Глеб Котельников- «Самолёт парашюттун ойлоп табуучусу

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Биринчи самолеттун жаралышына чейин көп убакыт мурун сфералык шарлар жана шарлар менен абада тез-тез өрт чыгып, кырсыктар болуп, окумуштууларды учак учкучтарынын өмүрүн сактап калууга жөндөмдүү ишенимдүү каражаттарды түзүүгө көңүл бурууга мажбур кылган. Шарларга караганда бир топ ылдам учкан учактар асманга көтөрүлгөндө, кыймылдаткычынын бир аз бузулушу же морт жана түйшүктүү түзүлүштүн анча маанилүү эмес бөлүгүнүн бузулушу коркунучтуу кырсыктарга алып келип, көбүнчө адамдардын өлүмү менен аяктаган.

Биринчи учкучтардын арасында курман болгондордун саны кескин өсө баштаганда, алар үчүн эч кандай куткаруучу жабдуулардын жоктугу авиациянын андан ары өнүгүшүнө тормоз болуп калышы мүмкүн экени айкын болду.

Милдет техникалык жактан абдан татаал болгон, көп сандаган эксперименттерге жана узак мөөнөттүү изилдөөлөргө карабастан, батыш мамлекеттеринин илимий жана конструктордук ойлору аэронавтика үчүн ишенимдүү коргоону түзө алган жок. Бул көйгөйдү дүйнөдө биринчи жолу орусиялык окумуштуу-ойлоп табуучу Глеб Котельников эң сонун чечкен, ал 1911-жылы ошол кездеги авиациялык куткаруу техникасынын талаптарына толук жооп берген дүйнөдөгү биринчи парашюттун долбоорун түзгөн. Парашюттардын бардык заманбап моделдери Котельниковдун ойлоп табуусунун негизги схемасы боюнча түзүлгөн.

Глеб Евгеньевич 1872-жылы 18-январда (эски стилде) Петербург институтунун жогорку математика жана механика профессорунун үй-бүлөсүндө туулган. Котельниковдун ата-энеси театрды жакшы көрүшчү, сүрөт жана музыканы жакшы көрүшчү, үйүндө көбүнчө ышкыбоздук спектаклдерди коюшчу. Мындай чөйрөдө тарбияланган бала чыгармачылыкка ашык болуп, сахнага чыгууга ынтызар болуп калганы таң калыштуу эмес.

Жаш Котельников пианинодо жана башка музыкалык аспаптарда ойногонду үйрөнүүдө өзгөчө жөндөмдүүлүктөрүн көрсөттү. Кыска убакыттын ичинде таланттуу жигит мандолин, балалайка жана скрипканы өздөштүрүп, өз алдынча музыка жаза баштаган. Таң калыштуусу, ушуну менен катар Глеб техниканы жана фехтованиени жакшы көрчү. Бала төрөлгөндөн эле, алар айткандай, "алтын колдору" болгон импровизацияланган каражаттардан ал оңой эле татаал түзүлүштү жасай алган. Мисалы, болочок ойлоп табуучу болгону он үч жашта болгондо, ал өз алдынча иштеген камераны чогулткан. Анын үстүнө, ал колдонулган линзаны гана сатып алып, калганын (анын ичинде фотопластинкаларды) өз колу менен жасаган. Атасы уулунун ынтызарлыгын кубаттап, мүмкүн болушунча өнүктүрүүгө аракет кылган.

Глеб консерваторияга же технологиялык институтка тапшырууну кыялданчу, бирок анын пландары атасынын капыстан каза болгондон кийин кескин түрдө өзгөртүлүшү керек болчу. Үй-бүлөнүн материалдык абалы кескин начарлап, музыка менен театрды таштап, өз ыктыяры менен армияга кетип, Киевдеги аскердик артиллериялык окуу жайга тапшырат. Глеб Евгеньевич аны 1894-жылы артыкчылык диплому менен бутуруп, офицердик наамга жетип, уч жыл армияда кызмат етейт. Пенсияга чыгып, облустук акциздик башкармалыкка ишке орношкон. 1899-жылдын башында Котельников сүрөтчү В. А.нын кызы Юлия Волковага үйлөнгөн. Волкова. Жаштар бири-бирин бала кезинен бери билишкен, алардын никеси бактылуу болуп чыкты - алар кырк беш жыл сейрек ынтымакта жашашты.

Котельников он жыл бою акциздик кызматкер болуп иштеген. Анын жашоосунун бул этабы, апыртып айтканда, эң бош жана эң оор болгон. Бул чыгармачыл инсанга бөтөн кызматты элестетүү кыйын эле. Ал үчүн бир гана жол жергиликтүү театр эле, анда Глеб Евгеньевич актёр да, көркөм жетекчи да болгон. Мындан тышкары, ал долбоорлоону уланткан. Котельников жергиликтуу спирт заводунун жумушчулары учун куюучу машинанын жаны улгусун иштеп чыкты. Велосипедимди парус менен жабдып, узак сапарларда ийгиликтүү колдондум.

Жакшы күндөрдүн биринде Котельников жашоосун кескин өзгөртүп, акциздик салыкты унутуп, Санкт-Петербургга көчүү керектигин ачык түшүндү. Юлия Васильевна, алар буга чейин үч балалуу болгонуна карабастан, жубайын жакшы түшүнгөн. Таланттуу сүрөтчү, ал дагы бул кадамга чоң үмүт арткан. 1910-жылы Котельниковдордун үй-бүлөсү Түндүк борборго келип, Глеб Евгеньевич отуз тогуз жашында Глебов-Котельников деген каймана ат менен профессионал актёр болуп, Эл үйүнүн труппасына жумушка орношот.

Өткөн кылымдын башында Россиянын ири шаарларында биринчи орус учкучтарынын демонстрациялык учуулары көп болуп турган, анын жүрүшүндө авиаторлор самолеттордун учуу боюнча өз чеберчиликтерин көрсөтүшкөн. Бала кезинен техниканы сүйгөн Глеб Евгеньевич авиацияга кызыгып кетпей коё алган жок. Ал дайыма коменданттын аэродромуна барып, учууларга ырахат менен карап турду. Котельников аба мейкиндигин жецип алуу адамзат учун кандай зор перспективаларды ачып жаткандыгын ачык тушунду. Ал ошондой эле туруксуз, примитивдүү машиналарда асманга көтөрүлгөн орус учкучтарынын эрдигине жана берилгендигине суктанган.

Бир «авиация жумалыгында» учуп бараткан атактуу учкуч Мациевич отургучтан секирип, машинадан учуп чыккан. Учакты башкарууну жоготуп, абада бир нече жолу оодарылып, учкучтун артынан жерге кулап түшкөн. Бул орус авиациясынын биринчи жоготуусу болду. Глеб Евгеньевич ага азаптуу таасир калтырган коркунучтуу окуяга күбө болгон. Көп өтпөй, актер жана жөн эле таланттуу орус адам катуу чечим кабыл алды - абада кемчиликсиз иштей алар үчүн атайын куткаруучу аппарат куруу менен учкучтардын ишин камсыз кылуу.

Бир аз убакыт өткөндөн кийин анын квартирасы чыныгы устаканага айланды. Зымдардан жана кайыштардан жасалган катушкалар, жыгач устундар жана кездемелердин кесиндилери, металл таблицалар жана ар кандай куралдар ар жерде чачырап кеткен. Котельников жардам күтө турган жери жок экенин даана түшүндү. Ошол кездеги шартта Англиянын, Германиянын, Франциянын жана Американын илимпоздору бир нече жылдан бери иштеп чыгуу учун курешуп жаткан кандайдыр бир актер адам куткаруучу аппаратты ойлоп таба алат деп олуттуу ойлогон ким? Алдыда боло турган иштер үчүн да чектелген өлчөмдөгү каражат бар болчу, ошондуктан аларды өтө үнөмдүү сарптоо керек болчу.

Глеб Евгеньевич түнү бою ар кандай чиймелерди тартып, алардын негизинде өмүрдү сактап калуучу приборлордун макеттерин жасаган. Ал даяр көчүрмөлөрдү учурулган батперектерден же үйлөрдүн чатырларынан таштады. Эксперименттер биринин артынан бири жүрдү. Ортодо ойлоп табуучу ийгиликсиз варианттарды кайра иштеп чыгып, жаңы материалдарды издеген. Орус авиациясынын жана аэронавтикасынын тарыхчысы А. Жергиликтүү Котельников учуу боюнча китептерди алган. Ал адамдардын түрдүү бийиктиктен түшкөндө колдонгон примитивдүү түзүлүштөрү жөнүндө баяндаган байыркы документтерге өзгөчө көңүл бурган. Көптөгөн изилдөөлөрдөн кийин Глеб Евгеньевич төмөнкүдөй маанилүү тыянакка келди: «Самолётто колдонуу үчүн жеңил жана бышык парашют керек. Ал бүктөлгөндө абдан кичинекей болушу керек… Эң негизгиси парашют дайыма адамдын жанында. Бул учурда учкуч учактын каалаган жагынан же канатынан секире алат."

Бир катар ийгиликсиз эксперименттерден кийин Котельников театрда кокусунан бир айым кичинекей сумкасынан чоң жибек жоолук алып чыгып жатканын көрүп калат. Бул анын бүктөлүүчү парашют үчүн эң ылайыктуу материал болушу мүмкүн деген ойго алып келген. Алынган модель кичинекей, күчтүү, ийкемдүү жана жайылтууга оңой болгон. Котельников парашютту учкучтун шлемине коюуну пландаган. Керек болсо куткаруучу снарядды шлемден түртүп чыгарышы керек болчу. Ал эми ылдыйкы чети тез эле чатырды калыптандырып, парашют абага толушу үчүн ойлоп табуучу ийкемдүү жана ичке металл кабелин төмөнкү четинен өткөрдү.

Глеб Евгеньевич парашютту ачкан учурда учкучту ашыкча жулкуп калуудан коргоо милдети женунде да ойлонду. Ат жабдыктын жасалгасына жана куткаруучу кеменин адамга жабыштырылышына өзгөчө көңүл бурулган. Ойлоп табуучу парашютту бир учурда адамга бекитүү (авиациялык спасснеллидегидей) шнур бекитиле турган жерде өтө күчтүү силкинүүнү пайда кылат деп туура ойлогон. Мындан тышкары, бул тиркөө ыкмасы менен адам конуу учуруна чейин абада айланат, бул да өтө кооптуу. Мындай схеманы четке кагып, Котельников өзүнүн, тескерисинче, оригиналдуу чечимин иштеп чыкты - ал бардык парашюттук линияларды эки бөлүккө бөлүп, аларды эки асма кайышка бекитти. Мындай система парашют ишке киргенде динамикалык соккунун күчүн денеге бирдей бөлүштүрдү, ал эми асма кайыштардагы резина амортизаторлор соккуну ого бетер жумшартты. Ойлоп табуучу адамды жерге сүйрөп кетпеш үчүн конгондон кийин парашюттан тез чыгуу механизмин да эске алган.

Жаңы моделди чогултуп, Глеб Евгеньевич аны сыноого өттү. Парашют муляж куурчакка илинген, андан кийин ал чатырдан ыргытылган. Парашют эч ойлонбостон баш туулгасынан секирип чыгып, ачылып, муляжды жайлап жерге түшүрдү. Ойлоп табуучунун кубанычында чек жок болчу. Бирок, ал туруштук бере алган куполдун аянтын эсептеп чыгууну чечкенде жана ийгиликтүү (болжол менен 5 м / с ылдамдыкта) сексен килограмм жүктү жерге түшүргөндө, ал (аянт) болушу керек экени белгилүү болду. кеминде элүү чарчы метр болгон. Учкучтун баш кийимине мынчалык жибекти, ал тургай, абдан жеңил болсо да салуу таптакыр мүмкүн эмес болуп чыкты. Бирок, тапкыч ойлоп табуучу капа болгон жок, көп ойлонгондон кийин парашютту белине тагынуучу атайын баштыкка салууну чечет.

Котельников парашюттун бардык керектүү чиймелерин даярдап, биринчи прототибин жана ошол эле учурда атайын куурчакты түзүүгө киришти. Анын үйүндө бир нече күн оор жумуш жүрдү. Анын жубайы ойлоп табуучуга көп жардам берген – ал түнү бою татаал кесилген кездеме полотнолорун тигип отурду.

Глеб Евгеньевичтин парашюту кийинчерээк РК-1 деп аталып калган (биринчи моделдин орусча-котельниковский версиясы) аркасына тагылган темир сумкадан турган, анын ичинде эки спираль пружинага коюлган атайын текче болгон. Салмоорлор текчеге коюлуп, куполдун өзү алардын үстүндө болчу. Капкагы тезирээк ачуу үчүн ички пружиналар менен илинип турган. Капкакты ачуу үчүн учкуч шнурду тартып алышы керек болчу, андан кийин пружиналар куполду түртүп чыгарды. Мациевичтин дуйнеден кайткандыгын эстеп, Глеб Евгеньевич сумканы зордоп ачуунун механизмин камсыз кылды. Бул абдан жөнөкөй болгон - сумканын кулпусу атайын кабель аркылуу учакка туташтырылган. Эгерде учкуч кандайдыр бир себептерден улам шнурду тарта албаса, анда коопсуздук жип ал үчүн сумканы ачып, анан адамдын денесинин оордугунан үзүлүп кетиши керек болчу.

Парашюттун өзү жыйырма төрт полотнодон туруп, устундун тешиги болгон. Сызыктар радиалдык тигиштер боюнча бүт чатырды аралап өтүп, ар бир асма кайышта он эки бөлүктөн туташтырылган, алар өз кезегинде адам кийүүчү жана көкүрөк, ийин жана бел курларынан турган асма системасына атайын илгичтер менен бекитилет. бут илмек катары. Салмоордук системанын прибору ылдыйга түшкөндө парашютту башкарууга мүмкүндүк берди.

Иштин аягына жакындаган сайын окумуштуунун толкундануусу күчөдү. Ал баарын ойлонуп, баарын эсептеп, алдын ала көргөндөй сезилди, бирок парашют сыноолордо өзүн кантип көрсөтөт? Кошумчалай кетсек, Котельниковдун ойлоп табууга патенти болгон эмес. Анын иш-аракет принцибин көргөн жана түшүнгөн адам бардык укуктарды өзүнө текебердей алмак. Россияны каптаган чет элдик ишкерлердин каада-салтын жакшы билген Глеб Евгеньевич өзүнүн окуяларын мүмкүн болушунча көпкө чейин жашырууга аракет кылган. Парашют даяр болгондон кийин, эксперименттер үчүн алыскы, алыскы жерди тандап, аны менен Новгородго жөнөдү. Буга уулу жана жээндери жардам беришкен. Парашют менен муляж да талыкпас Котельников жасаган зор батперектин жардамы менен элуу метр бийиктикке кетерулду. Парашют сумкадан пружиналар менен ыргытылды, чатыр тез эле айланып, муляж акырындык менен жерге чөгүп кетти. Эксперименттерди бир нече жолу кайталагандан кийин илимпоз өзүнүн ойлоп табуусу кемчиликсиз иштеп жатканына ынанган.

Котельников анын аппаратын тез арада авиацияга киргизуу керек экендигин тушунду. Орус учкучтары кырсык болгон учурда ишенимдүү куткаруучу унаага ээ болушу керек болчу. Жүргүзүлгөн сыноолорго шыктанган ал шашылыш түрдө Санкт-Петербургга кайтып келип, 1911-жылдын 10-августунда Согуш министрине төмөнкүдөй сөз менен башталган деталдуу нота жазган: «Авиацияда курман болгондордун узак жана кайгылуу синодикасы мени ойлоп табууга түрткү болду. аба кырсыгынан авиаторлордун өлүмүнө жол бербөө үчүн абдан жөнөкөй жана пайдалуу түзүлүш … … Андан ары катта парашюттун техникалык мүнөздөмөлөрү, аны жасоо процессинин сүрөттөлүшү жана сыноонун натыйжалары көрсөтүлгөн. Аппараттын бардык чиймелери да нотага тиркелген. Ошого карабастан, кат Аскердик инженердик башкармалыкта жоголуп кеткен. Жооптун жоктугуна тынчсызданган Глеб Евгеньевич согуш министрине жеке кайрылууну чечти. Чиновниктердин кабинеттеринде узакка созулган сыноолордон кийин Котельников акыры согуш министринин орун басарына келди. Ага парашюттун жумушчу моделин тартуулап, ал ойлоп табуусунун пайдалуулугун узак убакыт бою жана ынанымдуу далилдеди. Согуш министринин орун басары аны жооп менен сыйлабастан, Башкы аскердик инженердик башкармалыкка жолдомо тапшырды.

1911-жылдын 27-октябрында Глеб Евгеньевич ойлоп табуулар боюнча комитетке патент алуу үчүн арыз берип, бир нече күндөн кийин колунда жазуусу менен инженердик сепилге чыккан. Генерал фон Руп Котельниковдун ойлоп табуусун кароо үчүн атайын комиссияны дайындаган, ага Аэронавигациялык кызматтын башчысы болгон генерал Александр Кованко төрагалык кылган. Ал эми бул жерде Котельников биринчи жолу олуттуу соккуга учурады. Ошол кездеги батыштык теорияларга ылайык, комиссиянын төрагасы учкуч парашют орнотулгандан кийин (же жайылтуу менен бир убакта) гана учактан кетиши керек деп билдирген. Болбосо, жулкунуп жатканда сөзсүз өлөт. Ойлоп табуучу бул маселени чечүүнүн өз алдынча, оригиналдуу жолун генералга толук түшүндүрүп, далилдегени бекер. Кованко өжөрлүк менен ордунан турду. Котельниковдун математикалык эсептөөлөрү жөнүндө ойлонгусу келбеген комиссия эң сонун аппаратты четке кагып, «Керексиз» деген токтом чыгарган. Котельников да ойлоп тапканына патент алган эмес.

Мындай корутундуга карабастан, Глеб Евгеньевич көңүлүн калтырган жок. Ал 1912-жылдын 20-мартында Францияда парашютту каттоого алган. Мындан тышкары, ал өз мекенинде расмий сыноолорду издөөнү чечти. Дизайнер ойлоп табууну көрсөткөндөн кийин парашют дароо ишке ашат деп өзүн ынандырган. Дээрлик күн сайын согуш министрлигинин ар кандай бөлүмдөрүн кыдырып турду. Ал мындай деп жазган: «Ар бир адам парашюттун адамды кантип жерге түшүргөнүн көрөрү менен дароо оюн өзгөртөт. Алар кемедеги куткаруучудай эле учакта да зарыл экенин түшүнүшөт … . Котельников сыноолорду өткөрүүгө жетишкенге чейин көп акча жана күч жумшаган. Парашюттун жаңы прототиби ага бир нече жүз рублга бааланган. Өкмөттөн колдоо болбогондуктан, Глеб Евгеньевич карызга батып, негизги кызматтагы мамилелер начарлап кеткен, анткени ал труппада иштөөгө азыраак убакыт бөлөт.

1912-жылдын 2-июнунда Котельников парашютту материалдардын бекемдигин сынап көргөн, ошондой эле чатырдын каршылык күчүн текшерген. Бул үчүн ал өзүнүн аппаратын унаанын сүйрөөчү илгичтерине бекиткен. Машинаны саатына 70 верстке чейин (болжол менен 75 км/саат) таратып, ойлоп табуучу триггер шнурун тартты. Парашют ошол замат ачылып, абанын каршылык күчү менен машина дароо токтотулган. Конструкция толугу менен туруштук берди, линиянын үзүлүшү жана материалдык жарылуулар табылган жок. Баса, машинаны токтотуу конструкторду конуу учурунда учактар үчүн аба тормозун иштеп чыгууну ойлондурду. Кийинчерээк, ал тургай, бир прототиби жасады, бирок иш мындан ары да барбайт. Аскердик инженердик дирекциянын "авторитеттүү" акылдары Котельниковго анын кийинки ойлоп табуусунун келечеги жок экенин айтышты. Көп жылдардан кийин аба тормозу АКШда "жаңылык" катары патенттелген.

Парашюттук сыноо 1912-жылдын 6-июнуна пландаштырылган. Өтүүчү жер Санкт-Петербургга жакын жайгашкан Салузи айылы болгон. Котельников прототиби учак үчүн атайын иштелип чыккан жана иштелип чыккандыгына карабастан, ал аэронавигациялык аппараттан сыноолорду жүргүзүүгө туура келген - акыркы учурда Аскердик инженердик башкармалык учактан эксперименттерге тыюу салган. Глеб Евгеньевич өзүнүн эскерүүсүндө генерал Александр Кованкого окшош секирүү муляжын жасаганын жазган - дал ошондой муруттары жана узун танктары менен. Куурчакты себеттин капталына аркан илмек менен бекитишти. Шар эки жүз метр бийиктикке көтөрүлгөндөн кийин учкуч Горшков илмектин бир четин кесип алды. Муляж себеттен бөлүнүп, башы менен ылдый кулай баштады. Отурган көрүүчүлөр демин басып, ондогон көздөр жана дүрбүлөр жерден эмне болуп жатканын карап турушту. Жана күтүлбөгөн жерден парашюттун ак тактары чатырга айланды. Ура угулду жана баары парашюттун жакыныраак түшүп жатканын көрүү үчүн чуркашты …. Шамал болгон жок, манекен буту менен чөптүн үстүнө туруп, бир нече секунда ошол жерде турду да, андан кийин гана жыгылды». Парашют дагы бир нече жолу ар кандай бийиктиктен түшүрүлүп, бардык эксперименттер ийгиликтүү болгон.

Котельниководогу РК-1ди сыноо эстелиги

Көптөгөн учкучтар жана аэростатчылар, ар кандай журналдардын жана гезиттердин кабарчылары, илинчек менен же бурмалоо жолу менен сынакка кирген чет өлкөлүктөр болгон. Бул ойлоп табуу абаны андан ары багындыруу үчүн эбегейсиз зор мүмкүнчүлүктөрдү ачканын ар бир адам, ал тургай мындай иштерде жөндөмсүз адамдар түшүнүшкөн.

Эртеси күнү борбор калаанын басма сөз каражаттарынын көбү орусиялык таланттуу конструктор ойлоп тапкан жаңы учактын куткаруучу снарядынын ийгиликтүү сыноолору тууралуу кабарлар менен чыгышты. Бирок, ойлоп табууга болгон жалпы кызыгууга карабастан, Аскердик инженердик башкармалык окуяга эч кандай реакция кылган жок. Ал эми Глеб Евгеньевич учкан учактан жаңы сыноолор жөнүндө айта баштаганда, ал кескин түрдө баш тартты. Башка каршы пикирлердин арасында жеңил учактан 80 килограммдык муляжды түшүрүү тең салмактуулукту жоготууга жана учактын кыйроого учурашына алып келери айтылган. Расмий өкүлдөр ойлоп табуучунун ойлоп табуучунун "ырахаты үчүн" унааны тобокелге салууга жол бербей турганын айтышкан.

Узак, чарчаган ынандыруу жана ынандыруудан кийин гана Котельников тестирлөөгө уруксат ала алган. 80 метр бийиктикте учуп бара жаткан монопландан куурчакты парашют менен түшүрүү боюнча эксперименттер 1912-жылдын 26-сентябрында Гатчинада ийгиликтүү жүргүзүлгөн. Айтмакчы, биринчи сыноонун алдында учкуч учактын туруктуулугуна ынануу үчүн кум каптарды үч жолу асманга ыргыткан. London News мындай деп жазган: «Учкучту сактап калууга болобу? Ооба. Орус өкмөтү кабыл алган ойлоп табуу жөнүндө айтып беребиз…». Британдыктар падыша өкмөтү бул эң сонун жана керектүү ойлоп табууну сөзсүз колдонот деп аңкоолук менен ойлошкон. Бирок, иш жүзүндө баары ушунчалык жөнөкөй болгон эмес. Ийгиликтүү сыноолор дагы эле Аскердик инженердик башкармалыктын жетекчилигинин парашютка болгон мамилесин өзгөртө алган жок. Мындан тышкары, Улуу Герцог Александр Михайловичтин өзүнөн токтом келип, Котельниковдун ойлоп табуусун киргизүү жөнүндө петицияга жооп катары мындай деп жазган: «Парашют чындыгында зыяндуу нерсе, анткени учкучтар, аларга коркунуч туудурган ар кандай коркунучта, аларга качышат. өлүмгө транспорт менен камсыз кылуу …. Чет өлкөдөн учактарды алып келебиз, аларды коргош керек. Жана биз аларды эмес, башкаларды табабыз!.

Убакыт өткөн сайын. Авиакырсыктардын саны өсүүнү улантты. Буга олуттуу кооптонгон патриот, өнүккөн өмүрдү сактап калуучу аппараттын ойлоп табуучусу Глеб Котельников согуш министрине жана Генералдык штабдын бардык авиациялык башкармалыгына жоопсуз каттарды биринин артынан бири жазды: «… алар (учкучтар) бекер өлүп жатышат, алар өз убагында Ата-Мекендин пайдалуу уулдары болуп чыга алышмак…, … Мекен алдындагы милдетимди аткаруунун бир гана каалоосу менен күйүп жатам…, … мен үчүн, орус офицери үчүн пайдалуу жана маанилүү нерсеге мындай мамиле түшүнүксүз жана кемсинтүү».

Котельников өз мекенинде парашют жасоого аракет кылып жатканда, окуялардын жүрүшүнө чет өлкөдөн кылдат байкоо салып турган. Санкт-Петербургга көптөгөн кызыкдар адамдар келишти, алар ар кандай кеңселердин өкүлдөрү жана авторго "жардам берүүгө" даяр. Алардын бири, Санкт-Петербургда бир нече авиациялык цехтерге ээ болгон Вильгельм Ломах ойлоп табуучуга парашют жасоочу жеке өндүрүштү жана жалаң Орусияда ачууну сунуштаган. Глеб Евгеньевич абдан оор финансылык шартта туруп, Париждеги жана Руандагы сынактарга өзүнүн ойлоп табуусун көрсөтүүгө "Ломах жана Ко" компаниясына макул болгон. Жана көп өтпөй демилгелүү чет элдик француз өкмөтүнөн тирүү адамдын парашют менен секирүүсүнө уруксат алды. Каалоочу адам да бат эле табылды – ал орусиялык спортчу жана Санкт-Петербург консерваториясынын студенти Владимир Оссовскийдин жаңы ойлоп табуунун жалындуу күйөрманы болгон. Тандалган жер Руан шаарындагы Сена дарыясы аркылуу өтүүчү көпүрө болгон. Элүү үч метр бийиктиктен секирүү 1913-жылы 5-январда болгон. Парашют кынтыксыз иштеди, Оссовский 34 метрге учуп барганда чатыр толук ачылды. Акыркы 19 метрде ал 12 секундага түшүп, сууга түшкөн.

Француздар орус парашютчусун кубануу менен тосуп алышты. Көптөгөн ишкерлер бул куткаруучу аппараттын өндүрүшүн өз алдынча уюштурууга аракет кылышкан. Азыртадан эле 1913-жылы, парашюттардын биринчи моделдери РК-1 бир аз өзгөртүлгөн көчүрмөлөрү болгон чет өлкөдө пайда боло баштады. Чет элдик компаниялар аларды бошотуудан чоң капиталга ээ болушту. Котельниковдун ойлоп табуусуна кайдыгерликти жемелеп жаткан орус коомчулугунун кысымына карабай, падыша өкмөтү өжөрлүк менен өз позициясын карманган. Мындан тышкары, ата мекендик учкучтар үчүн "бир чекиттүү" тиркеме бар Jukmes үлгүсүндөгү француз парашюттарын массалык түрдө сатып алуу ишке ашырылган.

Ошол убакта Биринчи дүйнөлүк согуш башталган. Россияда көп кыймылдаткычтуу оор бомбардировщик "Илья Муромец" пайда болгондон кийин, куткаруучу жабдууларга суроо-талап бир кыйла өстү. Ошол эле учурда француз парашюттарын колдонгон авиаторлордун каза болгон учурлары да көп болгон. Кээ бир учкучтар РК-1 парашюттары менен камсыз кылууну сурана башташты. Ушуга байланыштуу Согуш министрлиги Глеб Евгениевичке 70 даанадан турган эксперименталдык партияны жасоо өтүнүчү менен кайрылды. Дизайнер чоң энергия менен иштөөгө киришти. Өндүрүүчүнүн консультанты катары ал куткаруучу аппараттын талаптарга толук жооп бериши үчүн бардык күч-аракетин жумшады. Парашюттар өз убагында жасалган, бирок андан аркы өндүрүш кайрадан токтотулган. Анан социалисттик революция болуп, граждандык согуш башталган.

Бир нече жылдар өткөндөн кийин жаңы өкмөт парашюттарды өндүрүүнү уюштурууну чечти, аларга суроо-талап күн сайын авиациялык бөлүктөрдө жана аэронавигациялык бирдиктерде өсүүдө. РК-1 парашюту советтик авиацияда түрдүү фронттордо кеңири колдонулган. Глеб Евгеньевич да куткаруучу аппаратты жакшыртуу боюнча ишти улантууга мумкунчулук алды. Жуковскийдин демилгеси боюнча уюшулган «Учуучу лаборатория» деп аталган аэродинамика тармагындагы биринчи илим-изилдее мекемесинде аэродинамикалык касиеттерин толук талдоо менен анын ойлоп табуусун теориялык жактан изил-доо жургузулду. Иш Котельниковдун эсептее-лерунун тууралыгын ырастап гана тим болбостон, парашюттун жацы моделдерин еркундетууде жана иштеп чыгууда ага баа жеткис маалыматтарды да берди.

Котельников Глеб Евгеньевич. Булак: pinterest.ru

Жаңы куткаруучу аппарат менен секирүү барган сайын тез-тез болгон. Авиация тармагына парашюттарды киргизүү менен катар карапайым элдин көңүлүн көбүрөөк бурган. Тажрыйбалуу жана эксперименталдык секирик эл массасын чогултуп, илимий изилдөөгө караганда театралдык спектаклдерге көбүрөөк окшош. Парашюттан секирүү боюнча машыгуу ийримдери түзүлө баштады, алар бул куралды куткаруучу аппарат катары гана эмес, жаңы спорттук дисциплина үчүн снаряд катары да чагылдырат.

1923-жылдын августунда Глеб Евгеньевич РК-2 деп аталган жарым жумшак сумкасы бар жаңы моделди сунуш кылган. Аны СССРдин Илимий-техникалык комитетинде керсетуу жакшы натыйжаларды берди, эксперименттик партияны жасоо чечими кабыл алынды. Анткен менен ойлоп табуучу өзүнүн жаңы ойлоп табуусу менен эчак эле чуркап жүргөн. Толугу менен оригиналдуу дизайндагы PK-3 модели 1924-жылы чыгарылган жана дүйнөдөгү биринчи жумшак пакети бар парашют болгон. Анда Глеб Евгеньевич куполду түртүп чыгарган пружинадан кутулуп, арткы жагындагы сумканын ичиндеги сызыктар үчүн бал уячаларын коюп, кулпуну түтүкчөлүү илмектерге алмаштырып, анын ордуна жалпы кабелге илинген шпилькалар сайылган. Сынактын жыйынтыгы эң сонун болду. Кийинчерээк көптөгөн чет элдик иштеп чыгуучулар Котельниковдун өркүндөтүүлөрүн өз моделдеринде колдонуп, карызга алышкан.

Парашюттардын келечектеги өнүгүшүн жана колдонулушун алдын ала болжолдоп, Глеб Евгеньевич 1924-жылы диаметри он эки метр болгон чатыры бар РК-4 себеттик куткаруучу түзүлүштү иштеп чыккан жана патенттеген. Бул парашют үч жүз килограммга чейинки жүктөрдү таштоого арналган. Материалды үнөмдөө жана көбүрөөк туруктуулук берүү үчүн, модель перкалдан жасалган. Тилекке каршы, парашюттун мындай түрү колдонула элек.

Көп орундуу учактардын пайда болушу Котельниковду абада кырсык болгон учурда адамдарды биргелешип куткаруу маселесин колго алууга мажбур кылды. Парашют менен секирүү боюнча тажрыйбасы жок балалуу эркек же аял өзгөчө кырдаалда жеке куткаруучу аппаратты колдоно албайт деп эсептеп, Глеб Евгеньевич коллективдүү куткаруунун варианттарын иштеп чыккан.

Котельников ойлоп табуучулук ишмердүүлүгүнөн тышкары кеңири коомдук иштерди жүргүзгөн. Ал өзүнүн күчү, билими жана тажрыйбасы менен учуучу клубдарга жардам берген, жаш спортчулар менен баарлашкан, авиаторлордун өмүрүн сактап калуучу приборлордун жаралуу тарыхы боюнча лекцияларды окуган. 1926-жылы жаш курагына байланыштуу (конструктор элүү беш жашта эле) Глеб Евгеньевич жаңы моделдерди иштеп чыгуудан ардактуу эс алууга чыгып, авиациялык куткаруучу приборлор тармагындагы бардык ойлоп табууларын жана өркүндөтүүлөрүн Совет өкмөтүнө белек катары берген. Сиңирген эмгеги үчүн дизайнер Кызыл Жылдыз ордени менен сыйланган.

Экинчи дүйнөлүк согуш башталгандан кийин, Котельников курчоого алынган Ленинградда аяктады. Көзү азиз ойлоп табуучу жашына карабай шаардын абадан коргонуусуна активдүү катышып, согуштун бардык кыйынчылыктарын коркпостон көтөргөн. Оор абалда, биринчи блокада кыштан кийин Москвага эвакуацияланган. Айыгып, Глеб Евгеньевич чыгармачылык ишин улантып, 1943-жылы анын «Парашют» аттуу китеби, андан бир аз кийин «Парашюттун тарыхы жана парашютизмдин өнүгүшү» деген темада изилдөөсү жарык көргөн. Таланттуу ойлоп табуучу 1944-жылы 22-ноябрда Орусиянын борборунда каза болгон. Анын мүрзөсү Новодевичье көрүстөнүндө жайгашкан жана десантчылардын зыярат кылуучу жайы болуп саналат.