Биринчи советтик вертолет Сикорскийден алда канча мурда жаралган

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Биринчи советтик тик учакты 1939-жылы авиаконструктор Игорь Сикорский ойлоп тапкан деген туура эмес түшүнүк бар, бирок бул таптакыр туура эмес. Биринчи функционалдык модели Алексей Черемухиндин TsAGI 1-EA эксперименталдык аппараты болгон, ал 1930-жылы биринчи учуусун жасаган. Тилекке каршы, иштеп чыгуу катуу жашыруун түрдө жүргүзүлгөндүктөн, тик учак тууралуу көпкө чейин эч ким билген эмес.

Легенданын тарыхы

Черемухин бала кезинен эле авиацияга кызыккан. Андан кийин ал бардык чаралар менен езунун самолетун тузуу милдетин койду. Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышында Черемухин авиациялык отрядда кызмат өтөп, 1915-жылы Императордук авиациялык окуу жайына өткөн. Ал жерден жаш жигит легендарлуу авиаконструктор Туполев менен таанышып, аны менен тыгыз иштешкен.

1916-жылы жаш инженер аскердик учкуч наамын алып, согуштун аягына чейин жузден ашык согуштук тапшырмаларды аткарган. Согуш аяктагандан кийин Черемухин борборго кайтып келип, ЦАГИ институту негизделген алгачкы күндөн тартып ал жерде профессор Н. Е. Жуковский жана анын атактуу шакирттери. Черемухин Аэрогидродинамикалык институттун өнүгүшүнө зор салым кошкон жана бүгүнкү күндө анын ардактуу студенти жана кызматкери болуп саналат.

1925-жылы ЦАГИде гиропландарды жана вертолетторду жасоого адистешкен бөлүм ачылган. Эки жылдан кийин кафедраны Черемухин жетектеген. Аны менен ошол кездеги көптөгөн атактуу инженерлер долбоордо иштешкен. ЦАГИ 1-ЭА эксперименталдык аппаратында иш уч жыл бою жургузулду. Бул мезгилдин ичинде бир катар революциялык өнүгүүлөр түзүлдү: төрт канаттуу негизги ротор, эркин жүрүүчү муфталар, кийинчерээк тик учакта колдонулган татаал трансмиссия.

Novate.ru маалымдагандай, ЦАГИ 1-ЕАга жалпы кубаттуулугу 240 л.с. болгон эки кыймылдаткыч орнотулуп, калпактардын диаметри 11 метрди түзгөн. Аппараттын жалпы массасы 980 килограммды түздү, ал эми учуу ылдамдыгы 30 км/саат менен чектелди, бул ошол учурда өтө чоң көрсөткүч болгон.

Вертолеттун сыноолору жана учуу рекорду

1930-жылы июлда ЦАГИ 1-ЭА боюнча иштер аяктаган. Тестти баштоого убакыт келди. Черемухин тобокелге салбай, тик учакты аэродромго жеткире электигин чечти. Алар ЦАГИнин имаратында биринчи сыноону ишке ашырууну чечишти: Черемухин вертолет биринчи жолу учуп кетпей турганына жана аны өзгөртүүгө туура келет деп ишенген. Сыноо үчүн өрт өчүрүүчү жабдуулардын комплекти даярдалган, ал эми Черемухин өзү сыноочу учкуч болуп иштеген. Чогулгандардын бардыгын таң калтырган вертолет жөн гана ишке кирбестен, жерден бир нече метр бийиктикте ийгиликтүү көтөрүлгөн.

Иштеп чыгуучулар ойлонбоону чечишти жана эртеси күнү алар ЦАГИ 1-ЕАны Ухтомский аэродромуна ташышты. Сыноолор ийгиликтүү өттү. Черемухин кайрадан рулга отурду. Андан кийин тик учак 30 метр бийиктикке чыгып, бир-эки чакырым учуп, ийгиликтүү конду. 1934-жылга чейин ЦАГИ 1-ЕАга үзгүлтүксүз каттамдар болгон, андан кийин вертолет тынымсыз өркүндөтүлүп турган. 1932-жылдын 1-августунда Черемухин вертолетту 160 метрлик рекорддук бийиктикке көтөрүүгө жетишкен жана эки жумадан кийин 605 метрлик абсолюттук рекорд коюлуп, алар көп жылдар бою жеңе алышкан эмес. Маалымат үчүн айта кетсек, ал кезде расмий катталган 18 метр бийиктик 1936-жылга чейин иштеген италиялык Ascanio тик учагына таандык болчу.

Тилекке каршы, Черемухиндин жана анын командасынын революциялык өнүгүүсү эч качан эксперименталдык моделдин чегинен чыгууга багытталган эмес. TsAGI 1-EA жөнүндө көп нерсе белгилүү эмес. Тик учак жана анын жаратуучусу тууралуу бир гана документалдуу тасма тартылган, анда учуунун реалдуу кадрлары камтылган.