Морозов Александр - СССРдин танк кучунун инженер-конструктору

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

15 жыл мурун легендарлуу Т-34 жана башка бир катар советтик танктардын жаратуучуларынын бири - Александр Морозов төрөлгөн. Ал техникалык документтерди копиялоочудан СССРдин алдынкы конструктордук бюролорунун биринин начальнигине чейин жеткен. Эксперттер иштеп чыгууга жана чыгарууга Морозов катышкан танктардын бир нече түрүн өз доорунун эң мыкты бронетехникасы деп аташат.

Ошол эле мезгилде советтик аскердик-өнөр жай комплексинин жаркын жетекчилеринин бири, СССР Жогорку Советинин депутаты жана эки жолу Социалисттик Эмгектин Баатыры болгон Морозов өтө жөнөкөйлүгү менен айырмаланып, өзүнө эч качан өзгөчө материалдык жыргалчылыктарды издеген эмес. Советтик танктардын атактуу жаратуучусунун өмүрү жөнүндө - RT материалында.

Александр Морозов / Т-34 танктары согуштук линияга кирди РИА Новости © Wikimedia Commons

Александр Морозов 1904-жылы 29-октябрда Брянскиге жакын Бежица шаарында жумушчунун үй-бүлөсүндө туулган. Ал он жашка чыкканда, үй-бүлө Харьковго көчүп келип, Александрдын атасы жергиликтүү паровоз заводуна (ХПЗ) жумушка орношкон. Ал эми кичи Морозов реалдуу мектепке барып, беш жылдан кийин, 1919-жылдын 2-мартында 14 жаштагы Александр атасы техникалык документтердин көчүрмөчүсү болуп иштеген ошол эле заводго кирет.

Инсанды калыптандыруу

1923-жылы Александр Морозов ХПЗнын чийүүчү-конструктору кызматын ээлеген.

«Александр Морозов немецтик VD-50 Ganomag тракторун ата мекендик реалдуулук үчүн ревизиялоодо алгачкы долбоорлоо кадамдарын жасаган», - дейт жазуучу жана документалдык кинорежиссер, Жеңиш музейинин илимий-методикалык бөлүмүнүн кызматкери Андрей Купарев RT телеканалына берген маегинде.

1926-жылы Морозов Кызыл Армиянын катарына аскердик кызматка чакырылып, ал Киевдеги авиациялык бөлүмдө техник-механик болуп кызмат өтөгөн. 1927-жылдын аягында ХПЗнын базасында танктарды конструктордук бригада (кийин конструктордук бюрого айланган) түзүлгөн. Ага армиядан 1928-жылы туулган ишканага кайтып келген Морозов да кирген.

Бирок конструктор болуп иштөө үчүн көп теориялык билимге ээ болуу керек болчу, ошондуктан Александр Москвадагы В. И. М. В. Ломоносов атындагы жана ошол эле мезгилде ХПЗнын алдындагы механикалык техникумга.

"Долбоорлоо ишинин баштапкы этабында анын тажрыйбасы Александр Морозов трансмиссияны долбоорлоо жана шассиге өзгөртүүлөрдү киргизүү менен алектенген БТ-7 танкы болгон", - деди Купарев.

1933-жылы Морозов Кызыл Армиянын үйүнүн күжүрмөн даярдык секторуна кирип, бир жылдан кийин БТ танк командирин даярдоо программасы боюнча курстарды аяктаган.

«Аскердик билим конструкторго машинаны колдонуучунун көз карашынан түшүнүүгө мүмкүндүк берди», - деп белгиледи эксперт.

Т-34 туулган

1936-жылы буга чейин тажрыйбалуу дизайнер катары эсептелген Александр Морозов конструктордук бюродо жаңы дизайн секторун жетектеген. Бул учурда танктарды практикалык иштетүүдө аныкталган техникалык мүчүлүштүктөрдөн улам Кызыл Армиянын жетекчилиги менен ХПЗнын ортосунда кагылышуу келип чыккан. КБнын жетекчилери кызматынан төмөндөтүлдү.

1936-жылдын аягында таланттуу конструктор Михаил Кошкин Харьковго ХПЗнын конструктордук бюросунун начальниги болуп жиберилет, ал мурда Ленинграддагы Киров атындагы заводдо конструктордук бюронун начальнигинин орун басары болуп иштеп, Т-26 жана Т-ны ийгиликтуу модернизациялаган. -28 танк. Кошкинди которуу женундегу чечимди СССРдин Оор енер жай эл комиссары Григорий Орджоникидзе жеке езу кабыл алган.

Михаил Кошкин © Wikimedia Commons

1937-жылы күзүндө Кызыл Армиядан ХПЗга жаңы маневрлөөчү дөңгөлөктүү чынжырлуу танкты (келечектеги БТ-20) түзүү буйругу келгенден кийин, Кошкин 190 индекси бар эски конструктордук бюрону 1900-жылдын 19-апрелинде В. Николай Кучеренко жана ал өзү жаңы конструктордук бюрону жетектеген (КБ -24), ал үчүн кадрларды өзү тандап алган. Морозовду орун басары кылып дайындады.

БТ-20 боюнча негизги жумуштан кийин, "Кошкинский" конструктордук бюросунун кызматкерлери танк белгилүү БТ-7ден дээрлик айырмаланбай турганын түшүнүштү. Морозов сектору тарабынан мурда чогултулган иштеп чыгууларды эске алуу менен, принципиалдуу жаңы машина түзүү идеясы пайда болгон.

«1938-жылдын 28-апрелинде Коргоо Элдик Комиссариатынын жыйынында Кошкин Иосиф Сталинден эки эксперименталдык танкты долбоорлоого уруксат алган: биринчиси, дөңгөлөктүү чынжырлуу БТ-20 же А-20, «Москва» Талаптар, экинчи, бир гана көзөмөлдөнүүчү дизелдик А-32, анын дизайнын Харьковдуктар өз алдынча иштеп чыгышкан. Натыйжада, 1939-жылдын жай айынын аягында А-20 жана А-32 прототиптери өндүрүштүк сыноолордон өтүп, алардын эң жакшы жактарын көрсөтүштү”, - дейт Андрей Купарев.

Кошкиндин бригадасынын иш-аракетине елкенун жетекчилиги кызыгып калды. 1938-жылдын аягында анын буйругу менен жаңы OKB-520 түзүлүп, ага KhPZде мурда болгон бардык конструктордук бюролор бириктирилген. Морозов кайрадан Кошкиндин орун басары болуп калды.

Александр Морозов © Wikimedia Commons

1939-жылы А-20 жана А-32 сыноолору биринчи дөңгөлөктөр боюнча көбүрөөк мобилдүү экенин көрсөттү, бирок кросстук жөндөмдүүлүгү боюнча Харьковдуктардын "демилгелүү" өнүгүүсүнөн төмөн. Мындан тышкары, А-32ден айырмаланып, A-20 ылдый жагынын өзгөчөлүктөрү анын курал-жарак жана курал-жарак коргоосун күчөтүүгө мүмкүндүк берген эмес.

1939-жылы 19-декабрда Эл Комиссарлар Кеңешинин алдындагы Коргоо комитети жаңы танкты колдонууга кабыл алуу жөнүндө декрет чыгарган. Дизайндагы акыркы өзгөртүүлөрдү эске алуу менен, унаа Т-34 деп аталды.

1940-жылдын башында Харьковдун жанында эки эксперименталдык танк сыноодон өтүп, 5-марттан 6-мартка караган түнү камуфляждуу унаалар Москвага жылган. Т-34 Иосиф Сталиндин жеке өзү тарабынан каралып, жактырылган. Танктар Москванын жанындагы полигондордо жана Карел Истмусунда (советтик-финляндиялык согуштан кийин калган танкка каршы чептерде) ийги-ликтуу сыноодон еткерулду. 31-мартта Мамлекеттик коргоо комитети Харьковдо Т-34 учагын сериялык чыгаруу боюнча протоколго кол койгон.

Мамлекеттик комитеттин заседание-синен кийин суук тийип, оор жумуш абалында турган Кошкин танктарды узатып кайра заводго келди. Жолдо унаалардын бири сууга оодарылып кеткен. Кошкин аны алып чыгууга жеке жардам берип, сууланып, пневмония менен ооруп калган. Дарылоону жумуш менен айкалыштыруу аракети анын ден соолугуна толук зыян келтирген. Өпкөсүн алып салгандан кийин конструктордук бюронун начальниги санаторияга реабилитацияга жөнөтүлүп, бирок сакайып кете албай 1940-жылдын 26-сентябрында каза болгон. Конструктордук бюронун жетекчилиги жана Т-34 сериялык өндүрүшүн уюштуруу үчүн жоопкерчилик анын орун басары жана кесиптеши Александр Морозовго өттү.

Өзүнчө фронт

1940-жылы күзүндө Т-34 согуштук бөлүмдөрдүн кире баштады. Танктын сын-пикирлери, ар кандай жаңы транспорт сыяктуу эле, эки ача болду: танкисттер баштапкы техникалык чечимдерди жалпысынан оң баалашты, бирок алардын айрымдары агрегаттардын ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгүн жана кыймылдаткычтын кемчиликтерин белгилешти. Атайын чакырылган комиссия да жаңы танкты сынга алды. Жыйынтыгында Коргоо Элдик Комиссарынын орун басары Григорий Кулик буга чейин эле белгилүү болгон БТ-7ге басым жасап, Т-34тү чыгарууну жана кабыл алууну токтотууну талап кылды. Бирок, заводдун жетекчилери бул чечимди Коргоо жана Орто машина куруу элдик комиссариаттарынын жетекчилиги менен жолугушууда танктын үстүндө иштөөнү улантууга уруксат алып, даттанышкан.

1940-жылы конструкторлор Т-34ту олуттуу түрдө өзгөртүп, анын мунарасын өзгөртүп, жаңы Ф-34 замбиректерин киргизишкен, ал эми 1941-жылдын апрелинде Малышевдин жетекчилиги астында конструктордук бюро Т-нын "модернизацияланган" түрүн чыгарууга даярдаган. -34 - T-34M, эксперттердин пикири боюнча, иш жүзүндө жаңы машина болуп калды. Өлкөнүн жетекчилиги T-34M жакты, алар тез арада өндүрүшкө киргизүү үчүн келген, бирок согуштун айынан, иш жүзүндө модернизациялоо келечекке жылдырылды.

1941-жылдын сентябрында фронттогу оор кырдаалга байланыштуу Харьковдон Нижний Тагилге ХПЗ өндүрүшүн эвакуациялоо башталган. Ал жерде Уралвагонзаводдун базасында ХПЗнын кубаттуулуктарын эске алуу менен №183 Урал танк заводу түзүлгөн. Анын конструктордук бюросун (ОКБ-520 шифрленген аталышы менен) Александр Морозов жетектеген.

Советтик танктар Днепрдин оң жээгине чабуул жасаган учурда РИА Новости

Т-34 танкы танк курууда революция жасады. 1941-жылы ага туш болгон немецтер СССРде ушуга окшош нерсени долбоорлоо жана чыгарууга үлгүрүшү мүмкүн деп ишенишкен эмес. Фашисттер шок болуп калышты. Бирок, Морозов муну менен эле токтоп калган жок. Анын өзүнүн өзүнчө фронту болгон. Күжүрмөн бөлүктөрдөн түшкөн сын-пикирлерди жана сунуштарды эске алуу менен, ал жакшыртылган курал-жарактары менен немис техникасына туруштук бере алган Т-34 базасында танк жасады. 85 мм замбирек менен Т-34-85 ушундайча пайда болду”, - деди аскер тарыхчысы Юрий Кнутов RT телеканалына берген маегинде.

Андрей Купаревдин айтымында, Морозовдун бардык дизайнерлик таланты Нижний Тагилде толук көрүнгөн. «Сталин өзүнүн конструктордук бюросунун ишин жеке өзү көзөмөлдөгөн деген маалыматтар бар. Морозовдун езу ар бир уч саат сайын иштин журушу женунде отчет берип турууга милдеттендирилди. Аны күнү-түнү кайтарып, жеке унаасы менен жансакчысы менен камсыз кылып, таза абада сейилдөө минималдуу чектелди», - деп белгиледи эксперт.

1943-жылы Александр Морозовго Социалисттик Эмгектин Баатыры, 1945-жылы генерал-майор аскердик наамы ыйгарылган. Т-34 тышкары, ал Уралда принципиалдуу жаңы танктар боюнча иштеген - Т-44 жана Т-54. Акыркысы, бир катар ийгиликтүү техникалык чечимдердин аркасында 30 жылдай өндүрүштө болгон, бул заманбап танктар үчүн рекорд.

«Көптөгөн эксперттердин пикири боюнча, Т-34 жана Т-34-85 өз убагында дүйнөдөгү эң мыкты орто танктар болгон. Алар Улуу Ата Мекендик согуштун жүрүшүнө эбегейсиз зор таасирин тийгизди», - деп баса белгиледи Юрий Кнутов.

Коомдун кызматында

1951-жылы Александр Морозов Харьковго кайтып келип, ошол замат Т-64 долбоорунун үстүнөн иштей баштайт, ал кийинки советтик танктардын көпчүлүгүнүн базасы болуп калды.

1958-жылы Морозов СССР Жогорку Советинин депутаттыгына шайланган. Уралвагонзаводдун башкы конструктору Леонид Карцевдин эскеруулеруне Караганда, конструктор езунун укмуштуудай жупунулугу менен айырмаланган, бирок ал жетекчилердин эмгегин катуу сынга алуудан корккон эмес. Карцев "Танктардын башкы конструкторунун эскерүүлөрү" китебинде жазгандай, Морозов аба жаздыкчасын түзүү идеясын ачык эле "буулук" деп атаган, анын жетекчилигине ылайык, Никита Хрущев. Жогорку Советтин депутаты болуп турганда да езун-езу басынтып, бирееден элиталык билет сурагысы келбегендиктен каникулга кеткен.

1974-жылы ата мекендик танк курууну өнүктүрүүдөгү көрүнүктүү кызматтары үчүн Морозов Социалисттик Эмгектин Баатыры деген экинчи жылдыз менен сыйланган. Ал ошондой эле Лениндик жана Мамлекеттик сыйлыктардын лауреаты болуп, бир катар жогорку сыйлыктарды, анын ичинде таза аскердик сыйлыктарды - Кызыл Жылдыз, Кутузов жана Суворов ордендерин алган.

А. Анын мүрзөсүндөгү эстелик. Морозов Харьковдо © Wikimedia Commons

1976-жылы ден соолугуна байланыштуу Александр Морозов конструктордук бюронун жетекчисинин кызматынан кетүүгө аргасыз болгон, бирок 1979-жылы 14-июлда көз жумганга чейин, ал консультант катары аны менен бирге болгон.

Морозовдун эстеликтери СССРдин ар турдуу шаарларында тургузулган. Ал жетектеген конструктордук бюрого жана Харьковдогу көчөгө анын ысымы ыйгарылган.

«Александр Морозов чыгармачылык менен уюштуруучулук жөндөмдү айкалыштырган уникалдуу инсан. Анын Улуу Ата Мекендик согуштагы жеңишке да, ата мекендик бронетехниканы өнүктүрүүгө кошкон салымы абдан чоң», - деп жыйынтыктады Юрий Кнутов.