин көбөйөт, жылына 50 миллиондон 500 миллион рублга чейин киреше үчүн салык ставкасы 23%, жылына 500 миллион рублдан ашык киреше үчүн - 28 %. «Граждандардын киреше-лерин тецдештируунун, эмгек-чилердин эц жогорку жана эц аз акы телеечу категорияларынын ортосундагы кирешелердеги ажырымды кыскартуунун зарылдыгы, социалдык адилеттуулуктун дуйнелук практикасы жана жеке адамдардын кирешелерине салык салуунун дуйнелук практикасы бир кый-ла айтууда. прогрессивдүү салык салуунун шкаласы”, - деп айтылат мыйзам долбооруна түшүндүрмө катта.

Башка "справосса" Валерий Гартунгдун мыйзам долбоорунда жылына 24 миллион рублга чейинки кирешелер үчүн 13%, жылына 24 миллиондон 100 миллион рублга чейин кирешелер үчүн 25% ставкасын сактоо сунушталууда. Жылына 100 миллиондон 200 миллион рублга чейин - 35%, жылына 200 миллион рублдан ашык киреше үчүн - 50%.

«Бирдиктүү Орусия» фракциясы бардык мыйзам долбоорлоруна каршы чыкты. Фракция жетекчисинин биринчи орун басары Андрей Исаев белгилегендей, жеке киреше салыгынын шкаласын дифференциялоо салык кызматында кезек күтүүнү жаратат. «Киреше салыгы салык саясатынын элементтеринин бири болуп саналат. Бул салык саясатын биз жалпысынан кантип түзүүгө аракет кылып жатканыбызды түшүнбөй туруп, бир элементти реформалоонун мааниси жок. Ошондуктан 2018-жылга ишенембиз бардык мүмкүнчүлүктөрдү талкуулашыбыз керек, бардык оң жана терс жактарын, анын ичинде прогрессивдүү салыктын масштабын талкуулашыбыз керек, бирок азыр оппозициялык фракциялардагы кесиптештерибиз сунуш кылган формада биз бул долбоорду колдобойбуз, анткени биз аны түшүнөбүз. элге өзгөчө пайда алып келбейт», - деп жыйынтыктады депутат.

Жаңы жылдан тарта унаалар жана аларды тейлөө кымбаттайт

Аттиң, бул иш жүзүндө аткарылган нерсе: жаңы жылдан тарта унаалар кымбаттайт. Баары. Мындан тышкары, аларды тейлөө кымбат болуп калат. Мунун негизги себеби, бюджетке айдоочулардан бир нече жаңы төлөмдөр киргизилген. Ал эми кошумча төлөй турган сумма эсептелинет. Анын үстүнө бул окуяга байланыштуу массалык маалымат каражаттарында ызы-чуу талкуулар жаралса, депутаттарды бул маселелер тынчсыздандырган эмес; бюджеттин долбоорун кароодо коомдук талаш-тартыштар жана каршылыктар болгон жок.

Жаңы жылдык белектер

Ошентип, өлкөгө өндүрүлгөн же импорттолгон ар бир унаа үчүн өндүрүүчүлөр же импорттоочулар төлөгөн кайра иштетүү акысынан баштайлы. Бүгүнкү күндө бир унаа үчүн минималдуу жыйым 20 000 рублди түзөт, бирок реалдуу орточо төлөм болжол менен 50 000. Теориялык жактан алганда, алынган каражат, жыйымдын аты айтып тургандай, эски унааларды утилдештирүүгө жумшалышы керек, бирок бизде андай жок. тармак, ошондуктан каражаттар бюджетке кетет (жеке эмес).

Январдан бери кайра иштетүү акысы 15%га жогорулады. Натыйжада, 2018-жылы жыйноодон түшкөн каражаттын көлөмү 58,4 миллиард рублга өсүп, таасирдүү 223,4 миллиардды, ал эми 2019-жылы андан да көптү түзөт: 259,8 миллиард рубль. Ал эми өкмөт бул суммалардын көбүн ата мекендик өндүрүүчүлөргө компенсациялап бергени менен (кечигип болсо да), унаа сатып алуучулар үчүн акыркы баа мурдагыдай эле өсө берет. Көзү ачыкка барба!

Бирок бул башталышы гана: келерки жылдын башында эле енер жай министерствосу бир катар товарларды чыгаруучу-ларга продукцияны толук чыгаруу боюнча милдеттенмелерди киргизууну пландаштырып жатат. Анын ичинде унаа дөңгөлөктөрү. Албетте, бул төлөм дароо эле баага кошулат, бирок өлкөдө эски дөңгөлөктөрдү калктан кабыл алуу системасы жок болсо да, ишканаларда аларды кайра иштетүүгө ресурстары жок. Бир жылдын ичинде нөлдөн баштап иш жүзүндө жаңы тармакты түзүүгө болобу? Суроо риторикалык, бирок жыйнак бир нече айдан кийин киргизилиши мүмкүн. Ырас, азырынча сумма аныктала элек, бирок биз жакында билебиз.

2018-2020-жылдардын бюджетинде Каржы министрлиги эң кубаттуу унааларга акциз салыгын жогорулатууну да белгилеген. Азыр үч категориядагы шкала бар, жана 150 л.с. чейин моторлору менен машиналар күчтүү деп эсептелет. менен.; алар үчүн акциздик салык литрине 420 рублди түзөт. менен. Аны өндүрүүчүлөр (импортчулар) төлөшөт, бирок бул суммалар ар кандай баага кирери анык. Каржы министрлиги төрт жаңы категорияны сунуштады: 200-300, 300-400, 400-500 жана 500 аттын күчү. Алар үчүн акциздердин суммасы тиешелүүлүгүнө жараша 897, 925, 965 жана 1084 рублди түзөт. Бул 4,6 литр (309 л.с.) кыймылдаткычы менен популярдуу Toyota Land Cruiser 200 SUV баасынын айырмасы бүгүн жана 2018-жылы - бул өсүштүн эсебинен гана - 156 000 рублди түзөт экен. Ал эми 500 "ат" кыймылдаткычы менен спорттук унаа үчүн жаңы чогултуу буга чейин болжол менен 0,5 миллион рублди түзөт!

Бирок Каржы министрлиги оптимисттик түрдө бул өсүш федералдык бюджетке 13,9 миллиард рубль өлчөмүндө кошумча киреше алууга мүмкүнчүлүк берет деп эсептеген. Муну айтуу кыйын, анткени кээ бир сатып алуучулар үчүн бул, тескерисинче, сатып алууну кийинкиге калтырууга негиз болуп калат.

Өлбөс салык

Бирок бул баары эмес: сентябрда өкмөт бензин менен дизель майына акциздик салыкты көбөйтүүнү бекиткен. Кимдир бирөөнүн эсинде болсо, бул акциздик салыктар 2012-жылы автоунаа ээлеринен адилеттүү жыйымдарды киргизүүнүн кадамы катары пайда болгон. Анткени, азыркы транспорт салыгы эсепке алынбайт – биз күн сайын машина менен жүрчүбүз же гаражда түбөлүккө камалчубуз. Анан чынын айтсам: канча айдасаң, көбүрөөк төлөйсүң, анткени цистернага куюлган ар бир литр күйүүчү майдан жол акциздик салык төлөнөт. Бул практика көптөгөн өлкөлөрдө бар; жакында эле Кытайда мындай системага өтүшкөн. Албетте, транспорт салыгын жоюу.

2012-жылы биздин өлкөдө акциздик салык киргизилген; ал дээрлик жыл сайын көбөйөт жана азыр 9 рублдан бир аз көбүрөөк түзөт - ар бир литрге (КНСти эске алуу менен). Биз 2018-жылы акциздик салыктарды акырындык менен - январь айында 50 тыйынга жана июль айынан баштап ошол эле суммага көбөйтүүнү күтүп жатабыз. Натыйжада, акциздик салыктын жогорулашынан улам гана чекене күйүүчү май 3%га – болжол менен 1,2 рублга кымбаттайт. Ошол эле маалда Каржы министрлиги кошумча алынган 60 миллиард рубль (бул 2018-жылы гана) Крым, Калининград жана Ыраакы Чыгыштагы жаңы автожолдордун курулушу сыяктуу ири инфраструктуралык долбоорлорго жумшаларын убада кылууда.

i нын бардык пункттары акциздик салыкты жогорулатуунун ордуна транспорт салыгын жоюу маселесине коюлду. Муну бизге ар кайсы убакта Федерация Кеңешинин башчысы, эки вице-премьер-министр, жада калса президент дагы убада кылганы менен, бир нече күн мурун Мамлекеттик Думанын Бюджет жана салыктар боюнча комитети «биз ушул багытта жүрүшүбүз керек» деп ишендирген. бир эле учурда үч мыйзам долбоорун четке кагып, транспорт салыгын алып салуу темасын карабоо сунушталды … Долбоордун авторлору күйүүчү майдын акциздик салыгын бир аз болсо да, бензиндин литрине 53 тыйынга гана көтөрүү облус бюджетинин жоготууларынын ордун толуктайт деп ишенишкени менен, депутаттардын көпчүлүгү мындай тыянакка макул эмес.

Кыязы, бул идея өкмөт тарабынан колдоого алынбагандыктан: чиновниктердин эсеби боюнча, бул бюджеттен 146,2 миллиард рубль жоготууга алып келиши мүмкүн жана анын ордун толтурууга эч нерсе жок (жаңы салыктар жана акциздик салыктар эсепке алынбайт). Жалпысынан Мамлекеттик Думанын бюджеттик комитети транспорт салыгын жоюуну жактырган эмес.

Post Scriptum

Жакында мен такыр башка, тарыхый жактан чоң экономикалык изилдөө көрдүм. Демек, 1935-жылдагы айыл чарба картелинин Уставы боюнча «ар бир колхоздо… жеке пайдалануу учун бирден уй болушу мумкун… Уставда белгиленген нормадан ашыкча мал кармоого тыюу салынат» экен. Ал эми советтик колхозчу капысынан уй алууну чечсе, кадимки киреше салыгынан тышкары, ал езунун фермасындагы ар бир мал учун акы телееге тийиш. Жыл сайын көрсөткүчтөр өскөн. Маселен, 1948-жылы РСФСРде бир уй учун жыл сайын мамлекетке 198-530 сом салык теленуу керек эле. Бул көпбү, азбы? Мисалы: 1950-жылы Коми Республикасындагы колхозчунун уй-булесунун жылдык орточо акчалай кирешеси… 374 рубль болгон.

Мындан тышкары, 1930-жылдардын башынан тартып, жеке уй-булесу-нен келген дыйкандар жеткируунун милдеттуу тарифтерин сактоого туура келди: мамлекет алардан тамак-аштын кепчулугун арзан баада сатып алчу. Чынында, бул табигый квитрент болгон, анын көлөмү дайыма көбөйүп турган. Маселен, 1948-жылдан бери колхоздун короо-сарайы жылына 40-60 килограммдан эт, 150-300 литр сут тапшырууга милдеттенген. Эгерде сүт жок болсо, анда салык башка продуктыларга – сары майга, жумурткага жана башкаларга барабар болгон. Мамлекет сатып алуу баасын символикалык түрдө белгилейт: 1946-жылы, мисалы, сүт литрин 25 тыйындан сатып алган, ал эми дүкөндө алар 5 рублдан сурашкан.

Чынында бул нормалар 1988-жылы гана (!) толук жоюлган. Ал эми СССРде ошол эле уйлардын саны кагаз жузунде гана кебейгендугу эч кандай тан каларлык эмес; чындыгында дыйкандар мал союуга, мөмөлүү дарактарды кыйууга аргасыз болушкан (анын ар бири мөмө бербей калса да, салык салынган). Ал эми бүгүнкү күндө Орусия зарыл болгон эт жана сүт азыктарынын үчтөн бир бөлүгүн чет өлкөдөн сатып алууга аргасыз.

Бул эмне үчүн? Ооба, дал ошондой, эмнегедир эсиме түштү.