2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10
EKIP – канаты жок көп функционалдуу аэродромсуз учактын долбоору. Бул уникалдуу өнүгүү, башка көптөгөн адамдар сыяктуу эле, эл өзү массалык түрдө агартмайынча, дүйнөлүк бийликтин укуругунан ыргытмайынча, дүйнөлүк мите системада орун жок.
Канаттын милдетин диск түрүндөгү фюзеляж аткарат. Аэродромсуздук аба жаздыктарынын учуп-конуучу түзүлүшүн колдонуу менен ишке ашат. Бул экраноплан жана учак режиминде иштеген экраноплан.
Конструкциялоонун өзгөчөлүгү - бул унаанын арткы бетинин айланасында агып жаткан чек ара катмарынын агымы үчүн куюндук башкаруу системасы түрүндө жасалган (Россияда патенттелген, Европада патенттелген) кыймылды азайтуу жана турукташтыруу үчүн атайын системанын болушу. АКШ жана Канада) жана кошумча жалпак сопло реактивдүү система - унааны аз ылдамдыкта жана учуп-конуу режимдеринде башкаруу үчүн.
Турукташтыруу системасына муктаждык жана фронталдык каршылыктын төмөндөшү унаанын кузовунун пропорциясы төмөн жоон канат түрүндө болушу, жогорку аэродинамикалык сапатка ээ болушу (көтөрүү андан бир нече эсе жогору) менен шартталган. ичке канаттын), бирок агымдардын бузулушуна жана турбуленттик зоналардын пайда болушуна байланыштуу төмөн туруктуулук … Аэродинамикалык жүк көтөрүүчү органды колдонуу бизге бирдей пайдалуу жүктү келечектүү учактарга караганда бир нече эсе чоң пайдалуу ички көлөмгө ээ болууга мүмкүндүк берет. Мындай корпус учуунун ыңгайлуулугун жана коопсуздугун жогорулатат, күйүүчү майды олуттуу үнөмдөйт жана эксплуатациялык чыгымдарды азайтат.
Аэродинамикалык каршылыкты азайтуу үчүн чек ара катмарын башкаруу системасы колдонулат. Бул катмар ырааттуу жайгашкан туурасынан кеткен куюндардын жыйындысы түрүндөгү кузовдун ичине соруп алынат, бул унаанын айланасында үзгүлтүксүз аэродинамикалык агымды камсыз кылат. Бул унаага ламинардык аба агымында азыраак сүйрөө менен кыймылга мүмкүнчүлүк берет. Система энергияны аз керектөө деңгээлинде (көмөкчү кыймылдаткычтардын кыймылынын 6-8%) аз аэродинамикалык каршылыкты жана крейсердик жана учуу учурунда 40 ° чейин чабуул бурчтарынын диапазонуна унаанын туруктуулугун камсыз кылууга мүмкүндүк берет. конуу учуунун режимдери.
Аппаратты СССРде 80-жылдардын башында Л. Н. Щукин ойлоп тапкан. Ал максатына жараша бир нече өзгөртүүлөр бар. EKIP 3 метрден 10 000 метрге чейинки бийиктикте 120дан 700 км/саат ылдамдыкта уча алат.
DASA эксперттеринин пикири боюнча, композиттик материалдарды колдонууда учактын кузовунун учуу салмагына салыштырмалуу салмагы учакка караганда 1/3 га төмөн. Бул дизайн аппараттын денесине жүктөрдү бирдей бөлүштүрүүгө мүмкүндүк бергендиги менен жетишилет. Композиттик материалдарды колдонуунун аркасында аппараттын акустикалык, термикалык жана радарлык (жашыруун технологияны караңыз) көрүнүүсүн бир топ кыскартууга болот.
Электр станциясы эки же андан көп крейсердик жогорку эффективдүү айланып өтүүчү турбореактивдүү кыймылдаткычтарды жана бир нече көмөкчү жогорку эффективтүү эки генератордук турбо вал кыймылдаткычтарын камтышы мүмкүн.
Бардык кыймылдаткычтар өчүрүлгөндө жана жок дегенде бир көмөкчү кыймылдаткыч иштеп турганда, аппарат даярдалбаган асфальтталган жерлерге же сууга кыйынчылыксыз конууга жөндөмдүү.
EKIP унааларынын учактарга караганда негизги артыкчылыктарынын тизмеси:
Аба жаздык реактивдүү конуучу аппараттын колдонулушуна байланыштуу аэродром жок.
Аппараттын жана кемчиликсиз кыймылдаткычтардын аз аэродинамикалык каршылыгынан улам рентабелдүүлүк.
Жогорку жүк көтөрүмдүүлүк (100 жана андан көп тонна), көлөмдүү жүктөрдү ташуу мүмкүнчүлүгү төмөнкүлөр менен камсыз кылынат:
- канатты көтөрүүчү органдын чоң көтөрүү күчү. Унаанын жүк ташуучу аянты заманбап учактарга караганда 3-4 эсе чоң, ал эми жоон канаттын көтөрүү мааниси ичке канаттыкынан бир топ жогору, бул азыркы учакка мүнөздүү. көтөрүү коэффициентинин мааниси. Бул учуу жана конуу ылдамдыгын бир кыйла кыскартууга жана учуу жана чуркоо аралыктарын кыскартууга мумкундук берет.
- дененин чоң салыштырмалуу калыңдыгы. Бул бизге пайдалуу ички көлөмдөргө бирдей пайдалуу жүктөмдөгү салттуу жана келечектүү заманбап учактарга караганда бир нече эсе чоң болууга мүмкүндүк берет;
Учуу коопсуздугу.
Төмөн учуу жана конуу ылдамдыгы. Vortex тутумун колдонуу чабуулдун жогорку бурчтары (40 градуска чейин) менен жакындаган учурда астыңкы тормозду натыйжалуураак колдонууга мүмкүндүк берет, ал эми негизги кыймылдаткычтардын арткы кыймылдаткычтары пробегди бир кыйла азайтат. Аппарат, жок эле дегенде, бир көмөкчү кыймылдаткыч иштеп турганда, колдоо кыймылдаткычтары өчүп, даярдыгы жок жерге же суу массивине конууга жөндөмдүү. Жок дегенде бир кыймылдаткычы иштеп турганда, аппарат төмөнкү ылдамдыкта болсо да учуусун улантууга жөндөмдүү. Аппараттын бул өзгөчөлүктөрү учуунун коопсуздугун камсыз кылууда маанилүү фактор болуп саналат.
Аэродинамикалык рульдер жана жалпак соплолорду башкаруу системасы ылдамдыктын бардык диапазонунда унааны башкарууну жана турукташтырууну камсыз кылат;
Кошумча кыймылдаткычтардын бир нече жолу ашыкча болушу учуунун жогорку коопсуздугун камсыз кылат. Көмөкчү кыймылдаткычтар учуу жана конуу үчүн аба жаздыкчасын жана чек ара катмарын башкаруу түзүлүшүн колдонуу менен колдонулат. Круиздик учуу учурунда кыймылдаткычтар эконом режиминде жана учуп-конуу учурунда аргасыз режимде иштешет.
Жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуулук кабиналардын кенендиги менен камсыздалат, аны көтөрүү жөндөмдүүлүгү бирдей жүк-жүргүнчү учактары үчүн мүмкүн эмес.
Аппараттын экологиялык жактан тазалыгы алгач анын конструкциясына киргизилген жана электростанциянын камерасын жайгаштыруунун эсебинен ызы-чуунун деңгээлинин бир кыйла төмөндөшү, реактивдүү кыймылдаткычтардын жалпак соплолорундагы акустикалык толкундардын тез өчүп кетиши, дагы көп нерселерди колдонуу менен камсыз кылынат. экологиялык жактан таза күйүүчү май, ошондой эле тик учуучу жолдор жана ушуга байланыштуу EKIP аэропортторунун компакттуулугу жогорулады. … Мындан тышкары, аэропорттор учуу-конуу тилкелерин атайын даярдоону талап кылбайт, бул айлана-чөйрөгө болгон жүктү кыйла азайтат.
1993-жылы Россия өкмөтү EKIP долбоорун каржылоо чечимин кабыл алган. Бул убакытка чейин 2 толук өлчөмдөгү EKIP унаасынын курулушу аяктады, алардын жалпы учуу салмагы 9 тонна. Д. Ф. Аяцков масса-лык вндурушту баштоо боюнча демилге кетерду. Аны мамлекеттик деңгээлде Коргоо өнөр жай министрлиги, Коргоо министрлиги (негизги заказчы) жана токой чарба министрлиги колдоду. 1999-жылы EKIP аппаратын өнүктүрүү (Королев шаарында) өлкөнүн бюджетине өзүнчө сапка киргизилген. Ага карабастан каржылоо үзгүлтүккө учурап, акча түшпөй калган. EKIP түзүүчүсү Лев Щукин долбоордун тагдырына абдан кабатырланып, долбоорду өз каражаты менен улантууга болгон көптөгөн аракеттеринен кийин 2001-жылы жүрөк оорусунан каза болгон.
Орус мамлекетинин таптакыр кызыкчылыгы жок болгондуктан, каржылык абалы оор жана EKIP концернине кирген Саратов авиациялык заводунун жетекчилиги 2000-жылы ийгиликке жетишкен чет өлкөдөн инвесторлорду издей баштаган. Январь айында Саратовдогу авиазаводдун директору Александр Йермишин сүйлөшүүлөрдү жүргүзүү үчүн АКШга, EKIP үч жылдан кийин сыналышы керек болгон Мэриленд штатына барды. АКШнын Аскер-деңиз флотунун базасында ал америкалык аскерий жана учак өндүрүүчүлөр менен сүйлөштү. Бир нече жыл мурун ага жана концерндин башкы дизайнерине АКШда завод куруу сунушталган, анткени АКШда EKIP классындагы унаалардын болжолдуу рыногу 2-3 миллиард долларга бааланган, бирок тараптар өнөктөштүк жөнүндө макулдашкан.. Заводдун директору Александр Йермишиндин Орусиядагы параллелдүү өндүрүштү Америка тарап каржылоосу жөнүндөгү айныгыс шарты дароо четке кагылды. 2003-жылдан бери кызматташуу келишиминен кийин Саратовдогу авиазаводдо EKIP түзүү боюнча иш ишкананын оор финансылык абалынан улам токтоп калган. EKIP базасында түзүлгөн орус-америкалык учак 2007-жылы АКШнын Мэриленд штатында учуу сыноолорунан өтүшү керек болчу. АКШ азыр көптөгөн артыкчылыктарга ээ болгон бул түзүлүштөрдү иштеп чыгуу жана өндүрүү үчүн жакшы башталышта.
Лев Щукиндин оригиналдуу идеялары дуйне жузундо кецири белгилуу болду. Университеттердин жана өнөр жай ишканаларынын бир нече европалык жана россиялык изилдөө топторун бириктирген консорциум EKIP айланасындагы агымга окшош агымдар боюнча изилдөө жүргүзүү үчүн грант алды. Бул долбоор "Vortex Cell 2050" деп аталып, 6-Европалык алкактык программанын алкагында ишке ашырылууда.
Сунушталууда:
Лев Толстой. Сүйлөшүүгө тыюу салынган фактылар
Орус жазуучусу Лев Толстой жөнүндө эмне билебиз? Сакал, косоворотка, "Согуш жана тынчтык", "Анна Каренина"
Лев Толстойдун ийгилик сырлары. Билим, илим жана өлүм жөнүндө жазуучу
Адабий коомчулукта Лев Николаевич Толстойдун чыгармаларынын узундугу тууралуу тамашалар эң популярдуу. Анткен менен жазуучу узун сүйлөмдөрдү гана ийгиликтүү түзбөстөн, ойду кыска формада да жандуу жеткире билген. Theory & Practice Толстойдун искусство, билим жана өлүм тууралуу эң мыкты күндөлүктөрүн келтирет
Лев Толстой: Христиан дини еврей сектасы
Адамдар өз ара тынчтыкта жашашат жана аларды бирдей дүйнө тааным бириктиргенде гана макулдашып аракеттенишет: алар өз ишинин максатын жана максатын бирдей түшүнүшөт
Жалган патриотизм жана христианчылык: Лев Толстойдун тыюу салынган сөздөрү
Булар Толстой 1893-94-жылдары жазган, бирок цензуранын айынан жарыялай албай калган «Христиандык жана патриотизм» деген макаласынан үзүндүлөр. Россияда биринчи жолу бул макала Толстойдун башка тыюу салынган макалалары менен катар 1906-жылы гана Н.Е. Фельтен, бул учун жоопко тартылган
Лев Толстойдун жаңы ABC
Бүгүн мен ар бир адамга тигил же бул формада, кыязы, бала кезинен бери тааныш болгон китепти көрсөткүм келет. Бул Лев Николаевич Толстойдун “Жаңы алфавити”