Велосипеддеги аскер жөө аскерлери: Дөңгөлөктөрдөгү жогорку мобилдүү согуш

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Велосипеддик аскер жөө аскерлери тарыхый жактан өзүн согушка даяр, жогорку мобилдүү аскер бөлүгү катары көрсөткөн. Велосипед түзүмдөрүнүн артыкчылыктары дүйнөдөгү эң ири армиялар тарабынан бааланган. Педал согуш аттары моторлор менен бирге аскердик ийгиликтерди көрсөтүштү. Велосипед бөлүктөрү согушта эмне кылышкан жана алар танктардын жана авиациянын дооруна кандай туура келгени - биздин материалда.

1. Согушта велосипеддин эмнеси жакшы

Велосипедди колдонуунун аскердик тажрыйбасы бул ойлоп табуунун көптөгөн артыкчылыктарын көрсөттү. Велосипед бөлүктөрү жөө аскерлерге караганда бир топ ылдам жана дээрлик үнсүз кыймылдашкан. Велосипедчилер күйүүчү май менен камсыздоодон толук көз карандысыз болуп, олуттуу жүктөрдү ташып жатышты. Талаада велосипеддерди оңдоо атайын чеберчиликти талап кылбастан, жарым сааттан ашык эмес убакытты алды.

Велосипед приборлору абадагы жана тылдагы операцияларда ийгиликтүү колдонулууда. Жерге конгондон кийин десантчылар велосипедди бир нече секунданын ичинде чогултуп, ашыкча үндөрсүз позициясына өтүштү. Эң жогорку класстагы велосипеддин баасы жөнөкөй мотоциклдин баасынан бир топ төмөн болгон, жаман жолдордо орточо жүрүү ылдамдыгында бир аз айырмачылык болгон. Патрульдер жана тажрыйбалуу скутерлер саатына 20 километрге чейин ылдамдап, суткасына 80 километрге чейин ылдамдыкты багынта алган.

Айры-айры гошунларыц велосипед подразделениелери аткычтар, миномёттор, пулемёттор, гранаталар менен куралданган. Мунун баары атайын кронштейндер менен велосипед рамкаларына бекитилип, ок-дарылар чоң жүк ташуучу унааларда ташылган. Велосипед бөлүктөрү кадимки жөө аскерлердин деңгээлинде салгылашып, негизги күчтөрдү маневр кылып, күтүлбөгөн жерден ар кайсы тараптан пайда болушкан. Велосипедчилер өзгөчө куугунтуктоодо, мобилдик коргонууда жана күтүүсүз сокку узатууда бааланган. Бирок бул звенолордун ишинин натыйжалуулугуна биринчи кезекте кадрлардын спорттук даярдыгы таасирин тийгизген.

2. Биринчи скутер аскерлери жана велосипед буму

Велосипедди согуштук максатта колдонуу жөнүндө биринчи ишенимдүү эскерүүлөр Франция-Пруссия согушу (1870) мезгилине таандык. Андан кийин француз аскерлеринин кабарчысы курчоого алынган Парижге велосипед менен жетип, өзүнө маанилүү кабарды жеткирүүгө жетишкен. Велосипед маневрлеринин артыкчылыктарын жана мүмкүнчүлүктөрүн баалап, европалыктар өз армиясын скутер деп аталган түзүлүштөр менен толукташты.

19-кылымдын аягында Францияда гана аскердик велосипедчилердин саны 3 миңге жеткен. Алардын эң мыктылары оор физикалык сыноолордон кийин Башкы штабда кызматка киришти. Француз офицери Анри Жерар атүгүл бүктөлүүчү велосипедди ойлоп тапкан, аны аскер велосипедчилери рюкзак сыяктуу артына көтөрүп, атуу үчүн колдорун бош калтырышкан.

Аскердик велосипед өндүрүшүнүн өсүшү Биринчи дүйнөлүк согушта башталган. Скутердик аскердик бөлүктөр согушуп жаткан бардык тараптардын толук кандуу армиялык бөлүктөрүнө айланды. Орустар 25 велосипед фирмасын түзүшкөн, түрктөр менен немецтердин ар биринде 120 миңге жакын, Британияда 100 миңге жакын велосипед аскери болгон. Бельгиянын жана Франциянын веловойлорунун саны 150 миц согушкерге жетти. Британия, Австрия, Италия, Орусия жана Германия бүктөлүүчү үлгүлөрдү өз алдынча өндүрүүнү жолго коюшту. Согуштук аракеттер «траншея» фазасына киргенде, велосипедчилер байланыш жана чалгындоо операцияларына тартылып, жүктөрдү жеткирип, жарадарларды эвакуациялашты.

3. Россиянын согуштук велосипеди

Россия империясы да инновациялардан четте калган эмес. Князь Потемкин аскердик иштерде велосипеддер жөнүндө деталдуу эмгек жазган. Орус армиясынын муктаждыктары үчүн велосипеддин сыноо операциясы 1888-жылы башталган. Орус армиясында көз карандысыз велосипед бөлүктөрү 1897-жылы түзүлгөн.

1913-жылы армиянын генералдык штабы аскер бөлүктөрүн борборлоштурулган велосипед менен камсыздоону демилгелеген. Ошол кезде эң ири үч велосипед заводу, Москванын «Дукс» Ю. А. Meller & Co., Рига "Россия" A. Leitner жана Revel жылы "Matador", биринчи эки аскердик мамлекеттик заказ боюнча сунушту алган. Чет элдик аскерлер колдонгон велосипеддерди сыноо шашылыш уюштурулган. Россияда Peugeot велосипед аппараттарын модернизациялоо үчүн аларды чыгарууга лицензия алуу аракети ийгиликсиз болгон. Натыйжада алар өздөрүнүн ойлоп табуулары менен ыраазы болууну чечишти.

Алгач татаал иштөө шарттарына бир аз ыңгайлаштырылган салттуу велосипеддерди чыгаруу пландаштырылган, анткени мобилдик түзүлүштөргө атайын талаптар жок болчу. Бирок, бир нече ай өткөндөн кийин, биринчи техникалык мүнөздөмөсү бекитилди - бүктөлүүчү механизм. Ошол мезгилдеги эң ийгиликтүү аскердик моделге А. Базилевскийдин аппараты кирет, ал жөнөкөй конструкцияга ээ болгон, ошол эле учурда жогорку ишенимдүүлүгү жана бүктөлүүчү ылдамдыгы менен айырмаланган. 1916-жылы модернизацияланган "Дукс Combat" аскердик велосипеддерин чыгаруу башталган. 1917-жылдын акырына карата алардын 3500ден ашыгы орус армиясына берилген.

4. Велосипеддеги операциялар

Аскердик тарыхта скутердик бөлүктөрдүн катышуусу менен бир катар ийгиликтүү операциялар катталган. Мототранспорттун жетишсиздигинен Кытайды оккупациялоого 50 мицге жакын япондук велосипедчилер катышкан. Велосипед менен конгон 20 000 адамдан турган самурай жунгли тараптан Сингапур гарнизонунун артына жакындап, шаарды басып алууга жардам берген. Андан кийин 80 миңдей жоокер туткунга түшкөн. Ал эми велосипедчилердин мобилдүүлүгү чоң роль ойноду.

Велосипеддер Польшанын аскердик тарыхында да өзгөчөлөнгөн. Велосипедчилер 1920-жылдагы поляк-большевиктер согушунун чечуучу салгылашууларына чабарман катары приказдарды тапшырып катышышкан. Натыйжалуу аскердик маанисин 1939-жылы Краснобруддагы атактуу салгылашууда Чоң Польшанын 25-Ухлан полкунун велосипедчилери көрсөткөн. Негизги армия чоң жоготууга учураганда, велосипедчилер согушка киришип, стратегиялык маанилүү позицияларды коргоп, душманды артка кайтарышкан.