1917-жылга чейинки электр кереметтери

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Китеп текчесин чечип жатып, электр энергиясы жөнүндө эски китепке туш болдум. Мага кызык болду, балким, прогресстин жытын сезүү сизге жагымдуу болот!

Китеп карапайым жарандарга электротехника илимин эмес, элге эмне керек экенин – шо це алып, эмне менен жеп жатканын түшүндүрөт! Жумушчулар үчүн жөнөкөй курстардан инженер Александровдун билимди жайылтуучусу. Биздин кесиптик-техникалык окуу жайыбыз сыяктуу. Ал эми инженер буга чейин 18 000 китеп басылып чыкканына абдан сыймыктанат! Жана жакшы китеп! Китептен эң негизгиси гана таба алган жок – жарыкка чыккан жылы! Революцияга чейинки 10-жылдар түшүнүктүү деп ойлойм. Тагыраак айтканда, Биринчи дүйнөлүк согуш жүрүп жатат - аскердик тарифтер пайда болду деп айтылат.

Демек, бизде прогресс барбы? Жок! Биз качан эсептегичтерди кош режимге, күндүзгү жана түнкү тарифтерге алмаштырдык? Он жыл мурун? Ал эми биздин ата-бабаларыбыз бут кийимди кылымдын башында эле эки чен менен төлөшкөн!

Ал эми алардын аялдары электр кир жуугуч машиналарда жуушчу! Ошентип, сексенинчи жылдары мен өзүм кызымдын памперсин ваннада жуугам! Сенин колуң менен. Анан акчасын топтоп, биринчи жолу кир жуугуч машина сатып алды… Совет бийлигинин дооруна дээрлик бир кылым өттү. Биз жоготкон нерсебиз! Жана француз рулетинин кытышы)))

Китепте көптөгөн бөлүмдөр жана беттер бар. Мен алардын айрымдарын сканерден өткөрдүм. Лампалар жана эсептегичтер жөнүндө, жуугучтар жана пол жылтыраткычтар жөнүндө. Электр самоорлору, электр үтүктөрү тууралуу сөз кылган жокмун. Ал эми электр тарагычтар жана ат кыргычтар женунде. Ал эми театрлардагы прожекторлор жөнүндө. Ал эми жүргүнчүлөр жана жүк лифттери жөнүндө. Айрыкча тамак-ашты көтөрүү үчүн)))

Лампанын түрлөрү. Мен баарын сканерден өткөргөн жокмун, мени таң калтырган нерсе түтүктүү лампа болду. Же сигара сымал. Менин Ленинград деген айылымда флуоресценттик лампалар пайда болгондо гана түтүктүү лампаларды көрчүмүн. Мектепте жана дүкөндөрдө. 70-жылдары. Бирок мен мындай сигара сымал ысытуу лампаларын көргөн эмесмин. Эч качан. Кадимки, бирок узун ысытуу лампалары эсимде жок…

Кир жуучу машина. Бир аз жыгачтан жасалган, албетте, эмен ваннасынан жасалган… Бирок менин үй-бүлөм 1966-жылы гана жаңы батирдин полу үчүн пол жылмалоочу аппаратты сатып алышкан.

Биз керлинг жана чач кургаткыч эмне экенин билчүбүз. Айтмакчы, кечээ бир постту көрдүм, анда фен 1925-жылы амирикосту ойлоп тапкан деп жазылган, карачы – ал кылымдын башында орус аялынын үстөлүндө жатыптыр! Жаңы жылдык дарактын гирляндасы. Бирок мен азыр да бырыштарды жок кылуу үчүн кандай аппарат экенин билбейм!

Жана бул жерде - керемет! Алар лампалардын түрлөрү жөнүндө айтышат, ал эми көмүр андан да жаман, анткени күйүп кеткен металлды патрондон чыгарбай туруп, токтун астында чайкап койсо болот! - жана жиптер ширетилген. Мен азыркыларды сынап көрөм. Бирок кандай болсо!))

Ал эми лампалардын кубаттуулугу 1, 0 жана 1,5 ватт. Баракелде!

Бир ваттык шамдар 12 шамда эң күңүрт, эң жарыгы 800 шамда болгон. Бир жарым ватт - 2ден 1500 шамга чейин. Ал эми эски көмүрлөр 3100 шамга чейин деп чынын айтышкан.

Анан тариф гектоват саатына 4 тыйын болгон. Же киловатт саатына 40 тыйын. Бүгүнкү күндө бир киловатт саатына канча төлөп жатасыз?

Бирок төлөмдүн квитанциясы бир аз өзгөргөн!

Жана үтүрдү унутпаңыз! Инженер бизди туура үйрөтөт.

Кызыгы, ошондо да калк жана өнөр жай ар кандай тарифтер менен төлөшкөн.

Ал эми жарнак мурунтан эле лампалар менен капталган! Ал тургай, сойлоп сызык бар эле!

Прогресс, айталы, коммунизмди алып келди… Арадан бир кылымдай убакыт өтүп, баары элдин жашоосуна кайтып келди… Жана сызык менен жарнактар.

Ал эми китептин баасы да так эмес, чыккан жылы гана эмес.

Автордук укук ошондо катаал болчу!

Ошентип бүтүрөм, мындан ары сени тажабайм.

Эл Электронун постун окуу үчүн менин журналыма кайра агылгандыктан, архивден бир сүрөттү берейин.

Көптөгөн комментаторлор Ильич лампочканы бизге бергендигине, ал ГОЭЛРО планын да ойлоп тапканына чындап ишенгенине таң калдым. Кайсы «…плюс буткул елкену электрлештируу! Карагылачы, падыша өкмөтү электр энергиясын кантип аябаган. Андай электр энергиясы да көп болчу…

Бул Николай IIнин таажы кийүү күнү

Бул окуянын видео версиясы:

Кошумча:

Жүз жылдан ашуун убакыт мурун Нью-Йоркто электр такси

Таймс-сквердеги Бродвейде тартылган Шорпи сүрөтүнүн чоо-жайы. Сүрөттө атчан унаалар жана асма трамвайлардан тышкары эки унаа бар. Сол жакта туристтик автобус бар. Оң жакта такси бар. Экөө тең электр энергиясы менен иштейт. Сыртта 1905.

Америка Кошмо Штаттарында биринчи моторлуу такси Филадельфиядан Генри Моррис жана Педро Салом тарабынан жасалган Electrobat компаниясы болгон. Алар чакан сериялык өндүрүштү уюштуруп, жүргүнчүлөрдү ташуу рыногуна чыга башташат.

1896-жылы алар биринчи такси компаниясын, Electric Vehicle Co. Нью-Йорк шаарында. Ооба ооба. Нью-Йорктогу биринчи таксилер да электромобилдер болгон. Транспорттун жаңы түрүндөгү чоң потенциалды көргөн трамвай магнат Уильям Уитни компанияны сатып алып, анын өнүгүшүнө чоң каражат жумшайт.

Электр такси унаалары 1897.

1897-жылы Нью-Йоркто 12 электр унаасы иштеп турган, ал эми 1899-жылга карата 60тан ашык мындай унаа шаардын көчөлөрүндө жүргөн. Электробат саатына 20 миль ылдамдыкта бир зарядда 40 километрге жакын жол жүрдү. Батареяны заряддоо үчүн 8 саат кетти.

Нью-Йорктогу Эски Метрополитен операсынын алдындагы электробат, 1898-ж.

Таң калыштуусу, 1900-жылы Нью-Йорктун көчөлөрүндөгү унаалардын көбү электромобилдер болгон. Ошол жылы АКШда жалпысынан 4192 унаа сатылган, анын 1575и электр менен жүрүүчү унаалар жана 1681и буу менен иштеген. Шаар бийлиги үчүн жаңы транспорттун аттарга караганда негизги артыкчылыгы ылдамдыгы же ыңгайлуулугу эмес, ошол кезде Нью-Йорк үчүн чоң көйгөй болгон кыктын жоктугу болгон. Көчөлөр жөн эле таштандыга толуп калган.

Electric Vehicle Co. компаниясынын Нью-Йорктогу гаражы. Бродвейде.

Уитни электромобилдердин диапазонун чектөө маселесин кантип чечүү керектигин түшүндү. Батареялар алынуучу кылып жасалды жана айдоочуга аны алмаштыруу үчүн бир нече саат сайын гаражга баруу гана болду. Ошентип, машиналар дээрлик күнү-түнү иштей турган. Бул ийгиликтүү болуп көрүндү жана Нью-Йорктун, андан кийин бүткүл өлкө боюнча жүргүнчүлөрдү ташуу рыногун басып алууга эч нерсе тоскоол боло албайт.

Ишкананын гаражында аккумуляторду алмаштыруучу стенд. Унаанын артындагы батареянын номери 63.

Батареяны заряддоо бөлмөсү.

20-кылымдын башында Electric Vehicle Co. 2000 электромобилдердин, электр жүк ташуучу унаалардын жана электр автобустарынын паркына ээ болгон жана алардын Коннектикуттагы фабрикасы дүйнөдөгү эң ири электр унаа өндүрүүчүсү болгон.

Бирок электромобилдердин негизги көйгөйү аккумуляторлор эмес, Уитнинин ашкере амбициялуу пландары, технологиялык пландоо көйгөйлөрү жана инфраструктурага инвестициянын жетишсиздиги болгон. Иштеп жаткан станоктордун саны 200гө жетип, дагы 1600 даана өндүрүшкө заказ кылынганда, аккумулятордук кризис башталган. Батареялардын саны жана аларды заряддоо жана сактоо үчүн орундар жетишсиз болчу. Алардын саны ушунчалык көп болгондуктан, батареялар технологияны бузуу менен заряддала баштады. Батареялар иштен чыгып, мөөнөтүнөн мурда түгөнө баштады. Натый-жада иштеп чыгуунун ордуна ишкана иштеп жаткан автопаркты жумушчу абалында кармап турууга аргасыз болду. Батареяны тейлөө жана алмаштыруу бир топ кымбатка турду. Ал убакта акчанын баары сарпталган, жаңы батарейкаларды сатып алууга жана аларды заряддоо үчүн кошумча орундарды уюштурууга акча калбай калган. 1907-жылга чейин компания өз чыгымдарын жаба албай, банкрот болуп, сатылып кеткен. Жаңы кожоюндар анын атын өзгөртүп, бардык электр таксилерди ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарга алмаштырышты. Бирок, Уитнинин катасын кетирбеңиз, автомобиль өнөр жайынын тарыхында баары башкача болушу мүмкүн эле.

Нью-Йорктон дагы бир нече сүрөттөр.

Нью-Йорктун электр туристтик автобусун көрүү, 1904-ж.

Green Car Sight Көрүү кызматы Электр туристтик автобус, 1905.

GMC электр жүк ташуучу унаа, 1914-ж.