Эмне үчүн биздин шаарлар тыгындан шал болуп жатат

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Жол кыймылын уюштуруу боюнча тиешелүү ведомстволордун өкүлдөрү менен, андан кийин коомдук ишмерлер менен, андан кийин айдоочулар менен көп учурда полемикага чыгууга туура келет. Негизинен алар жолдорду кеңейтүү, жөө жүргүнчүлөр өтүүчү өтмөктөрдү (БӨБ) минималдаштыруу керек, ар бир үйдө максималдуу түрдө унаа токтотуучу жай болушу керек деп ишенишет, башкача айтканда, баары, сиз түшүнгөндөй, айдоочулардын ыңгайлуулугу үчүн гана. Жана аларга PP кемчиликтерин көрсөтсөңүз (жайгашкан жердин ыңгайсыздыгы, уруксат берүүчү сигналдын күтүү убактысынын узактыгы ж. өткөрүү жөндөмдүүлүгүнүн азайышы, машинанын траекториясынын аргасыз өзгөрүшү, светофордун күтүү убактысы ж.б.

Эч ким бир нече фактыларды эске албайт:

- Шаардын мейкиндигинин эң жакшы жана эң чоң бөлүгү унаа кыймылы үчүн бөлүнгөн. 2016-жылы, МАИнин маалыматы боюнча, Россия Федерациясында 44,2 миллион жеңил унаа катталган, ал эми 2016-жылы жашагандардын саны 146,5 миллион болгон. Ошентип, унаасы жок дагы 100 миллион адам бар, бирок ошол эле учурда шаардын мейкиндигинин борбордук жана эң жакшы бөлүгү айдоочуларга берилген (калган 46 миллион)! Жөө жүргүнчүлөргө караганда активдүү унаа колдонуучулардын саны алда канча аз экенине карабастан, алардын кызыкчылыктары көбүрөөк эске алынат. Шаардын көчөлөрүн реконструкциялоодо аткаминерлер жана коомдук ишмерлер көбүнчө жолдорду, унаа токтоочу жайларды кеңейтүүнү, алардын пикири боюнча, “керексиз” ЖПларды жоюуну талап кылышат жана тескерисинче, жөө жүргүнчүлөр мейкиндигинин бир аз болсо да кеңейүүсүн, башкача айтканда, ыңгайлуулукту терс кабыл алышат. жөө жүргүнчүлөрдүн. Белгилей кетсек, бизде буга чейин жөө жүргүнчүлөр өтүүчү өтмөктөрдүн саны кемсинтерлик аз, болжол менен 200 000 - бул дүйнөдөгү эң чоң өлкө! Салыштыруу үчүн, кичинекей Швейцарияда бул көрсөткүч 50 000ди түзөт. Ар бир швейцариялыктын күнүмдүк муктаждыгы ондогон километрге созулган мобилдүүлүккө жана Орусияга караганда жогору моторизацияга ээ болгондуктан, өтө көп ашууларга нааразы болгондор жок. Анын ичинде биздин урматтуу чиновниктер, ал жакта кыймылсыз мүлкү бар бизнесмендер.

Жаңылыш түшүнүк – жолдорду кеңейтүү, жөө жүргүнчүлөр өтүүчү өтмөктөрдү (БӨБ) азайтуу, ар бир үйдө максималдуу түрдө унаа токтотуучу жайлар болушу керек

Бул жол айдоочунун өзүнүн абалынын начарлашына алып келет, анткени ал транспорт агымынын агымын парализ кылат, коомдук транспорттун ишин начарлатат, анткени анын иштөө ылдамдыгы жана жүргүнчүлөргө жеткиликтүүлүгү кескин төмөндөйт. 2-3 тилкеден ашык жолдор бүтүндөй блокторду бөлүктөргө бөлүп турат. Аттракциондук объектилердин болушу азайып баратат, азыр унаасы жок адамдар үчүн мектепке, жумушка же жөнөкөй нан бышыруучу жайга жетүү кыйын болуп жатат.

Мындан улам көбүрөөк адамдар унаа сатып алууга аргасыз болууда. Күн сайын унаа менен гана саякаттаган 100% жашоочулар үчүн идеалдуу шаарды түзүү физикалык жактан мүмкүн эмес. Алар АКШда, Кытайда жана башка көптөгөн өлкөлөрдө мындай шаарларды түзүүгө аракет кылышкан, бирок алардын баары чирип, деградацияга учурап, көп өтпөй кайра курулган (АКШда азыр көптөгөн шаарларда трамвай кыймылы уюштурулууда).

- Унаада адам жөө жүргүнчүгө караганда өзүн дайыма ыңгайлуу жана коопсуз сезет. Мен МАИ кызматкерлеринен же унаа жээгиндеги жамааттардын өкүлдөрүнөн көбүнчө жөө жүргүнчүлөрдү жер алдынан чыгарып, шаардын борборуна бир топ жер астындагы өтмөктөрдү орнотуу керек, ал эми жер үстүндөгү өтмөктөрдү таптакыр жоюш керек же алардын санын көбөйтүү керек деп көп угам. минимумга чейин кыскартылат. Эң кызыгы, адистер унаалардын жана жөө жүргүнчүлөрдүн агымын санап, аларды салыштырып, белгилүү бир жерде жөө жүргүнчүлөр өтүүчү өтмөктүн максаттуулугун негиздегенди жакшы көрүшөт, эгер жөө жүргүнчүлөр аз болсо, анда өтмөктүн кереги жок дешет. Бирок бул жөө жүргүнчүлөр жана айдоочулар бирдей ыңгайлуу шарттарда болгондо гана туура болот, бул, албетте, мүмкүн эмес. Автоунаадагы адам дайыма ыңгайлуу шарттарда, өзүнүн жагымдуу микроклиматында болот жана физикалык эмгек менен алектенбейт. Жөө жүргүнчү ар дайым аба ырайынын (ауз, жамгыр, шамал, ысык ж. б.) таасиринде болот, кол эмгеги менен алектенет (жөө басуу, буюмдарды көтөрүү ж. б.). Учурда кимге кыйыныраак жана эмне үчүн шарттар бирдей кабыл алынган? Жөө жүргүнчүлөргө уруксат берүүчү сигналды күтүп, өткөрүү пунктунда узак убакытка туруп, андан ары ага өтүү сунушталат жана жалпысынан алар жөө жүргүнчүлөрдүн кыймылынын логистикасына бир топ аз көңүл бурушат.

Кээ бир «адистер» (ар дайым адистештирилген бөлүмдөр эмес) бизден кийин, жада калса топон суудан кийин да принцип боюнча жашашат. Коомдук транспортту өнүктүрүү менен тыгындарды жоюп, жөө адамдар өтүүчү жолдун жанындагы унаа токтотуучу жайды алып салуу менен көрүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылып, өлүмдөрдү азайтабыз. Мейкиндикти пландаштырууну түзүү менен биз туруктуу жана туура өсүштү, жарандардын жыргалчылыгын жогорулатууну, алардын канааттануусун жана шаардын экономикасынын максималдуу кайтарымын камсыз кылабыз.

Курчап турган дүйнөнү жөө жүргүнчүлөр үчүн ыңгайсыз кылып, коомдук транспортту талкалап, биз шаардын чоңдугуна жана анын өнүгүшүнө карабастан, жолдордо жаңы транспорт агымын түзөбүз. Ошондуктан биз бара-бара жол тыгындарын түзүп жатабыз. Бул элге адилетсиздик гана кылбастан, шаардын экономикасын да эзип, өнүгүүсүн солгундатат.

Бул адилеттүүбү?

Ошондуктан, менин оюмча, өз көз караштарыңызды өзгөртүп, жол тармагын (УДС) бардык жол кыймылынын катышуучуларына (ЖК) ыңгайлуу боло тургандай кылып долбоорлоо жана, албетте, жөө жүргүнчүлөрдүн кыймылынын ыңгайлуулугуна көңүл буруу зарыл. DD эң корголбогон катышуучулары.

Бул ар бир бурчта жөө жүргүнчүлөр өтмөктөрүн жабдыңыз же жолдорду жок кылып, жөө жүргүнчүлөр үчүн гана көчөлөрдү куруу керек дегенди билдирбейт. ДД-нын ар бир катышуучусу жана мейкиндик категориясы кандай шарттарда экендигин эске алуу менен маселеге салмактуу мамиле жасоо керек. Эгер бул шаардын борбору болсо, анда жөө жүргүнчүлөр дагы артыкчылыкка ээ болушу керек, ыңгайлуу жана коопсуз өткөрүү пункттары болушу керек, жөө жүргүнчүлөр үчүн жолдор кыска болушу керек, азчылыктын ынгайлуулугу үчүн көпчүлүк адамдарды жер астына айдап же лабиринттерден өтүүгө мажбурлабашы керек.. Ошентип, сиз шаардагы жөө жүргүнчүлөрдүн кыймылын адамдарга ыңгайлуу жана ыңгайлуу кыласыз, адамдар бат-баттан басышат, алар үчүн бир нече көчөлөрдү басып өтүү кыйынга турбайт - мындай шаар мейкиндиги көп сандагы унаа токтотуучу жайларды талап кылбайт, ал жетиштүү болот. аларды "токтоочу жайларда" кармагыла. Азыр тескери жагдай байкалууда - шаар машиналардын кыймылына гана ыңгайлуу! Мейли, эмнени күтүп жатабыз, кандай тыгындар менен күрөшүп жатабыз? Биз аларды жаратабыз! Ал эми карама-каршы жагдай, эгерде бул уктоочу аймак эмес жана шаардын борбору эмес болсо, анда бул учурда унаа артыкчылыкка ээ жана жөө жүргүнчүлөр өтүүчү өтмөктөрдүн санын азайтуу керек.