Глеб Котельников - парашюттардын атасы, авиациялык революцияны жараткан

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Авиация жөнүндө сөз кылганда кандай ассоциацияларыңыз бар? Учак, учкуч, парашют - балким эң популярдуу. Биздин мекендешибиз Глеб Евгеньевич Котельниковдун аркасында капка салынган парашют учкучтардын өмүрүн сактап калаарын жана ойлоп табуучунун өзүнүн жаратуусуна өмүргө мүмкүнчүлүк берүү үчүн басып өткөн татаал жолду билесизби?

Парашюттун атасы

Глеб Котельников 1872-жылы 18-январда Санкт-Петербургда туулган. Ал бала кезинен тарта дизайнга кызыккан - адегенде моделдер, оюнчуктар болгон, бирок бара-бара жөнөкөй хобби чыныгы кесипке айланган. Жаш жигит 1894-жылы Киев аскер окуу жайын бүтүрүп, жакшы билим алган. Милдеттүү кызматын аяктагандан кийин ал акциздик кызматка көтөрүлүп, облустарга кеткен, бирок бул Котельниковго өзүнүн жакшы көргөн иши менен алектенүүгө - ырдоо, скрипка ойноо, драмалык ийримдерди уюштуруу жана ал тургай сахналаштырууга да тоскоолдук кылган жок. өзү аткарат. Анын атасы математика жана жогорку механиканын профессору, ал эми апасы театрды сүйүүчү, анын хоббисин жана чеберчилигин уулуна сиңирген. Ал көбүнчө курулушта аларды так колдонгон, ал театр менен бирге тартылган. Акциздик чиновник - бул кызмат ага оор болду. 1910-жылы, Глеб, бир нече жыл ийгиликтүү турмушка чыгып, Санкт-Петербургга кайтып келди, ал жерде Бүткүл россиялык аэронавтика фестивалына катышат, анын окуялары анын келечектеги жашоосун өзгөрттү.

Трагедиялуу негиз

1910-жылдын сентябрында (эски стил боюнча октябрь) дал ошол майрамда учкуч Лев Макарович Мациевич концерт берген. Кырсык болгон күнү ал бир нече рейстерди ийгиликтүү аткарып, алтургай бир нече таасирдүү адамдарды минип алган. Мациевичке ошол кездеги орус авиациясынын начальниги болгон Улуу князь Александр Михайловичтин каалоосун айтышты, - дешет, бир тууган, бизге акыркы жетишкендиктерди көрсөт. Учкуч эки жолу ойлонбой туруп, учак уча турган максималдуу бийиктикти көрсөтүүнү чечти, бирок бир нерсе туура эмес болуп кетти: спектакль укмуш болуп чыкты, бирок спектакль чыныгы кырсык болду. Унаа жүгүн көтөрө албай, туптуура саат 18:00дө бөлүкчөлөргө бөлүнүп кете баштаган. Лев Успенский анын жерден кандайча көрүнгөнүн "Эски Петербургдун жазууларында" жазган - трагедия болгон учурда ал болгону 10 жашта болгонуна карабастан, ошол кечтин жагдайлары келечектин эсинде сакталып калган. узак убакыт бою жазуучу:

…Кашалардын бири жарылып, анын учу жумушчу бурамга тийди. Ал катуу талкаланды; мотор үзүлүп кеткен. "Фарман" мурдун чукулап, отурган жеринде бекитилбеген учкуч машинадан кулап түштү…

… Мен эң эле тосмодо турдум жана мен үчүн бардыгы дээрлик түздөн-түз күндүн фонунда болду. Кара силуэт күтүлбөгөн жерден бир нече бөлүккө бөлүнгөн. Оор кыймылдаткыч аларды чагылгандай тез сүзүп, колдорун коркунучтуу булгалап, сыя адам кейпин кийди… Жол бою бүктөлгөн майырылган учак же «барак кагаз» менен кулады. "Штопор" бир топ жайыраак, дагы эле андан артта калып, бир топ жогоруда, кандайдыр бир түшүнүксүз кичинекей жамаачы айланып, оодарылып, баары жерде турганда дагы кулашын улантты …

…Мен самолеттун калдыктарына да барган жокмун. Чекине чейин басып, азыр эмне болорун жана өзүн кандай алып жүрүүнү такыр түшүнбөй - бул менин жашоомдогу биринчи өлүм болду! - Талаанын нымдуу түздүгүнүн ортосуна оюп түшүрүлгөн тайыз тешиктин үстүндө адам денеси жерге урунуп туруп калдым, чоңдордун бири менин жүзүмдү көрүп, бул жерде балдардын кыла турган эч нерсеси жок деп жинденип айтты.

Котельниковдун созу

Ойлоп тапкыч да ошол куну комендант аэродромунда болгон жана Мациевичтин дуйнеден кайткандыгы анын журегуне катуу тийген. Кыйынчылыкта ал досторунун чөйрөсүндө учкучтун аппараты жок экенин айтып, анын аркасында өмүрүн сактап кала алганын айтып ыйлады. Бирок бул болгон эмес - анан Kotelnikov аны өзү түзүүнү чечти.

Ошол учурда, парашюттун ордуна, бүктөлгөн кол чатырга окшош көлөмдүү, оор жана өтө ишенимсиз түзүлүш колдонулган, бирок анын салмагына байланыштуу ал өтө сейрек колдонулган - дээрлик эч качан. Котельников мындай нерсени жаратууну ойлогон да жок: анын бөлмөсү такыр башка түзүлүш үчүн чиймелер жана эсептөөлөр менен толтурулган. Бул кокустук болуп көрүнгөн, бирок бул аны парашюттун маңызы кандай болушу керек деген ойго алып келген кокустук болду: кандайдыр бир жол менен, жээкти бойлой басып баратып, кыздын сумкасынан бир нерсе алып чыкканын байкады. бекем топко тоголонуп - шамалдын катуу шамалы менен ал бурулуп, чоң жибек жоолукка айланды. Эмне үчүн жок? Ойлоп табуучу мурунку идеяларга муну да, кийинкисин да кошту, ага ылайык сызыктар учкучтун эки колуна бөлүштүрүлүшү керек - ошондо ал өзүнүн конуучу жерин тууралап, түшүүнү башкара алат. Ал ошондой эле "пакет" менен көйгөйдү чечип, эң жакшы вариантты - рюкзакты тандап, бирок жөнөкөй эмес, бирок ал түзүлгөн кырдаалга ылайыкташтырылган. Бир нече аракеттерден кийин биринчи модели пайда болду, анда пружиналар менен жабдылган атайын текчелерде тыкан бүктөлгөн парашют жаткан. Рюкзактын капкагында илгич бар, илгичтен шакеги бар шнур бар. Инженердин ою боюнча, керек болсо капкакты ачуу үчүн шакекчени тартса эле жетиштүү болчу, анан пружина менен шамал өз ишин аткарат – биринчиси бүктөлгөн парашют менен салмоорлорду түртүп чыгарат, экинчиси жардам берет. ал толук кандуу бышык чатырга айланат, бул авиаторго куткарууга мүмкүнчүлүк берет …

1911-жылдын 27-октябрында Котельников №5010 жеңилдикти автоматтык түрдө учурулган парашют менен авиаторлор үчүн куткаруучу пакетке алган. Дагы бир аракет 1912-жылдын март айында Францияда жасалган (патент No 438 612). Ойлоп табуучу эмнени сунуштады?

Ал бир жылга жетпеген убакыттын ичинде ПК-1 парашютун («орусча, Котельникова, биринчи модель») түзүп, 1912-жылы июнда азыркы Котельниково деп аталган Сализи кыштагынын жанында ийгиликтүү сыноолорду өткөргөн. Бирок, биринчи "сыноо" машинанын катышуусу менен ишке ашырылган: сүйрөө илгичтерине байланган парашют мыкты иштеди. Машинаны максималдуу ылдамдатып, Котельников шакекти тартты. Ойлоп табуу көңүлүн калтырган жок: заматта ачылган күмбөз машинаны токтоого гана эмес, капысынан тормоздон улам токтоп калууга да мажбур кылды. Төртүнчү күнү парашют болжол менен ошол эле аймакта жайгашкан Аэронавигациялык окуу жайдын лагеринде сыналган. Бул жолу машинанын ордуна парашют менен жабдылган 80 килограммдык муляж катышты: сыноочулар аны шардан ыргытып жибергенде бир нече бийиктикке чыгууга аракет кылышты жана ар бир жолу парашют тапшырманы эң сонун аткарды.

Идеалдуу, туурабы? Аппарат өз милдетин кынтыксыз аткарып жатса, эмне үчүн аны ишке киргизүүгө болбойт, эмне үчүн өндүрүштү баштап, кыйынчылыкка кабылган учкучтун өмүрүн сактап калбайт? Кандай болбосун. Орус армиясынын башкы инженердик башкармалыгы Котельниковдун ойлоп табуусун кабыл алган жок - Улуу Герцог анын пайдасынан күмөн санап, баш тартуусуна төмөнкү сөздөр менен түрткү берди:

Авиацияда парашюттар жалпысынан зыяндуу нерсе, анткени учкучтар душмандан кичине эле коркунуч туудурган учурда учактарды өлүмгө калтырып, парашют менен качып кетишет. Машиналар адамдарга караганда кымбат. Чет өлкөдөн унааларды алып келебиз, ошондуктан аларга кам көрүү керек. Жана адамдар табылат, бирдей эмес, ушунчалык башкача!

Бул сөз биздин күндөргө чейин жеткен, анткени ал Александр Михайловичтин Котельниковдун парашюттарды милдеттүү учуу жабдууларына киргизүү жөнүндө өтүнүчү боюнча токтому болгон. Кандай экен? Ал эми бул бардык сыноолорго көрүүчүлөр да, басма сөз өкүлдөрү да катышып, парашюттарды колдонуу зарылдыгын айтып, бийликтегилерге басым (жок дегенде аракет кылышкан) болгонуна карабастан.

Котельников эмне кылып жатат? Ошол эле кышында коммерциялык фирманын жардамы менен Парижде жана Руанда өткөн сынакка катышуу үчүн өзүнүн оюн ачыкка чыгарат. Демонстрациялык спектакль Владимир Оссовскийдин Сена дарыясындагы көпүрөнүн 60 метрлик белгисинен секирүүсү болду. Ал эми бул жолу адепсиздиктин мыйзамы Котельниковду кыйгап өтүп кетти: Петербург консерваториясынын студенти таң калган аудиториянын алдында жек көрүндү сынчылардын сөзүнө карама-каршы, көпүрөдөн жылмакай, тирүү жана аман-эсен учуп кетти, дешет алар. парашют, учкуч колдорун жулуп алат, ал эми колдорун айрыбаса, анда буттары - ошол, жерге тийгенде - бардык жол менен. Бул триумф болду - ойлоп табуу таанылды. Ал эми мекен жөнүндө эмне айтууга болот? Ата Мекен Котельниковду жана анын чыгармачылыгын Биринчи дуйнелук согушта гана эстеди.

Киев аскердик окуу жайын бүтүргөндөн кийин, Котельников лейтенант наамында болгон. Согуштун башталышында ал автомобиль бөлүктөрүнө жөнөтүлгөн, бирок акырында ал дагы эле өз ишин уланткан: көп кыймылдаткычтуу РК-1 учактарынын экипаждарын камсыз кылуу чечими кабыл алынган жана алардын конструктору түзүүгө түздөн-түз катышкан. зарыл сандагы парашюттарды. Котельников РК-1де токтогон жок: 1923-жылы РК-2, андан кийин жумшак сумкасы бар РК-3 түзүлгөн. Мындан кем эмес ийгиликтүү, бирок суроо-талапка ээ болгон башка моделдер бар болчу, мисалы, жүк RK-4, 300 кг чейин түшүрүүгө жөндөмдүү.

1926-жылы ойлоп табуучу өзүнүн коллекциясын Совет өкмөтүнө белекке берген.

Биринчи блокада кышын Ленинградда тосуп, анан эвакуацияланган. Глеб Евгеньевич 1944-жылы 22-ноябрда Москвада каза болгон. Новодевичье көрүстөнүндөгү конструктордун мүрзөсү анын жаркын элесине таазим кылуу үчүн жана парашюттарды бекемдөө үчүн жанындагы дарактын бутагына лента байлоо үчүн көптөгөн парашютисттердин келген жери. Жакшы ийгилик.